一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用油冷卻器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于環(huán)保能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用油冷卻器。
【背景技術(shù)】
[0002]總所周知，Mff級風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)產(chǎn)熱設(shè)備較多，包括齒輪箱、油栗、聯(lián)軸器、發(fā)電機(jī)、變頻柜、水栗等，由于這些產(chǎn)熱設(shè)備表面散熱加熱了機(jī)艙內(nèi)空氣，為保證機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行，必須把這些設(shè)備產(chǎn)生的熱量連續(xù)的散失到機(jī)艙外部的大氣中。
[0003]目前，Mff級風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一般通過安裝在機(jī)艙外部的水冷卻裝置散失發(fā)電機(jī)、變頻柜和水栗產(chǎn)生的熱量。而齒輪箱和油栗生產(chǎn)的熱量，則通過油冷裝置抽吸艙內(nèi)高溫空氣，流經(jīng)油冷卻器，冷卻潤滑油溫度，并排放到機(jī)艙外。
[0004]中國可再生能源學(xué)會《2014年中國風(fēng)電裝機(jī)容量統(tǒng)計》，截止2014年底，我國風(fēng)力發(fā)電總裝機(jī)11457Mff，Mff級風(fēng)力發(fā)電機(jī)組占不同功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組累計裝機(jī)容量的60%以上。
[0005]我國Mff級風(fēng)機(jī)不同程度存在由于機(jī)艙散熱不暢產(chǎn)生的諸如齒輪箱潤滑油溫度高、機(jī)艙空氣溫度高等問題，在夏季高溫大風(fēng)天氣，表現(xiàn)非常明顯；經(jīng)常導(dǎo)致機(jī)組降負(fù)荷或停止運(yùn)行，不但影響安全生產(chǎn)，同時浪費(fèi)清潔能源，產(chǎn)生較大經(jīng)濟(jì)損失。產(chǎn)生問題的原因是發(fā)熱設(shè)備加熱機(jī)艙內(nèi)空氣，增加了油冷裝置散失的熱量，使油冷卻器散失總熱量大于額定散熱量；同時，機(jī)艙空氣中絮狀懸浮物容易堵塞或污染油冷卻器，堵塞或污染油冷卻器不易清掃，導(dǎo)致油冷卻器冷卻能力急劇下降。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題的主要途徑有增加機(jī)艙通風(fēng)量和進(jìn)風(fēng)過濾凈化兩種方式。其中增加機(jī)艙通風(fēng)量的方式，如專利號ZL2014204812390，公開了“一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙冷卻裝置”，該裝置包括迎風(fēng)罩，迎風(fēng)罩設(shè)置在機(jī)艙逃生出口外，與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙殼上端面天窗形成對流風(fēng)道，該對流風(fēng)道可使機(jī)艙外部冷風(fēng)通過風(fēng)道流經(jīng)整個機(jī)艙，從而達(dá)到通風(fēng)冷卻降低機(jī)艙室內(nèi)溫度的目的。該專利存在艙外高速空氣通過逃生孔進(jìn)入艙內(nèi)，提高艙內(nèi)壓力，排劑了從原來的進(jìn)風(fēng)孔縫進(jìn)來的空氣；艙內(nèi)外空氣逆向流動，流動阻力大，實(shí)際通風(fēng)量少；加劇粉塵、顆粒對機(jī)艙的設(shè)備的損害；沒有解決或減輕散熱器堵塞；由于逃生孔位于機(jī)艙中后部，減速機(jī)處形成空氣死區(qū)，局部高溫等缺點(diǎn)，實(shí)際效果不明顯。
[0007]而進(jìn)風(fēng)過濾凈化的方式，如專利申請?zhí)?012102450437，公開了 “一種陸上用風(fēng)力發(fā)電機(jī)組通風(fēng)過濾換熱裝置及方法”，該裝置設(shè)置在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)，包括換熱器和過濾箱體；換熱器包括引風(fēng)機(jī)及散熱結(jié)構(gòu)，散熱結(jié)構(gòu)通過栗組和發(fā)熱設(shè)備連接形成換熱介質(zhì)的閉式循環(huán)，過濾箱體內(nèi)設(shè)置有空氣過濾芯體，且過濾箱體設(shè)置在換熱器散熱結(jié)構(gòu)的風(fēng)冷入口側(cè)，引風(fēng)機(jī)設(shè)置在換熱器的另一側(cè)；機(jī)艙罩上設(shè)有開孔；本發(fā)明通過引風(fēng)機(jī)將環(huán)境空氣引入過濾箱體，通過空氣過濾芯體對空氣進(jìn)行過濾凈化，凈化后的空氣進(jìn)入換熱器對換熱介質(zhì)進(jìn)行冷卻，完成換熱的空氣進(jìn)入機(jī)艙并與原有的環(huán)境進(jìn)行混合后，從機(jī)艙罩上開孔排出，保證機(jī)艙內(nèi)的正壓效果；通過上述設(shè)置提高機(jī)艙內(nèi)整體環(huán)境質(zhì)量。但該專利結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地較多，與已投產(chǎn)風(fēng)機(jī)無法匹配。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用油冷卻器，它散熱能力強(qiáng)，適應(yīng)工作環(huán)境要求，不易堵塞或污染，造價和安裝(改造)費(fèi)用合理的新型油冷卻器，將會解決機(jī)艙散熱不暢產(chǎn)生的諸如齒輪箱潤滑油溫度高、機(jī)艙空氣溫度高等問題，從而產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。如果尊重現(xiàn)有設(shè)計，與現(xiàn)有設(shè)計接口保持一致，將具有互換性等優(yōu)點(diǎn)。
[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0010]一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用油冷卻器，包括冷卻芯體，所述冷卻芯體的油側(cè)通道兩端分別通過安裝框架封裝有進(jìn)油分配管和出油收集管，所述進(jìn)油分配管管側(cè)、出油收集管管側(cè)均與油側(cè)通道相連，在進(jìn)油分配管一個管端設(shè)置有進(jìn)油口，在出油收集管一個管端設(shè)置有出油口 ；所述油側(cè)通道之間設(shè)置有風(fēng)冷翅片，該風(fēng)冷翹片為平直翹片，風(fēng)冷翹片的間隙為風(fēng)側(cè)通道；所述安裝框架還固定連接有風(fēng)機(jī)。
[0011]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述風(fēng)冷翹片的間距3-4mm、厚度為0.1-0.6mm、高度為8-20mm。
[0012]本實(shí)用新型充分考慮機(jī)艙內(nèi)產(chǎn)熱設(shè)備產(chǎn)熱加熱了機(jī)艙內(nèi)空氣，提高空氣溫度，這部分熱量需要通過油冷卻器順排放到大氣中的需要，通過增加散失機(jī)艙熱量的能力，提高了油冷卻器額定冷卻能力，所以油冷卻器額定冷卻能力遠(yuǎn)大于現(xiàn)有油冷卻器額定冷卻能力?？紤]工作環(huán)境有很多纖維長度5_左右的絮狀物，經(jīng)常堵塞冷卻芯體，導(dǎo)致散熱能力大幅下降的事實(shí)，通過試驗(yàn)將風(fēng)冷翅片間距由1.8mm加大到3-4mm，保證油冷卻器適應(yīng)機(jī)艙工作環(huán)境，防止油冷卻器被空氣中懸浮物堵塞和污染從而降低冷卻能力；由于所有接口尺寸相同且增加了翅片間距和高度，扣除芯體厚度增加的影響，風(fēng)側(cè)通道減少了流動阻力，增加了通風(fēng)量和換熱能力，本實(shí)用新型替換普通的油冷卻器代價最少。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1的左視圖；
[0015]圖3為圖1的右剖視圖；
[0016]圖4為圖1的俯視圖；
[0017]圖5為圖1的A部局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]如圖1?5所示，為本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用油冷卻器，包括冷卻芯體所述冷卻芯體的油側(cè)通道8兩端分別通過安裝框架2封裝有進(jìn)油分配管I和出油收集管3，所述進(jìn)油分配管I管側(cè)、出油收集管3管側(cè)均與油側(cè)通道8相連，在進(jìn)油分配管I 一個管端設(shè)置有進(jìn)油口 5，在出油收集管3 —個管端設(shè)置有出油口 4;所述油側(cè)通道8之間設(shè)置有風(fēng)冷翅片6，該風(fēng)冷翹片為平直翹片，風(fēng)冷翹片的間隙為風(fēng)側(cè)通道7 ;所述安裝框架2還固定連接有風(fēng)機(jī)。
[0020]所述風(fēng)側(cè)通道翹片的間距3_4mm、厚度為0.1-0.6mm、高度為8_20mm。
[0021]使用時，由于按照上述結(jié)構(gòu)組裝后，由于所有接口尺寸相同，本實(shí)用新型新型可替換普通的油冷卻器，同時由于風(fēng)冷翅片之間凈間距加大，工作環(huán)境中即使有很多纖維長度5mm左右的絮狀物，也不會堵塞冷卻芯體，導(dǎo)致散熱能力大幅下降。
[0022]以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用油冷卻器，包括冷卻芯體，其特征在于:所述冷卻芯體的油側(cè)通道兩端分別通過安裝框架封裝有進(jìn)油分配管和出油收集管，所述進(jìn)油分配管管側(cè)、出油收集管管側(cè)均與油側(cè)通道相連，在進(jìn)油分配管一個管端設(shè)置有進(jìn)油口，在出油收集管一個管端設(shè)置有出油口 ；所述油側(cè)通道之間設(shè)置有風(fēng)冷翅片，該風(fēng)冷翹片為平直翹片，風(fēng)冷翹片的間隙為風(fēng)側(cè)通道；所述安裝框架還固定連接有風(fēng)機(jī)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用油冷卻器，其特征在于:所述風(fēng)冷翹片的間距3_4mm、厚度為0.1-0.6_、高度為8_20_。
【專利摘要】一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用油冷卻器，包括冷卻芯體，其技術(shù)要點(diǎn)在于：冷卻芯體的油側(cè)通道兩端分別通過安裝框架封裝有帶進(jìn)油口的進(jìn)油分配管和帶出油口的出油收集管；油側(cè)通道之間設(shè)置有平直的風(fēng)冷翅片，風(fēng)冷翹片的間隙為風(fēng)側(cè)通道；安裝框架還固定連接有風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型增加了散失機(jī)艙熱量的能力，所以額定冷卻能力遠(yuǎn)大于現(xiàn)有油冷卻器額定冷卻能力。通過試驗(yàn)將風(fēng)冷翅片間距由1.8mm加大到3-4mm，保證油冷卻器適應(yīng)機(jī)艙工作環(huán)境，防止油冷卻器被空氣中懸浮物堵塞和污染從而降低冷卻能力；由于所有接口尺寸相同且增加了翅片間距和高度，扣除芯體厚度增加的影響，風(fēng)側(cè)通道減少了流動阻力，增加了通風(fēng)量和換熱能力，所以本實(shí)用新型替換普通油冷卻器代價最少。
【IPC分類】F03D11/00
【公開號】CN204827809
【申請?zhí)枴緾N201520500478
【發(fā)明人】李興國, 朱振東, 宋智迪
【申請人】阜新美迪原環(huán)保科技有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月10日