具有雙油水分離器的集裝箱吊裝機構(gòu)的燃油系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及岸橋運輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種具有雙油水分離器的集裝箱吊裝機構(gòu)的燃油系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]集裝箱吊裝機構(gòu)，如正面吊和堆高機等，是主要用于起吊集裝箱的一種工程機械，通常用于集裝箱的堆疊和碼頭、堆廠內(nèi)集裝箱的水平運輸。正面吊主要由底盤、伸縮臂架、吊具等部分組成，吊具一般設(shè)有旋轉(zhuǎn)和伸縮機構(gòu)，即正面吊可以伸縮和左右旋轉(zhuǎn)，以便靈活地起吊集裝箱。堆高機同樣在集裝箱碼頭廣泛使用。
[0003]因為集裝箱集散地一般處于海岸邊，氣候環(huán)境惡劣，這就導致吊裝機構(gòu)的使用過程中，尤其是內(nèi)燃機的工況受到很大的挑戰(zhàn)，如何根據(jù)天津港本地情況提高內(nèi)燃機的工況，如何有效針對現(xiàn)場工況提高內(nèi)燃機的工作環(huán)境成為急需解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種具有雙油水分離器的集裝箱吊裝機構(gòu)的燃油系統(tǒng)。
[0005]為實現(xiàn)本實用新型的目的所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種具有雙油水分離器的集裝箱吊裝機構(gòu)的燃油系統(tǒng)的燃油系統(tǒng)，包括燃油箱，與所述的燃油箱出油管連通的第一油水分離器，與所述的第一油水分離器出口經(jīng)管路連通的第二油水分離器，所述的第二油水分離器的出口經(jīng)管路與發(fā)動機相連，所述的第一油水分離器固定設(shè)置在燃油箱側(cè)的擋泥板外側(cè)或車架蓄電池內(nèi)側(cè)板處。
[0007]所述的擋泥板外側(cè)固定設(shè)置有支架，所述的第一油水分離器與所述的支架固定連接。
[0008]所述的集裝箱吊裝機構(gòu)為空箱堆高機或正面吊運機。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0010]加裝的油水分離器作為第一級過濾，原裝的油水分離器作為第二級過濾，第一級油水分離器設(shè)置在外部并作為初級過濾，有效幫助客戶降低維護保養(yǎng)的成本，同時將第一油水分離器固定設(shè)置在擋泥板外側(cè)且不影響正常的操作，將其設(shè)置在極其便于觀察的地方，司機或維護人員可以輕松的觀察到柴油的顏色和渾濁度，提高維護保養(yǎng)的便利性。
【附圖說明】
[0011]圖1所示為本實用新型的具有雙油水分離器的集裝箱吊裝機構(gòu)的燃油系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]以下結(jié)合具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0013]如圖1所示，本實用新型的一種具有雙油水分離器的集裝箱吊裝機構(gòu)的燃油系統(tǒng)的燃油系統(tǒng)包括燃油箱，與所述的燃油箱出油管連通的第一油水分離器，與所述的第一油水分離器出口經(jīng)管路連通的第二油水分離器，所述的第二油水分離器的出口經(jīng)管路與發(fā)動機相連，其中，第二油水分離器、與其連通的發(fā)動機以及其他控制系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)同，在此不再贅述。
[0014]所述的第一油水分離器I固定設(shè)置在燃油箱側(cè)的擋泥板2外側(cè)，如將其中心距離油箱側(cè)板外側(cè)400mm或以上，距離踏板3在420mm或以上，第一油水分離器與側(cè)部和底部的間隔設(shè)置，能有效避免外部影響，提高其過濾效果。
[0015]當然，可針對不同的機型和空間要求，如配TAD720VE發(fā)動機的DCE，可將第一油水分離器器設(shè)置在車架右邊蓄電池內(nèi)側(cè)板處。
[0016]在現(xiàn)有的正面吊或者堆高機的外側(cè)增加一個油水分離器，加裝的油水分離器作為第一級過濾，原裝的油水分離器作為第二級過濾，第一級油水分離器設(shè)置在外部并作為初級過濾，有效濾除柴油中的水分，去除柴油中的大顆粒雜質(zhì)，避免單向閥受到影響，有效幫助客戶降低維護保養(yǎng)的成本，同時，設(shè)置在擋泥板外側(cè)，便于安裝維護且不易受到干擾，同時方便觀察柴油情況，及時更換或者清洗第一油水分離器能有效延長原裝的第二油水分離器使用壽命，也保證內(nèi)燃機的工況。
[0017]具體來說，所述的支架包括圓弧形固定條，所述的圓弧形固定條將第一油水分離器腰部卡定其內(nèi)且兩端通過螺栓與擋泥板固定連接，將第一油水分離器固定設(shè)置在擋泥板外側(cè)且不影響正常的操作，將其設(shè)置在極其便于觀察的地方，司機或維護人員可以輕松的觀察到柴油的顏色和渾濁度，提高維護保養(yǎng)的便利性。
[0018]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出的是，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種具有雙油水分離器的集裝箱吊裝機構(gòu)的燃油系統(tǒng)，其特征在于，包括燃油箱，與所述的燃油箱出油管連通的第一油水分離器，與所述的第一油水分離器出口經(jīng)管路連通的第二油水分離器，所述的第二油水分離器的出口經(jīng)管路與發(fā)動機相連，所述的第一油水分離器固定設(shè)置在燃油箱側(cè)的擋泥板外側(cè)或車架蓄電池內(nèi)側(cè)板處。2.如權(quán)利要求1所述的燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述的擋泥板外側(cè)固定設(shè)置有支架，所述的第一油水分離器與所述的支架固定連接。3.如權(quán)利要求1所述的燃油系統(tǒng)，其特征在于，所述的集裝箱吊裝機構(gòu)為空箱堆高機或正面吊運機。
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有雙油水分離器的集裝箱吊裝機構(gòu)的燃油系統(tǒng)，包括燃油箱，與所述的燃油箱出油管連通的第一油水分離器，與所述的第一油水分離器出口經(jīng)管路連通的第二油水分離器，所述的第二油水分離器的出口經(jīng)管路與發(fā)動機相連，所述的第一油水分離器固定設(shè)置在燃油箱側(cè)的擋泥板外側(cè)或車架蓄電池內(nèi)側(cè)板處。加裝的油水分離器作為第一級過濾，原裝的油水分離器作為第二級過濾，第一級油水分離器設(shè)置在外部并作為初級過濾，有效幫助客戶降低維護保養(yǎng)的成本，同時將第一油水分離器固定設(shè)置在擋泥板外側(cè)且不影響正常的操作，司機或維護人員可以輕松的觀察到柴油的顏色和渾濁度，提高維護保養(yǎng)的便利性。
【IPC分類】F02M37/22
【公開號】CN204729202
【申請?zhí)枴緾N201520217415
【發(fā)明人】馬會軍, 馬國學, 王洪亮, 信毅, 呂靖軒, 陳培, 季成, 唐友, 范唯, 林宏彬, 周小峰, 王福忠, 王毅剛, 陳彥, 張彪
【申請人】天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年4月10日