燃油壓力調(diào)節(jié)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種燃油壓力調(diào)節(jié)器。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車燃油供應(yīng)系統(tǒng)中，壓力調(diào)節(jié)器用于保證汽車燃油系統(tǒng)始終處于工作的高壓狀態(tài)，當(dāng)燃油系統(tǒng)壓力達(dá)到壓力調(diào)節(jié)器泄壓值時(shí)，燃油從壓力閥出油口泄出，經(jīng)回油系統(tǒng)重新回到油箱中再度利用。
[0003]在壓力調(diào)節(jié)器的工作過程中，該壓力調(diào)節(jié)器的外殼容易受到擠壓，現(xiàn)有的外殼的抗壓能力完全依靠外殼材料，使用時(shí)間久了容易發(fā)生材料疲勞，進(jìn)油管容易受到殼體的擠壓而發(fā)生形變導(dǎo)致進(jìn)油受到影響，從而導(dǎo)致整個(gè)壓力調(diào)節(jié)器不能正常工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種燃油壓力調(diào)節(jié)器，提升了下殼體的受壓能力，進(jìn)油管的壽命更久。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種燃油壓力調(diào)節(jié)器，包括上殼體、下殼體、設(shè)置在下殼體內(nèi)的支承體，與支承體連接伸出下殼體的進(jìn)油管，所述下殼體一體連接有定位條，所述上殼體和下殼體均為空心的圓柱體，所述下殼體的端面上設(shè)置有加強(qiáng)條，定義下殼體圓心與進(jìn)油管圓心的連線為中心線，且該中心線位于下殼體的端面上，所述加強(qiáng)條與中心線平行設(shè)置。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，由于進(jìn)油管與支承體連接，而支承體設(shè)置在下殼體內(nèi)，因此只要提升下殼體的受壓能力即可，且受壓的主要部位為中心線上，因此設(shè)置與中心線平行的加強(qiáng)條可以極大的提升下殼體的受壓能力，從而延長進(jìn)油管的壽命。
[0007]進(jìn)一步設(shè)置為:所述加強(qiáng)條的橫截面為圓弧形。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，由于大部分壓力沿中心線方向，但是有小部分力會(huì)沿垂直中心線方向擠壓下殼體，因此設(shè)置橫截面為圓弧形，可以抵抗這小部分力，該小部分力容易沿圓弧擴(kuò)散。
[0009]進(jìn)一步設(shè)置為:所述加強(qiáng)條設(shè)置奇數(shù)條，且至少為三條，其中一條設(shè)置在中心線上，其余的加強(qiáng)條對(duì)稱中心線分布。
[0010]通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)條對(duì)稱設(shè)置若干有利于受力平衡。
[0011]進(jìn)一步設(shè)置為:所述加強(qiáng)條的兩端均為圓弧端。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)條的兩端均為圓弧端與下殼體連接平滑，不容易發(fā)生斷裂。
[0013]進(jìn)一步設(shè)置為:所述加強(qiáng)條與下殼體一體成型。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)條連接更加可靠。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型燃油壓力調(diào)節(jié)器的俯視圖；
[0017]圖3為圖2中A-A區(qū)域的剖視圖。
[0018]附圖標(biāo)記:1、上殼體；11、出口 ；2、下殼體；3、支承體；4、進(jìn)油管；5、彈簧；6、閥座；
7、閥體；8、薄膜；9、定位條；10、加強(qiáng)條。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參照?qǐng)D1至圖3對(duì)本實(shí)用新型燃油壓力調(diào)節(jié)器實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0020]參照?qǐng)D3對(duì)燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理進(jìn)行說明，包括上殼體1、下殼體2、設(shè)置在下殼體2內(nèi)的支承體3，與支承體3連接伸出下殼體2的進(jìn)油管4，在上殼體I內(nèi)設(shè)置彈簧5，彈簧5連接閥座6，支承體3連接閥體7，彈簧5對(duì)閥座6施加壓力閥座6抵接在閥座6上，與支承體3和閥座6連接的薄膜8將閥座6的上部區(qū)域相對(duì)于閥座6的下部區(qū)域密封，由此確保了，在進(jìn)油管4中存在壓力時(shí)克服彈簧5的力而加載閥座6，并且在高于預(yù)設(shè)的壓力時(shí)閥座6從閥體7上抬起，燃油可以從進(jìn)油管4穿過出口 11流出，所述下殼體2 —體連接有定位條9，所述上殼體I和下殼體2均為空心的圓柱體，所述下殼體2的端面上設(shè)置有加強(qiáng)條10，定義下殼體2圓心與進(jìn)油管4圓心的連線為中心線，且該中心線位于下殼體2的端面上，所述加強(qiáng)條10與中心線平行設(shè)置。
[0021]優(yōu)選加強(qiáng)條10的橫截面為圓弧形，加強(qiáng)條10的兩端均為圓弧端，加強(qiáng)條10與下殼體2—體成型，加強(qiáng)條10設(shè)置奇數(shù)條，且至少為三條，其中一條設(shè)置在中心線上，其余的加強(qiáng)條10對(duì)稱中心線分布，在本實(shí)施例中，加強(qiáng)條10設(shè)置7條，中間三條等長，且長度為進(jìn)油管4直徑的3倍，最側(cè)邊兩條長度為進(jìn)油管4直徑的1.5倍，最側(cè)邊第二條為進(jìn)油管4長度的4倍，下殼體2的端面直徑為進(jìn)油管4直徑的5.5倍，且越靠近中心線，加強(qiáng)條10設(shè)置越密集，該加強(qiáng)條10的設(shè)計(jì)分部合理，能承受的壓力更大。
[0022]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種燃油壓力調(diào)節(jié)器，包括上殼體、下殼體、設(shè)置在下殼體內(nèi)的支承體，與支承體連接伸出下殼體的進(jìn)油管，所述下殼體一體連接有定位條，所述上殼體和下殼體均為空心的圓柱體，其特征在于:所述下殼體的端面上設(shè)置有加強(qiáng)條，定義下殼體圓心與進(jìn)油管圓心的連線為中心線，且該中心線位于下殼體的端面上，所述加強(qiáng)條與中心線平行設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于:所述加強(qiáng)條的橫截面為圓弧形。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于:所述加強(qiáng)條設(shè)置奇數(shù)條，且至少為三條，其中一條設(shè)置在中心線上，其余的加強(qiáng)條對(duì)稱中心線分布。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于:所述加強(qiáng)條的兩端均為圓弧端。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃油壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于:所述加強(qiáng)條與下殼體一體成型。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了種燃油壓力調(diào)節(jié)器，包括上殼體、下殼體、設(shè)置在下殼體內(nèi)的支承體，與支承體連接伸出下殼體的進(jìn)油管，所述下殼體一體連接有定位條，所述上殼體和下殼體均為空心的圓柱體，所述下殼體的端面上設(shè)置與加強(qiáng)條，定義下殼體圓心與進(jìn)油管圓心的連線為中心線，且該中心線位于下殼體的端面上，所述加強(qiáng)條與中心線平行設(shè)置，通過采用上述技術(shù)方案，由于進(jìn)油管與支承體連接，而支承體設(shè)置在下殼體內(nèi)，因此只要提升下殼體的受壓能力即可，且受壓的主要部位為中心線上，因此設(shè)置與中心線平行的加強(qiáng)條可以極大的提升下殼體的受壓能力，從而延長進(jìn)油管的壽命。
【IPC分類】F02M37/00
【公開號(hào)】CN204729201
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520489981
【發(fā)明人】王愉快
【申請(qǐng)人】溫州東聯(lián)機(jī)車部件有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年7月4日