用于汽輪機中壓缸排汽供熱網(wǎng)的背壓機做功及供熱裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽輪機中壓缸排汽供熱網(wǎng)系統(tǒng)，尤其涉及用于汽輪機中壓缸排汽供熱網(wǎng)的背壓機做功及供熱裝置。
【背景技術】
[0002]目前，我國300麗等級火力發(fā)電機組在冬季供熱時普遍采用在中壓缸排汽連通管打孔抽汽輸送至供熱網(wǎng)首站，所述供熱網(wǎng)首站主要用于存放熱網(wǎng)加熱器、循環(huán)水泵、疏水泵以及集中控制系統(tǒng)等設備，因汽輪機本身的結構限制，部分機組的中壓缸排汽壓力在0.4MPa?0.5MPa，而對外采暖供熱供水溫度一般在90°C?110°C，供熱網(wǎng)首站壓力只需在0.1MPa?0.15MPa即可滿足使用要求，因此，需要對熱網(wǎng)首站加熱器進汽門進行節(jié)流，然而這會造成較大的節(jié)流損失，為了解決上述節(jié)流損失的問題，現(xiàn)在通常采取的措施是將機組改為雙背壓雙轉子互換供熱機組，這種改造方案在冬季將低壓轉子更換，低壓缸排汽直接供循環(huán)水供熱，供熱期結束后再將低壓轉子換回。這種方改造案雖然能有效解決蒸汽的節(jié)流損失及冷源損失的問題，但改造后的機組對外供熱面積需要大幅度增加(300麗機組改造后供熱面積應在1200萬m3，否則將造成熱網(wǎng)回水溫度過高，導致凝汽器背壓過高，進而造成機組無法運行。因此，對于供熱面積小的電廠，該改造方案無法實施。關于抽凝式供熱機組如何降低供熱抽汽的節(jié)流損失的技術問題截止目前尚無有效地解決方案。
[0003]專利號為ZL201110433533.5的中國發(fā)明專利公開了一種抽凝機組加裝背壓機的供熱節(jié)能裝置及其節(jié)能方法，大型供熱機組中，在中低壓缸連通管上的汽輪機側抽汽口與熱網(wǎng)加熱器進汽口之間加裝背壓機，抽汽控制閥進口與中低壓缸連通管的汽輪機側抽汽口連接，抽汽控制閥出口與背壓機進汽控制閥進口和背壓機旁路閥進口連接，背壓機進汽控制閥的出口與背壓機進汽口連接，背壓機旁路閥出口與熱網(wǎng)加熱器進汽口連接，背壓機排汽口與加熱器進汽口連接。該發(fā)明通過加裝背壓機，對具有較高品位的供熱流蒸汽進行動力回收，合理地挖掘出供熱流的最大做功能力，解決了以高品位蒸汽對外供熱不節(jié)能的問題，適用于電力企業(yè)抽凝式熱電聯(lián)產300MW或600MW容量等級機組增效節(jié)能改造。但在該發(fā)明的技術方案中所加裝的背壓機并未設置動力輸出裝置，因此無法實現(xiàn)利用加裝的背壓機對外進行動力輸出的技術效果，比如無法實現(xiàn)將加裝背壓機的膨脹做功用于拖動發(fā)電機發(fā)電，也無法實現(xiàn)與電動機同軸拖動動力設備，因而無法實現(xiàn)將中壓缸排汽的節(jié)流損失降到最低限度的技術效果。
【實用新型內容】
[0004]為了解決上述現(xiàn)有的汽輪機中壓缸排汽供熱網(wǎng)系統(tǒng)存在的技術缺陷，本實用新型采用的技術方案如下:
[0005]用于汽輪機中壓缸排汽供熱網(wǎng)的背壓機做功及供熱裝置，包括汽輪機中壓缸和汽輪機低壓缸，在所述汽輪機中壓缸的排汽口設有兩條分支管路，其中一條分支管路與汽輪機低壓缸的進汽口相連接，在該分支管路上裝有低壓缸進汽調節(jié)蝶閥，所述汽輪機低壓缸的動力輸出端與主機廠用電系統(tǒng)相連接，所述汽輪機中壓缸排汽口的另一條分支管路裝有背壓機及其控制設備，在所述背壓機的進汽口端裝有背壓機主汽門及調速汽門，所述背壓機的動力輸出端與發(fā)電機相連接，所述發(fā)電機與主機廠用電系統(tǒng)相連接。
[0006]用于汽輪機中壓缸排汽供熱網(wǎng)的背壓機做功及供熱裝置，包括汽輪機中壓缸和汽輪機低壓缸，在所述汽輪機中壓缸的排汽口設有兩條分支管路，其中一條分支管路與汽輪機低壓缸的進汽口相連接，在該分支管路上裝有低壓缸進汽調節(jié)蝶閥，所述汽輪機中壓缸排汽口的另一條分支管路裝有背壓機及其控制設備，在所述背壓機的進汽口端裝有背壓機主汽門及調速汽門，所述背壓機的動力輸出端通過SSS離合器與電動機相連接，所述電動機與動力設備相連接。
[0007]用于汽輪機中壓缸排汽供熱網(wǎng)的背壓機做功及供熱裝置，包括汽輪機中壓缸和汽輪機低壓缸，在所述汽輪機中壓缸的排汽口設有兩條分支管路，其中一條分支管路與汽輪機低壓缸的進汽口相連接，在該分支管路上裝有低壓缸進汽調節(jié)蝶閥，所述汽輪機中壓缸排汽口的另一條分支管路裝有背壓機及其控制設備，在所述背壓機的進汽口端裝有背壓機主汽門及調速汽門，所述背壓機的動力輸出端通過SSS離合器與動力設備相連接，所述動力設備通過SSS離合器與電動機相連接。
[0008]優(yōu)選的是，所述背壓機的排汽管路設有熱網(wǎng)加熱器，所述熱網(wǎng)加熱器與疏水泵相連接。
[0009]在上述任一方案中優(yōu)選的是，在所述汽輪機中壓缸的排汽管路與所述熱網(wǎng)加熱器之間設有熱網(wǎng)備用加熱器。
[0010]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述熱網(wǎng)備用加熱器設有兩個輸入端與兩個輸出端，所述兩個輸入端分別與汽輪機中壓缸的排汽管路和熱網(wǎng)加熱器相連接并分別設有熱網(wǎng)備用加熱器進汽調節(jié)門和熱網(wǎng)備用加熱器進水電動門，所述兩個輸出端分別與熱網(wǎng)備用加熱器出水電動門和疏水泵相連接。
[0011]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述熱網(wǎng)備用加熱器設有熱網(wǎng)備用加熱器旁路電動門。
[0012]在上述任一方案中優(yōu)選的是，包括五號低壓加熱器，所述五號低壓加熱器與疏水泵相連接，所述五號低壓加熱器是進除氧器前的最后一級加熱器。
[0013]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用電動蝶閥。
[0014]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用氣動蝶閥。
[0015]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用液動蝶閥。
[0016]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用手動蝶閥。
[0017]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用中心密封蝶閥。
[0018]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用單偏心密封蝶閥。
[0019]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用雙偏心密封蝶閥。
[0020]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用三偏心密封蝶閥。
[0021]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用軟密封蝶閥。
[0022]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用金屬硬密封蝶閥。
[0023]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用強制密封蝶閥。
[0024]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用充壓密封蝶閥。
[0025]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用自動密封蝶閥。
[0026]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用中壓蝶閥。
[0027]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用中溫蝶閥。
[0028]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用高溫蝶閥。
[0029]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用對夾式蝶閥。
[0030]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用法蘭式蝶閥。
[0031]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用凸耳式蝶閥。
[0032]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述低壓缸進汽調節(jié)蝶閥采用焊接式蝶閥。
[0033]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述熱網(wǎng)加熱器采用基本熱網(wǎng)加熱器。
[0034]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述熱網(wǎng)加熱器采用渦流熱膜換熱管熱網(wǎng)加熱器。
[0035]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述熱網(wǎng)加熱器采用不銹鋼螺紋管熱網(wǎng)加熱器。
[0036]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述熱網(wǎng)備用加熱器采用高峰熱網(wǎng)加熱器。
[0037]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述熱網(wǎng)備用加熱器采用渦流熱膜換熱管熱網(wǎng)加熱器。
[0038]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述熱網(wǎng)備用加熱器采用不銹鋼螺紋管熱網(wǎng)加熱器。
[0039]本實用新型與現(xiàn)有技術相比的有益效果是:本實用新型為了彌補現(xiàn)有300麗抽凝機組中壓缸排汽供熱技術的不足，提供了一種安全可靠、適應能力強的中壓缸排汽供熱網(wǎng)的背壓機做功及供熱裝置，通過在中壓缸排汽抽汽至供熱網(wǎng)首站加熱器之間的管路上加裝一臺背壓機，使得中壓缸排汽抽汽先經(jīng)過背壓機膨脹做功后用于拖動發(fā)電機輸出電能或者是通過SSS離合器與電動機同軸布置用于拖動動力設備輸出動力，之后再將背壓機排汽輸送至供熱網(wǎng)首站加熱器。本實用新型在不影響正常供熱要求的