用于汽車發(fā)動機(jī)的消聲組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種消聲組件。更具體地說，本發(fā)明涉及一種用于汽車發(fā)動機(jī)的消聲組件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有用于汽車發(fā)動機(jī)的消聲器單元包括消聲器，該消聲器具有一對殼體部件，一對殼體部件通過布置在它們之間的分隔壁而連接在一起。在消聲器中在分隔壁的相對兩側(cè)上限定有兩個(gè)消音腔室。殼體部件具有進(jìn)氣口，第一腔室通過該進(jìn)氣口與通用發(fā)動機(jī)的排氣口連通。分隔壁具有:面對著進(jìn)氣口的圓頂狀凹部；以及多個(gè)尖頂孔，第一消音腔室和第二消音腔室通過這些尖頂孔彼此連通。第二消音腔室通過尾管通向外部空氣。
[0003]通過這樣布置的消聲器單元，當(dāng)排氣被以經(jīng)由尖頂孔而穿過第一腔室和第二腔室的路線傳送時(shí)，氣體的速度和壓力下降從而降低了聲級。然而在這種情況下，由于圓頂狀凹部形成為布置在消聲器內(nèi)的分隔壁的整體部分，因此對于消聲器而言，根本不指望通過在排氣穿過消聲器的同時(shí)對排氣進(jìn)行有效冷卻而顯著降低排氣聲音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的一個(gè)目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。
[0005]本發(fā)明還有一個(gè)目的是在排氣被以穿過消聲組件的路線傳送的同時(shí)對其進(jìn)行有效冷卻，從而顯著降低排氣聲音。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種用于汽車發(fā)動機(jī)的消聲組件，包括:
[0007]殼體，其內(nèi)部設(shè)置有一水平隔板，所述水平隔板將所述殼體分為位于上部的第一消聲空間和位于下部的第二消聲空間；
[0008]排氣管，其一端與汽車發(fā)動機(jī)的排氣口相連，另一端與設(shè)置在所述殼體內(nèi)部的進(jìn)氣管連通；
[0009]進(jìn)氣管，其豎直設(shè)置在所述殼體內(nèi)部，且貫穿所述水平隔板，所述進(jìn)氣管具有與所述排氣管相連的開口端和與該開口端相對的閉合端，所述閉合端從所述殼體的外表面向外伸出暴露于外部空氣，且所述閉合端的下表面設(shè)置為沿殼體的外表面延伸的斜面狀，斜面狀的閉合端的遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣管主體的一端的水平位置低于靠近所述進(jìn)氣管主體的另一端的水平位置，斜面狀的閉合端的水平位置較低的一端開設(shè)有多個(gè)穿孔；
[0010]散熱管，其安裝在所述殼體內(nèi)部，且與所述進(jìn)氣管垂直設(shè)置，同時(shí)穿過所述水平隔板，所述散熱管具有一較高端和一較低端，所述較高端設(shè)置在斜面狀的閉合端的水平位置較低的一端的下方，所述較低端設(shè)置在斜面狀的閉合端的水平位置較高的一端的下方，且所述較高端的上表面開設(shè)有多個(gè)穿孔，所述較低端的下表面開設(shè)有多個(gè)穿孔，所述散熱管的內(nèi)壁上設(shè)置有多個(gè)傾斜板，多個(gè)傾斜板交錯設(shè)置，以形成氣流通道；
[0011]出氣管，其安裝在所述殼體的底部，且與所述散熱管垂直設(shè)置，所述出氣管的進(jìn)口設(shè)置為漏斗形，且開口朝上，所述出氣管的出口連接至汽車發(fā)動機(jī)的尾管，且所述出氣管的進(jìn)口的水平位置高于出口的水平位置；
[0012]其中，所述出氣管的進(jìn)口靠近所述散熱管的較高端設(shè)置，所述進(jìn)氣管、散熱管和出氣管兩兩相互垂直設(shè)置。
[0013]優(yōu)選的是，所述的用于汽車發(fā)動機(jī)的消聲組件中，每一傾斜板與所述散熱管的內(nèi)壁呈30?40°夾角設(shè)置，且所述傾斜板的長度為所述散熱管內(nèi)徑的1/2?2/3，相鄰兩個(gè)傾斜板的設(shè)置方式為:一個(gè)固定在散熱管的上內(nèi)壁處，另一個(gè)固定在散熱管的下內(nèi)壁處。
[0014]優(yōu)選的是，所述的用于汽車發(fā)動機(jī)的消聲組件中，所述水平隔板的上表面和下表面均設(shè)置有多個(gè)大小不一的突起。
[0015]優(yōu)選的是，所述的用于汽車發(fā)動機(jī)的消聲組件中，所述散熱管和出氣管的外周均設(shè)置有吸音材料。
[0016]優(yōu)選的是，所述的用于汽車發(fā)動機(jī)的消聲組件中，所述吸音材料為玻璃棉。
[0017]優(yōu)選的是，所述的用于汽車發(fā)動機(jī)的消聲組件中，所述殼體的底壁具有一水平部和一向上傾斜的傾斜部，所述進(jìn)氣管的開口端設(shè)置在所述傾斜部處。
[0018]優(yōu)選的是，所述的用于汽車發(fā)動機(jī)的消聲組件中，所述排氣管設(shè)置在所述傾斜部的下方。
[0019]本發(fā)明至少包括以下有益效果:汽車發(fā)動機(jī)的排氣經(jīng)所述排氣管和進(jìn)氣管進(jìn)入消聲組件內(nèi)部，由于所述進(jìn)氣管的閉合端暴露于溫度比排氣的溫度低得多的外部空氣，且閉合端設(shè)置為沿殼體的外表面延伸，增大了與外部空氣的接觸面積，因此排氣在撞擊在進(jìn)氣管的閉合端上時(shí)被充分冷卻，通過這樣冷卻排氣，顯著地減少了排氣的熱能，特別有效地降低了排氣聲級。初步冷卻降聲的排氣由于進(jìn)氣管閉合端斜面狀的設(shè)計(jì)，順利進(jìn)入所述殼體的第一消聲空間冷卻降聲，然后經(jīng)散熱管進(jìn)入第二消聲空間進(jìn)一步冷卻降聲，由于所述散熱管內(nèi)部多個(gè)傾斜板的阻擋作用，進(jìn)一步增大了排氣與冷卻傾斜板的接觸面積，顯著降低了排氣的聲級，并最終通過出氣管排出。本發(fā)明在不改變現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)的重量、尺寸和成本的前提下，延長了排氣在消聲組件中的冷卻降聲路線，且降聲效果顯著。
[0020]本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說明】
[0021 ]圖1為本發(fā)明所述的用于汽車發(fā)動機(jī)的消聲組件的主視圖；
[0022]圖2為本發(fā)明所述的用于汽車發(fā)動機(jī)的消聲組件的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0024]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。
[0025]如圖1?2所示，本發(fā)明提供一種用于汽車發(fā)動機(jī)的消聲組件，包括:
[0026]殼體I，其內(nèi)部設(shè)置有一水平隔板11，水平隔板置于殼體的中部，所述水平隔板將所述殼體分為位于上部的第一消聲空間12和位于下部的第二消聲空間13，通過排氣在第一消聲空間和第二消聲空間中的運(yùn)動，降低排氣的噪聲。
[0027]排氣管2，其一端與汽車發(fā)動機(jī)的排氣口相連，另一端與設(shè)置在所述殼體內(nèi)部的進(jìn)氣管連通，汽車運(yùn)行產(chǎn)生的排氣通過排氣管進(jìn)入殼體內(nèi)部。
[0028]進(jìn)氣管3，其豎直設(shè)置在所述殼體內(nèi)部，且貫穿所述水平隔板，水平隔板上開設(shè)有與進(jìn)氣管外徑一致的孔洞，進(jìn)氣管通過該孔洞由第二消聲空間延伸至第一消聲空間。所述進(jìn)氣管具有與所述排氣管相連的開口端31和與該開口端相對的閉合端32，進(jìn)氣管的開口端通過密封連接件與排氣管的另一端緊密連接;所述閉合端從所述殼體的外表面向外伸出暴露于外部空氣，即閉合端的上表面與殼體的外表面平行接觸設(shè)置，且所述閉合端的下表面設(shè)置為沿殼體的外表面延伸的斜面狀，斜面狀的閉合端的遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣管主體的一端的水平位置低于靠近所述進(jìn)氣管主體的另一端的水平位置，斜面狀的閉合端的水平位置較低的一端開設(shè)有多個(gè)穿孔321。這樣設(shè)置的目的是排氣經(jīng)排氣管進(jìn)入進(jìn)氣管后，當(dāng)運(yùn)動到進(jìn)氣管的上端時(shí)，能夠與殼體的外表面充分接觸，進(jìn)而被冷卻，減少排氣熱能，降低排氣聲級，同時(shí)由于進(jìn)氣管的閉