氣孔開(kāi)通與否受儲(chǔ)氣罐內(nèi)部壓力控制，儲(chǔ)氣罐的使用為了防止主壓縮單元和副壓縮單元間斷壓縮氣體使空氣馬達(dá)低效率工作，增加了儲(chǔ)氣罐將壓縮單元的間斷空氣儲(chǔ)存起來(lái)，當(dāng)達(dá)到一定的壓力和質(zhì)量后，再帶動(dòng)空氣馬達(dá)，這樣能夠高效的利用壓縮空氣發(fā)電，進(jìn)而充分完成震動(dòng)能量的轉(zhuǎn)化。
[0015]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述壓縮活塞桿包括壓縮活塞桿細(xì)段、壓縮活塞桿粗段，壓縮活塞桿細(xì)段一端與壓縮活塞桿粗段一端連接，將活塞桿設(shè)計(jì)成兩個(gè)粗細(xì)不同的桿連接而成，目的在于:當(dāng)壓縮副缸在活塞的帶動(dòng)下全部進(jìn)入到主缸凹槽中時(shí)，活塞與壓縮副缸脫離，活塞運(yùn)動(dòng)到主缸內(nèi)部，此時(shí)壓縮空間為活塞與主缸內(nèi)部和主缸底蓋組成的空間，壓縮副缸與活塞背面的空間將不是工作空間，但之前壓縮副缸在進(jìn)入到主缸過(guò)程中，壓縮副缸與活塞背面之間的空間是含有壓縮介質(zhì)的，當(dāng)活塞與壓縮副缸脫離后，很可能壓縮副缸受原先壓縮的介質(zhì)壓力作用下，重新從壓縮主缸中出來(lái)，那么壓縮副缸蓋將會(huì)干涉壓縮活塞桿的運(yùn)動(dòng)，造成結(jié)構(gòu)的損壞，所以當(dāng)壓縮副缸未完全進(jìn)入到主缸中時(shí)，活塞桿的粗段穿過(guò)壓縮副缸蓋上的孔，并且剛好密封配合，當(dāng)壓縮副缸完全進(jìn)入到主缸中時(shí)，活塞與副缸脫離，活塞相對(duì)副缸蓋向下移動(dòng)，粗段跟著活塞向下，細(xì)段代替了粗段穿過(guò)副缸蓋孔，因?yàn)榧?xì)段與孔存在間隙，此時(shí)原先壓縮的氣體冒出，防止了壓縮副缸被壓縮的介質(zhì)從壓縮主缸中頂出來(lái)。
[0016]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述卡塊滑槽上安裝有卡塊滑槽圓環(huán)蓋，卡塊滑槽圓環(huán)蓋由圓環(huán)和卡塊滑槽蓋片組成，卡塊滑槽蓋片與卡塊滑槽上端槽口配合?？▔K在卡塊滑槽中滑動(dòng)，為了防止卡塊滑出，在卡塊滑槽口安裝蓋片用來(lái)?yè)踝】▔K。
[0017]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述主缸內(nèi)壁上端面為斜面，斜面上任意一點(diǎn)到主缸底面的距離沿徑向向內(nèi)的方向線性降低，斜面的設(shè)計(jì)目的在于:斜面的上端首先卡鎖的鈍端接觸，能夠?qū)︹g端產(chǎn)生壓力，卡鎖的將會(huì)圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)副轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而將卡鎖尖端與活塞上的卡端鉤孔脫尚。
[0018]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述壓縮活塞粗桿上安裝有防碰彈簧，且防碰彈簧一端與壓縮活塞端面連接，當(dāng)活塞壓縮完成后，活塞復(fù)位時(shí)需要帶動(dòng)壓縮副缸重新開(kāi)始伸出主缸凹槽，在未帶動(dòng)到帶動(dòng)可能發(fā)生活塞與壓縮副缸蓋的碰撞，設(shè)計(jì)的彈簧目的在于緩沖。
[0019]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述壓縮活塞外圓柱面直徑與主缸內(nèi)壁內(nèi)圓柱面的直徑相同，在活塞與副缸蓋脫離之前，壓縮空間為壓縮副缸和主缸之間的空間，活塞不起任何壓縮的作用，當(dāng)活塞與副缸脫離后，活塞進(jìn)入主缸內(nèi)部，對(duì)之前壓縮的介質(zhì)繼續(xù)進(jìn)行壓縮，此時(shí)需要活塞與主缸密封配合。
[0020]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述卡鎖較鈍的一端帶有磁性，當(dāng)活塞復(fù)位時(shí)，帶動(dòng)副缸蓋向介質(zhì)拉伸的方向運(yùn)動(dòng)，但是活塞與副缸蓋并未鎖死，如未鎖死，那么下一個(gè)壓縮循環(huán)，活塞無(wú)法帶動(dòng)副缸運(yùn)動(dòng)，所以，設(shè)計(jì)的卡鎖鈍端有磁性，這樣在卡鎖脫離斜面時(shí)，靠對(duì)斜面的磁力，卡鎖自身圍繞卡鎖轉(zhuǎn)動(dòng)副轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，進(jìn)而將活塞與副缸蓋鎖死。
[0021]相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)減震節(jié)能技術(shù)，本發(fā)明中減震運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化裝置將車(chē)身的上下震動(dòng)轉(zhuǎn)化為往復(fù)齒條的橫向往復(fù)移動(dòng)，通過(guò)連接桿帶動(dòng)主壓縮單元和副壓縮單元對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，之后儲(chǔ)存到儲(chǔ)氣罐中，當(dāng)儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)存的空氣達(dá)到一定的壓力后，通過(guò)空氣馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，對(duì)減震能量進(jìn)行回收；本發(fā)明使用了齒輪和齒條的傳動(dòng)將車(chē)身的上下震動(dòng)轉(zhuǎn)化為水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)，為汽車(chē)震動(dòng)能量的多方式利用提供了基礎(chǔ)，另外將壓縮缸設(shè)計(jì)成壓縮副缸和壓縮主缸能夠內(nèi)嵌的結(jié)構(gòu)，能夠明顯的縮短活塞桿的長(zhǎng)度，起到了緊湊節(jié)約空間的有意效果，具有有益的節(jié)能效果。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是減震傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2是導(dǎo)柱結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3是導(dǎo)柱及頂板俯視圖。
[0025]圖4是底座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖5是底座結(jié)構(gòu)仰視圖。
[0027]圖6是底座結(jié)構(gòu)透視圖。
[0028]圖7是底板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖8是減震傳動(dòng)剖面圖。
[0030]圖9是減震傳動(dòng)結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0031 ]圖10是整體部件分布示意圖。
[0032]圖11是壓縮活塞桿安裝示意圖。
[0033]圖12是壓縮副缸蓋安裝示意圖。
[0034]圖13是壓縮副缸卡塊安裝示意圖。
[0035]圖14是卡塊滑槽圓環(huán)蓋安裝示意圖。
[0036]圖15是壓縮主缸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖16是卡塊滑槽殼安裝示意圖。
[0038]圖17是卡塊滑槽圓環(huán)蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖18是壓縮活塞安裝示意圖。
[0040]圖19是卡鎖安裝示意圖。
[0041 ] 圖20是卡鎖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖21是活塞與卡鎖配合關(guān)系實(shí)例示意圖。
[0043]圖22是本發(fā)明的壓縮缸與傳統(tǒng)壓縮缸的占用空間對(duì)比示意圖。
[0044]圖23是空氣壓縮減震發(fā)電機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0045]圖24是裝夾板安裝示意圖。
[0046]圖25是總固定板安裝示意圖。
[0047]圖26是空氣壓縮結(jié)構(gòu)安裝示意圖。
[0048]圖27是發(fā)電機(jī)固定板安裝示意圖。
[0049]圖28是發(fā)電機(jī)及空氣馬達(dá)安裝示意圖。
[0050]圖29是空氣馬達(dá)與儲(chǔ)氣罐連接示意圖。
[0051 ] 圖30副壓縮單元安裝示意圖。
[0052]圖31是卡片安裝示意圖。
[0053]圖32是卡片、拉桿及副壓縮單元剖面圖。
[0054]圖33是各個(gè)出氣進(jìn)氣孔安裝示意圖。
[0055]圖中標(biāo)號(hào)名稱:1、壓縮活塞桿細(xì)段，2、壓縮副缸蓋，3、壓縮活塞桿粗段，4、壓縮副缸，5、卡塊滑槽圓環(huán)蓋，6、壓縮主缸，7、卡塊滑槽殼，8、壓縮主缸底蓋，9、壓縮活塞，10、壓縮副缸卡塊，11、主缸外壁，12、主缸內(nèi)壁，13、卡塊滑槽，14、卡塊滑槽蓋片，15、主缸底面，16、防碰彈簧，17、活塞卡鎖柱，18、卡鎖支耳，19、卡鎖，20、卡鎖鉤孔，21、減震彈簧，22、底板，23、導(dǎo)柱，24、頂板，25、導(dǎo)柱齒型，26、底座蓋板，27、底座，28、第一齒輪，29、第二齒輪，30、第三齒輪，31、往復(fù)齒條，32、導(dǎo)柱卡塊，33、卡塊槽，34、導(dǎo)柱槽，35、齒輪槽，36、底座齒條槽，37、底板齒條槽，38、主壓縮單元，39、儲(chǔ)氣罐，40、裝夾板，42、儲(chǔ)氣罐進(jìn)氣孔，43、第一連接桿，44、副壓縮單元拉桿，45、副壓縮單元，46、總固定板，47、第二連接桿，48、儲(chǔ)氣罐出氣孔，49、空氣馬達(dá)，50、發(fā)電機(jī)固定板，51、空氣馬達(dá)進(jìn)氣孔，52、空氣馬達(dá)出氣孔，53、空氣馬達(dá)支柱，54、發(fā)電機(jī)，55、副壓縮單元拉桿卡片，56、副壓縮單元出氣孔，57、副壓縮單元進(jìn)氣孔，58、副壓縮單元活塞，59、主壓縮單元第一進(jìn)氣孔，60、主壓縮單元出氣孔，61、主壓縮單元第二進(jìn)氣孔。
【具體實(shí)施方式】
[0056]如圖23所示，它包括壓縮活塞桿、減震彈簧、底板、導(dǎo)柱、頂板、導(dǎo)柱齒型、底座、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、往復(fù)齒條、導(dǎo)柱卡塊、卡塊槽、導(dǎo)柱槽、齒輪槽、底座齒條槽、底板齒條槽、主壓縮單元、儲(chǔ)氣罐、裝夾板、儲(chǔ)氣罐進(jìn)氣孔、第一連接桿、副壓縮單元拉桿、副壓縮單元、總固定板、第二連接桿、儲(chǔ)氣罐出氣孔、空氣馬達(dá)、發(fā)電機(jī)固定板、空氣馬達(dá)進(jìn)氣孔、空氣馬達(dá)出氣孔、空氣馬達(dá)支柱、發(fā)電機(jī)、副壓縮單元拉桿卡片、副壓縮單元出氣孔、副壓縮單元進(jìn)氣孔、副壓縮單元活塞、主壓縮單元第一進(jìn)氣孔、主壓縮單元出氣孔、主壓縮單元第二進(jìn)氣孔，其中如圖1、2所示，頂板安裝在導(dǎo)柱一端，導(dǎo)柱齒型為多個(gè)并列的圓柱齒，導(dǎo)柱齒型安裝在導(dǎo)柱面上，如圖2、3所示，導(dǎo)柱卡塊安裝在導(dǎo)柱底端一側(cè)，如圖4、5、6所示，底座為中心開(kāi)有導(dǎo)柱槽的空心圓柱體，在導(dǎo)柱槽上開(kāi)有卡塊槽，導(dǎo)柱卡塊在卡塊槽中滑動(dòng)，導(dǎo)柱在導(dǎo)柱槽中滑動(dòng)，底座下側(cè)一段的外圓柱面上開(kāi)有齒輪槽，齒輪槽從外圓柱面延伸到導(dǎo)柱槽中，并且向下延伸到底座底端面，底座底端面開(kāi)有底座齒條槽，底座底端上底座齒條槽槽壁與齒輪槽槽壁共面，如圖1、7所示，底板安裝在底座底端上，底板上開(kāi)有底板齒條槽，往復(fù)齒條安裝在底板齒條槽、底座齒條槽和齒輪槽組成的槽道內(nèi)，并且可以自由滑動(dòng)；如圖8、9所示，第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪通過(guò)齒輪軸上下依次安裝在底座齒輪槽中，并且第一齒輪與第二齒輪嚙合，第二齒輪與第三齒輪嚙合，第三齒輪與往復(fù)齒條嚙合，導(dǎo)柱齒型與第一齒輪和第三齒輪嚙合且不與第二齒輪嚙合，第一齒輪與第三齒輪大小齒數(shù)完全