天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)是各種車輛及多種機(jī)械的動力源。發(fā)動機(jī)的配氣系統(tǒng)是用于保證發(fā)動機(jī)在正確的時(shí)間點(diǎn)打開氣門和關(guān)閉氣門，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)新鮮空氣的供給和廢氣排出的系統(tǒng)。氣門導(dǎo)管是發(fā)動機(jī)配氣系統(tǒng)的重要組成零件，是發(fā)動機(jī)氣門的導(dǎo)向裝置，對往復(fù)運(yùn)動的氣門起導(dǎo)向作用，并使氣門桿上的熱量經(jīng)氣門導(dǎo)管傳給氣缸蓋；對于氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，氣門導(dǎo)管通過與氣缸蓋上的氣門導(dǎo)管安裝孔過盈配合實(shí)現(xiàn)與氣缸蓋的固定安裝。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的一種氣門導(dǎo)管，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，氣門導(dǎo)管I包括導(dǎo)管本體，導(dǎo)管本體具有用于與氣門桿配合的沿軸向貫通的通孔11，在導(dǎo)管本體的上端部外周設(shè)有階梯狀外環(huán)槽12，用于安裝氣門桿密封套，氣門導(dǎo)管的長度通常在70_。這種結(jié)構(gòu)的氣門導(dǎo)管存在的問題是:進(jìn)排氣門與氣門導(dǎo)管接觸的地方容易形成積碳，不易去除；階梯狀外環(huán)槽結(jié)構(gòu)較鋒利，容易對橡膠材質(zhì)的氣門桿密封套造成刮擦損害；氣門導(dǎo)管的長度不足，對氣門桿的導(dǎo)向性差，發(fā)動機(jī)在工作時(shí)進(jìn)排氣門容易發(fā)生偏磨現(xiàn)象?，F(xiàn)有技術(shù)的氣門導(dǎo)管存在的這些缺陷，降低了其使用的可靠性，對發(fā)動機(jī)的性能造成了直接影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種改進(jìn)的天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管，該氣門導(dǎo)管對氣門桿具有良好的刮除積碳性能，可靠性高，有利于發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管，包括圓筒狀的導(dǎo)管本體，所述導(dǎo)管本體具有用于與氣門桿配合的沿軸向貫通的通孔，在所述導(dǎo)管本體的下端口處設(shè)有自所述導(dǎo)管本體的內(nèi)壁面沿徑向向外壁面延伸的環(huán)狀凹槽，所述環(huán)狀凹槽的槽底與所述導(dǎo)管本體內(nèi)壁面相交為直角；所述導(dǎo)管本體上端的外壁面用于與氣門桿密封套直接過盈裝配。
[0006]優(yōu)選地，所述導(dǎo)管本體的長度在75mm-82mm。
[0007]優(yōu)選地，所述導(dǎo)管本體的內(nèi)壁面表面粗糙度在Ra0.8-Ral.6。
[0008]優(yōu)選地，所述導(dǎo)管本體上端的外壁面表面粗糙度在Ral.6_Ra3.2。
[0009]優(yōu)選地，所述導(dǎo)管本體的下端面及上端面與所述導(dǎo)管本體的外壁面之間分別設(shè)有倒角面。
[0010]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管，在導(dǎo)管本體的下端口處設(shè)有自導(dǎo)管本體的內(nèi)壁面沿徑向向外壁面延伸的環(huán)狀凹槽，該環(huán)狀凹槽的槽底與導(dǎo)管本體內(nèi)壁面相交為直角，該直角處結(jié)構(gòu)鋒利；采用了該結(jié)構(gòu)的氣門導(dǎo)管的天然氣發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中，進(jìn)排氣門的氣門桿與導(dǎo)管本體的沿軸向貫通的通孔配合上下滑動過程中，由于直角結(jié)構(gòu)的存在，對進(jìn)排氣門的氣門桿與氣門導(dǎo)管接觸處起到刮除作用，不易形成積碳，使得氣門桿能順暢地上下滑動，有利于發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行；導(dǎo)管本體的上端部與導(dǎo)管本體結(jié)構(gòu)一致，其外周去除了現(xiàn)有技術(shù)的階梯狀外環(huán)槽，氣門桿密封套與導(dǎo)管本體上端的外壁面直接過盈裝配，解決了現(xiàn)有技術(shù)的氣門導(dǎo)管上的階梯狀外環(huán)槽對氣門桿密封套造成刮擦損害的問題。
[0011]由于導(dǎo)管本體的長度相比于現(xiàn)有的導(dǎo)管本體有所加長，對氣門桿的導(dǎo)向性能得以加強(qiáng)，減少了發(fā)動機(jī)在工作時(shí)對進(jìn)排氣門的偏磨。
[0012]由于導(dǎo)管本體內(nèi)壁面的表面粗糙度在Ra0.8-Ral.6，導(dǎo)管本體內(nèi)壁面非常光滑，與氣門桿的摩擦系數(shù)小，有利于氣門桿沿氣門導(dǎo)管的軸向貫通的通孔順暢地上下滑動；優(yōu)選的導(dǎo)管本體上端的外壁面表面粗糙度在Ral.6-Ra3.2，便于實(shí)現(xiàn)與氣門桿密封套的過盈配入口 ο
[0013]由于導(dǎo)管本體的上下端面處分別設(shè)有倒角面，便于與發(fā)動機(jī)氣缸蓋及氣門桿密封套裝配。
[0014]綜上所述，本實(shí)用新型的天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管，通過對氣門導(dǎo)管外部及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，綜合性能得以提高，進(jìn)而使得應(yīng)用了本實(shí)用新型的氣門導(dǎo)管的天然氣發(fā)動機(jī)工作運(yùn)行更加平穩(wěn)，延長了發(fā)動機(jī)的壽命。
【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的氣門導(dǎo)管結(jié)構(gòu)剖視示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管結(jié)構(gòu)剖視示意圖；
[0017]圖3是圖2中的天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管與氣缸蓋的裝配示意圖；
[0018]圖中:1_氣門導(dǎo)管；11_通孔；12_階梯狀外環(huán)槽；2_氣門導(dǎo)管；21_通孔；22_內(nèi)壁面；221-環(huán)狀凹槽；2211_槽底；23_外壁面；231_上倒角面；232_下倒角面；3_氣缸蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020]如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管2，包括圓筒狀的導(dǎo)管本體，該導(dǎo)管本體具有用于與氣門桿配合的沿軸向貫通的通孔21，在導(dǎo)管本體的下端口處設(shè)有自導(dǎo)管本體的內(nèi)壁面22沿徑向向外壁面23延伸的環(huán)狀凹槽221，該環(huán)狀凹槽221的槽底2211與導(dǎo)管本體內(nèi)壁面22相交為直角，該直角處結(jié)構(gòu)鋒利；采用了該結(jié)構(gòu)的氣門導(dǎo)管的天然氣發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中，進(jìn)排氣門的氣門桿與導(dǎo)管本體的通孔21配合上下滑動過程中，由于直角結(jié)構(gòu)的存在，對進(jìn)排氣門的氣門桿與氣門導(dǎo)管接觸處起到刮除作用，不易形成積碳，使得氣門桿能順暢地上下滑動，有利于發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。導(dǎo)管本體的上端部與導(dǎo)管本體結(jié)構(gòu)一致，其外周去除了現(xiàn)有技術(shù)的階梯狀外環(huán)槽，導(dǎo)管本體上端的外壁面23表面粗糙度在Ral.6-Ra3.2，與氣門桿密封套直接過盈裝配，不存在現(xiàn)有技術(shù)的氣門導(dǎo)管因設(shè)有階梯狀外環(huán)槽對氣門桿密封套造成刮擦損害的問題。
[0021]其中，導(dǎo)管本體的長度設(shè)計(jì)在75mm-82mm范圍，本實(shí)施例優(yōu)選為78mm。由于導(dǎo)管本體的長度相比于現(xiàn)有的導(dǎo)管本體有所加長，因而對氣門桿的導(dǎo)向性能得以加強(qiáng)，減少了發(fā)動機(jī)在工作時(shí)對進(jìn)排氣門造成的偏磨。
[0022]其中，導(dǎo)管本體的內(nèi)壁面22加工后的表面粗糙度在Ra0.8-Ral.6。該數(shù)值使導(dǎo)管本體內(nèi)壁面22非常光滑，與氣門桿的摩擦系數(shù)小，有利于氣門桿沿氣門導(dǎo)管的通孔21順暢地上下滑動。
[0023]其中，在導(dǎo)管本體的下端面與導(dǎo)管本體的外壁面23之間加工有下倒角面232，便于與圖3所示的發(fā)動機(jī)氣缸蓋3進(jìn)行裝配；在導(dǎo)管本體的上端面與導(dǎo)管本體的外壁面23之間加工有上倒角面231，便于與氣門桿密封套裝配。
[0024]本實(shí)用新型的天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管，通過對氣門導(dǎo)管外部及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，導(dǎo)向性及去除積碳等性能得以提高，進(jìn)而使得應(yīng)用了本實(shí)用新型的氣門導(dǎo)管的天然氣發(fā)動機(jī)工作運(yùn)行更加平穩(wěn)，延長了發(fā)動機(jī)的壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管，包括圓筒狀的導(dǎo)管本體，所述導(dǎo)管本體具有用于與氣門桿配合的沿軸向貫通的通孔，其特征在于，在所述導(dǎo)管本體的下端口處設(shè)有自所述導(dǎo)管本體的內(nèi)壁面沿徑向向外壁面延伸的環(huán)狀凹槽，所述環(huán)狀凹槽的槽底與所述導(dǎo)管本體內(nèi)壁面相交為直角；所述導(dǎo)管本體上端的外壁面用于與氣門桿密封套直接過盈裝配。
2.如權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管，其特征在于，所述導(dǎo)管本體的長度在 75mm-82mmo
3.如權(quán)利要求1或2所述的天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管，其特征在于，所述導(dǎo)管本體的內(nèi)壁面表面粗糙度在Ra0.8-Ral.6。
4.如權(quán)利要求3所述的天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管，其特征在于，所述導(dǎo)管本體上端的外壁面表面粗糙度在Ral.6-Ra3.2。
5.如權(quán)利要求1所述的天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管，其特征在于，所述導(dǎo)管本體的下端面及上端面與所述導(dǎo)管本體的外壁面之間分別設(shè)有倒角面。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管，包括圓筒狀的導(dǎo)管本體，導(dǎo)管本體具有沿軸向貫通的通孔，通孔內(nèi)壁面表面粗糙度在Ra0.8-Ra1.6，導(dǎo)管本體的下端口處設(shè)有自導(dǎo)管本體的內(nèi)壁面沿徑向向外壁面延伸的環(huán)狀凹槽，環(huán)狀凹槽的槽底與導(dǎo)管本體內(nèi)壁面相交為直角，導(dǎo)管本體上端的外壁面與氣門桿密封套直接過盈裝配，導(dǎo)管本體的長度在75mm-82mm。本實(shí)用新型的天然氣發(fā)動機(jī)用氣門導(dǎo)管，通過對氣門導(dǎo)管外部及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，導(dǎo)向性及去除積碳等性能得以提高，使應(yīng)用了本實(shí)用新型的氣門導(dǎo)管的天然氣發(fā)動機(jī)工作運(yùn)行更加平穩(wěn)，延長了發(fā)動機(jī)的壽命。
【IPC分類】F01L3-08
【公開號】CN204436503
【申請?zhí)枴緾N201520052700
【發(fā)明人】張騰, 蘇東超
【申請人】濰柴西港新能源動力有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月26日