缸蓋罩迷宮結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種缸蓋罩迷宮結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋罩的空氣室和PCV室的油氣分離迷宮結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，分離效率低，很難解決由于分離效率低導(dǎo)致機(jī)油消耗量大的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種缸蓋罩迷宮結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]一種缸蓋罩迷宮結(jié)構(gòu)，包括缸蓋罩和擋油板，所述擋油板通過鉚接件固定在所述缸蓋罩上，其特征在于:所述缸蓋罩內(nèi)的上部鑄造有PCV室迷宮結(jié)構(gòu)，下部鑄造有空氣室迷宮結(jié)構(gòu)；在與所述PCV室迷宮結(jié)構(gòu)相對(duì)的擋油板兩側(cè)相對(duì)地設(shè)置有第一油氣進(jìn)口和第一回油孔，在與所述空氣室迷宮結(jié)構(gòu)相對(duì)的擋油板兩側(cè)相對(duì)地設(shè)置有第二油氣進(jìn)口和第二回油孔；所述PCV室迷宮結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有沿第一油氣進(jìn)口至第一回油孔方向的倒刺回旋結(jié)構(gòu)；所述空氣室迷宮結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有沿第二油氣進(jìn)口至第二回油孔方向的倒刺回旋結(jié)構(gòu)。
[0006]其中，所述第一油氣進(jìn)口和第二油氣進(jìn)口內(nèi)均設(shè)置有油氣進(jìn)口擋板。
[0007]其中，所述擋油板為鈑金沖壓件。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的缸蓋罩迷宮結(jié)構(gòu)具有以下有益效果:
[0009]本實(shí)用新型所述的缸蓋罩迷宮結(jié)構(gòu)通過在缸蓋罩油氣分離迷宮內(nèi)設(shè)置更加強(qiáng)化的迷宮結(jié)構(gòu)，不僅增大了缸蓋罩的部分剛度，提升了 NVH特性；而且由于采用了倒刺回旋形狀，大大的增加了油氣撞擊壁面的幾率，延長了油氣在迷宮內(nèi)的滯留時(shí)間，使得油氣的分離效率獲得顯著提高，從而增加油氣分離效率，降低機(jī)油消耗量。
【附圖說明】
[0010]圖1為實(shí)施例1所述缸蓋罩迷宮結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為實(shí)施例1所述缸蓋罩迷宮結(jié)構(gòu)中PCV室和空氣室結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0012]圖3為實(shí)施例1所述缸蓋罩迷宮結(jié)構(gòu)中油氣進(jìn)口擋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的缸蓋罩迷宮結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0014]實(shí)施例1
[0015]如圖1?2所示，本實(shí)施例所述的缸蓋罩迷宮結(jié)構(gòu)，包括缸蓋罩I和擋油板2，所述擋油板2通過鉚接件3固定在所述缸蓋罩I上，所述缸蓋罩I內(nèi)的上部鑄造有PCV室迷宮結(jié)構(gòu)6，下部鑄造有空氣室迷宮結(jié)構(gòu)7 ;在與所述PCV室迷宮結(jié)構(gòu)相對(duì)的擋油板兩側(cè)相對(duì)地設(shè)置有第一油氣進(jìn)口 4和第一回油孔5，在與所述空氣室迷宮結(jié)構(gòu)相對(duì)的擋油板兩側(cè)相對(duì)地設(shè)置有第二油氣進(jìn)口 9和第二回油孔10 ;所述PCV室迷宮結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有沿第一油氣進(jìn)口至第一回油孔方向的倒刺回旋結(jié)構(gòu)；所述空氣室迷宮結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有沿第二油氣進(jìn)口至第二回油孔方向的倒刺回旋結(jié)構(gòu)。如圖3所示，所述第一油氣進(jìn)口和第二油氣進(jìn)口內(nèi)均設(shè)置有油氣進(jìn)口擋板8。缸蓋罩為鑄鋁制造，擋油板為鈑金制造。迷宮內(nèi)的倒刺回旋結(jié)構(gòu)與缸蓋罩鑄造為一體。
[0016]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，油氣會(huì)通過油氣進(jìn)口進(jìn)入到缸蓋罩迷宮內(nèi)，油氣首先會(huì)碰到油氣進(jìn)口擋板上將一些油滴直徑較大的粒子分離出來，然后未被分離的油氣會(huì)按圖中箭頭指示的軌跡在迷宮內(nèi)進(jìn)行碰撞分離，分離出來的液態(tài)油會(huì)通過擋油板上的回油孔重新回到曲軸箱內(nèi)，而氣體則會(huì)排出曲軸箱。
[0017]對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種缸蓋罩迷宮結(jié)構(gòu)，包括缸蓋罩和擋油板，所述擋油板通過鉚接件固定在所述缸蓋罩上，其特征在于:所述缸蓋罩內(nèi)的上部鑄造有PCV室迷宮結(jié)構(gòu)，下部鑄造有空氣室迷宮結(jié)構(gòu)；在與所述PCV室迷宮結(jié)構(gòu)相對(duì)的擋油板兩側(cè)相對(duì)地設(shè)置有第一油氣進(jìn)口和第一回油孔，在與所述空氣室迷宮結(jié)構(gòu)相對(duì)的擋油板兩側(cè)相對(duì)地設(shè)置有第二油氣進(jìn)口和第二回油孔；所述PCV室迷宮結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有沿第一油氣進(jìn)口至第一回油孔方向的倒刺回旋結(jié)構(gòu)；所述空氣室迷宮結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有沿第二油氣進(jìn)口至第二回油孔方向的倒刺回旋結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋罩迷宮結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一油氣進(jìn)口和第二油氣進(jìn)口內(nèi)均設(shè)置有油氣進(jìn)口擋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋罩迷宮結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擋油板為鈑金沖壓件。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種缸蓋罩迷宮結(jié)構(gòu)，包括缸蓋罩和擋油板，所述缸蓋罩內(nèi)的上部鑄造有PCV室迷宮結(jié)構(gòu)，下部鑄造有空氣室迷宮結(jié)構(gòu)；在與所述PCV室迷宮結(jié)構(gòu)相對(duì)的擋油板兩側(cè)相對(duì)地設(shè)置有第一油氣進(jìn)口和第一回油孔，在與所述空氣室迷宮結(jié)構(gòu)相對(duì)的擋油板兩側(cè)相對(duì)地設(shè)置有第二油氣進(jìn)口和第二回油孔；所述PCV室迷宮結(jié)構(gòu)和空氣室迷宮結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有倒刺回旋結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述的缸蓋罩迷宮結(jié)構(gòu)不僅增大了缸蓋罩的部分剛度，提升了NVH特性；而且還大大的增加了油氣撞擊壁面的幾率，延長了油氣在迷宮內(nèi)的滯留時(shí)間，使得油氣的分離效率獲得顯著提高，從而增加油氣分離效率，降低機(jī)油消耗量。
【IPC分類】F01M13-04
【公開號(hào)】CN204457940
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520031581
【發(fā)明人】乞志剛, 宣奇武, 繆孟陽, 辛志云, 吳鏡明
【申請(qǐng)人】阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年1月15日