一種汽車磁流變阻尼器能量轉(zhuǎn)換裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車能量回收領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車磁流變阻尼器能量轉(zhuǎn)換
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架是車架(或者承載式車身)與車橋(或者車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架的作用就是將路面作用于車輪上的縱向反力包括驅(qū)動力和制動力、垂直反力或者支撐力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛并具有減振作用，一般由減振器、彈性元件和導向機構(gòu)組成，并形成一個非線性振動系統(tǒng)由于路面不平度和發(fā)動機等振源的激勵，該振動系統(tǒng)會產(chǎn)生隨機振動，一般情況下液力減振器通過孔壁與油液間和流體分子內(nèi)摩擦產(chǎn)生阻尼力，同時將這部分機械振動轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉。
[0003]現(xiàn)在汽車的水循環(huán)(大循環(huán)和小循環(huán))的動力都是通過有發(fā)動機帶動水栗進行工作的，這也比較浪費汽油，不利于環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展。如中國專利申請?zhí)柟_為2014104560426 一種汽車懸架用磁流變阻尼器，包括阻尼器本體，還包括與所述阻尼器本體連接的冷卻裝置。本發(fā)明的汽車懸架用磁流變阻尼器，通過設(shè)置與阻尼器本體連接的冷卻裝置，冷卻裝置可以對阻尼器本體進行冷卻降溫，避免其溫度過高而導致影響使用性能。該結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒆枘崞鞯臒崮苻D(zhuǎn)換成動能供自身冷卻系統(tǒng)使用，但該結(jié)構(gòu)在阻尼器輸出與水栗輸入間沒有進行轉(zhuǎn)數(shù)匹配調(diào)整，阻尼器輸出力矩大，轉(zhuǎn)數(shù)低，不能滿足水栗低力矩，高轉(zhuǎn)數(shù)的要求，從而使阻尼器輸出的動力不能高效的轉(zhuǎn)換成水栗輸入的問題。且該結(jié)構(gòu)只有在阻尼器工作時為其自身提供冷卻動力，不能持續(xù)提供動力，為整車冷卻系統(tǒng)使用。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車磁流變阻尼器能量轉(zhuǎn)換裝置，為汽車水栗提供動力，降低整車能耗，同時解決現(xiàn)有汽車懸架阻尼器能量轉(zhuǎn)換率低的問題。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車磁流變阻尼器能量轉(zhuǎn)換裝置，包括磁流變阻尼器的缸體和活塞桿，所述活塞桿上設(shè)置有齒條結(jié)構(gòu)，還設(shè)置有與齒條結(jié)構(gòu)嗤合的第一主動齒輪；
[0006]變向機構(gòu):能夠?qū)⒌谝恢鲃育X輪的正反旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橥蜣D(zhuǎn)動并輸出；
[0007]加速機構(gòu):能夠?qū)⒆兿驒C構(gòu)輸出的轉(zhuǎn)數(shù)提高并輸出；
[0008]水栗:所述水栗上設(shè)置有動力輸入軸，所述動力輸入軸與加速機構(gòu)的輸出端配合實現(xiàn)動力輸入軸的轉(zhuǎn)動。
[0009]具體的，所述變向機構(gòu)包括將第一主動齒輪固定在其上的第一齒輪軸，設(shè)置在第一齒輪軸上且分別位于第一主動齒輪兩側(cè)的第二主動齒輪和第三主動齒輪；還設(shè)置有第二齒輪軸，設(shè)置在第二齒輪軸上分別與第二主動齒輪、第三主動齒輪配合的第二從動齒輪、第三從動齒輪，在第三主動齒輪與第三從動齒輪間設(shè)置有一個變向齒輪，所述第二齒輪軸上還設(shè)置有第一從動齒輪；所述動力輸入軸上設(shè)置有與第一從動齒輪配合的輸入齒輪；所述第一齒輪軸在第一主動齒輪與第二主動齒輪、第一主動齒輪與第三主動齒輪間斷開，并在斷開處設(shè)置有電磁離合器。
[0010]所述的加速機構(gòu)包括加速器輸入軸和加速器輸出軸，加速器輸入軸上設(shè)置有第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪與第一從動齒輪嚙合；所述加速器輸出軸上設(shè)置有與第二齒輪嚙合的第三齒輪和與輸入齒輪嚙合的第四齒輪。所述第一齒輪的齒數(shù)小于第二齒輪，第三齒輪的齒數(shù)小于第二齒輪，第四齒輪的齒數(shù)大于第三齒輪。
[0011]當磁流變阻尼器的振動較小，其產(chǎn)生的動力不能達到汽車循環(huán)水壓所需要的動力要求時，為保證水栗的持續(xù)運行，還設(shè)置有驅(qū)動電機，驅(qū)動電機的輸出軸上設(shè)置有電機輸出齒輪，動力輸入軸上設(shè)置有與電機輸出齒輪嚙合的第二輸入齒輪，所述水栗的出水口設(shè)置有水壓傳感器。
[0012]本實用新型的有益效果:本實用新型通過在活塞桿上設(shè)置齒條，并通過齒輪將活塞桿的上下跳動轉(zhuǎn)變?yōu)辇X輪的轉(zhuǎn)動，并通過換向機構(gòu)將齒輪的正反轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橥蜣D(zhuǎn)動輸出，并將輸出的動力與水栗的輸入軸配合，從而帶動水栗工作。即有效的將磁流變阻尼器的能量轉(zhuǎn)換成水栗的輸入動力，有效降低汽車整車的能耗。所述加速機構(gòu)能夠提高水栗輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)，使阻尼器的大力矩、低轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榈土亍⒏咿D(zhuǎn)數(shù)輸入給水栗輸入軸，提高水栗的動力輸出，使磁流變阻尼器的能量轉(zhuǎn)換率更高。所述驅(qū)動電機能夠在磁流變阻尼器的能量不能滿足水栗要求時，對水栗進行動力補償，從而使水栗的輸出始終滿足整車的性能要求。
[0013]以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0017]實施例，如圖1、如2所示，一種汽車磁流變阻尼器能量轉(zhuǎn)換裝置，包括磁流變阻尼器的缸體I和活塞桿2，所述活塞桿2上設(shè)置有齒條結(jié)構(gòu)3，還設(shè)置有與齒條結(jié)構(gòu)3嚙合的第一主動齒輪4、能夠?qū)⒌谝恢鲃育X輪4的正反旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橥蜣D(zhuǎn)動并輸出的變向機構(gòu)及水栗5。所述水栗5上設(shè)置有動力輸入軸6，動力輸入軸6上設(shè)置有輸入齒輪15。在變向機構(gòu)與水栗的動力輸入軸6間還設(shè)置有加速機構(gòu)17。所述動力輸入軸6與加速機構(gòu)的輸出端配合實現(xiàn)動力輸入軸6的轉(zhuǎn)動，從而帶動水栗工作。
[0018]具體的，所述變向機構(gòu)包括將第一主動齒輪4固定在其上的第一齒輪軸7，設(shè)置在第一齒輪軸7上且分別位于第一主動齒輪4兩側(cè)的第二主動齒輪8和第三主動齒輪9。所述第一齒輪軸7在第一主動齒輪4與第二主動齒輪8、第一主動齒輪4與第三主動齒輪9間斷開，并在斷開處設(shè)置有電磁離合器16。
[0019]還設(shè)置有第二齒輪軸10，設(shè)置在第二齒輪軸10上分別與第二主動齒輪8、第三主動齒輪9配合的第二從動齒輪11、第三從動齒輪12，在第三主動齒