壓氣缸、后增壓氣缸的所述連桿包括與所述曲軸上對(duì)應(yīng)的連桿軸頸相連接的外套管以及與所述前增壓氣缸、后增壓氣缸的活塞連接的內(nèi)插桿，所述內(nèi)插桿插接在所述外套管內(nèi)，所述內(nèi)插桿位于所述外套管內(nèi)的端部同軸地設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的螺旋套，所述螺旋套與所述外套管的內(nèi)側(cè)壁適配的外圓柱面上設(shè)有兩端封閉的螺旋槽，所述外套管上設(shè)有伸入所述螺旋槽內(nèi)的銷(xiāo)釘。
[0011]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，連桿會(huì)受到一個(gè)軸向的拉力或壓力，因而螺旋套在內(nèi)插桿的作用下一方面在外套管內(nèi)做軸向移動(dòng)，同時(shí)在銷(xiāo)釘?shù)淖饔孟伦鲂D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。由于螺旋套本身具有一定的慣性，因此，連桿在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)形成拉伸與壓縮的高速切換，并形成一個(gè)阻尼滯后效應(yīng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，阻尼滯后效應(yīng)越強(qiáng)烈，此時(shí)的內(nèi)插桿和外套管之間只有一個(gè)較小的相對(duì)軸向移動(dòng)，從而使前增壓氣缸、后增壓氣缸的活塞具有較大的行程，進(jìn)而形成較好的增壓效果，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的高速動(dòng)力性能。而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低時(shí)，阻尼滯后效應(yīng)變?nèi)?，此時(shí)的內(nèi)插桿和外套管之間會(huì)有一個(gè)較大的相對(duì)軸向移動(dòng)，從而使前增壓氣缸、后增壓氣缸的活塞的行程自動(dòng)減小，進(jìn)而形成與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相適配的增壓效果，以有利于節(jié)油。
[0012]因此，本發(fā)明具有如下有益效果:結(jié)構(gòu)緊湊、便于制造，增壓效果可與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持同步，既可有效地改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，又有利于節(jié)油。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是連接前增壓氣缸、后增壓氣缸的連桿的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1、氣缸體2、缸蓋21、進(jìn)氣道22、第一增壓氣道23、第二增壓氣道24、分增壓氣道25、密封堵頭3、第一氣缸4、第二氣缸5、第三氣缸6、第四氣缸7、前增壓氣缸8、后增壓氣缸9、連桿91、外套管92、內(nèi)插桿93、螺旋套931、螺旋槽94、銷(xiāo)釘10、曲軸101、連桿軸頸。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。
[0018]實(shí)施例1:如圖1所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其適用于現(xiàn)有的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具體包括氣缸體1:和固定在氣缸體上的缸蓋2，氣缸體I上依次排列設(shè)置第一氣缸3、第二氣缸4、第三氣缸5以及第四氣缸6，上述四個(gè)氣缸的活塞分別通過(guò)連桿9與曲軸10上對(duì)應(yīng)的連桿軸頸101相連接。此外，第一氣缸3對(duì)應(yīng)的連桿軸頸101與第四氣缸6對(duì)應(yīng)的連桿軸頸101之間的夾角為零，從而使第一氣缸3與第四氣缸6的活塞形成同步的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第二氣缸4對(duì)應(yīng)的連桿軸頸101與第三氣缸5對(duì)應(yīng)的連桿軸頸101之間的夾角為零，從而使第二氣缸4與第三氣缸5的活塞形成同步的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并且第一氣缸3和第四氣缸6對(duì)應(yīng)的連桿軸頸101與第二氣缸4以及第三氣缸5的連桿軸頸101之間的夾角為180度，從而使四個(gè)氣缸在運(yùn)動(dòng)時(shí)可相互抵消沖擊作用。
[0019]為了實(shí)現(xiàn)增壓進(jìn)氣，本發(fā)明在氣缸體I上靠近第一氣缸3的前端設(shè)置一個(gè)與第一氣缸3并排的前增壓氣缸7，同時(shí)在氣缸體I上靠近第四氣缸6的后端設(shè)置一個(gè)與第四氣缸6并排的后增壓氣缸8。當(dāng)然，我們還需在曲軸10上對(duì)應(yīng)前增壓氣缸7、后增壓氣缸8的位置設(shè)置相應(yīng)的連桿軸頸101，從而使前增壓氣缸7的活塞通過(guò)連桿9與曲軸10上對(duì)應(yīng)的連桿軸頸101相連接，后增壓氣缸8的活塞同樣通過(guò)連桿9與曲軸10上對(duì)應(yīng)的連桿軸頸101相連接。另外，我們需要將前增壓氣缸7對(duì)應(yīng)的連桿軸頸101與第一氣缸3對(duì)應(yīng)的連桿軸頸101之間的夾角設(shè)置為零，并且將后增壓氣缸8對(duì)應(yīng)的連桿軸頸101與前增壓氣缸7對(duì)應(yīng)的連桿軸頸101之間的夾角設(shè)置為180度，從而使前增壓氣缸7的活塞和第一氣缸3、第四氣缸6的活塞保持同步的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，后增壓氣缸8的活塞則和第二氣缸4、第三氣缸5的活塞保持同步的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步地，我們可在缸蓋2的前端內(nèi)設(shè)置一條進(jìn)氣道21，該進(jìn)氣道21 —端連通前增壓氣缸7，另一端則可與進(jìn)氣管的空氣過(guò)濾器相連接，同時(shí)在缸蓋2的后端內(nèi)也同樣設(shè)置一條進(jìn)氣道21，該進(jìn)氣道21 —端連通后增壓氣缸8，另一端則可與進(jìn)氣管的空氣過(guò)濾器相連接。此外，在缸蓋2內(nèi)設(shè)置一條第一增壓氣道22和一條第二增壓氣道23，并在對(duì)應(yīng)前增壓氣缸7、后增壓氣缸8以及第一氣缸3、第二氣缸4、第三氣缸5、第四氣缸6的位置分別設(shè)置一條分增壓氣道24，從而使前增壓氣缸7以及第二氣缸4、第三氣缸5分別通過(guò)各自的分增壓氣道24與第一增壓氣道22連接，后增壓氣缸8以及第一氣缸3、第四氣缸6分別通過(guò)各自的分增壓氣道24與第二增壓氣道23連接。
[0020]對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，每個(gè)氣缸在一個(gè)工作周期內(nèi)包括進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)、排氣四個(gè)工作狀態(tài)，每個(gè)工作狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度為180度(半圈)，也就是說(shuō)，整個(gè)工作周期對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度為720度(兩圈)，為便于說(shuō)明，下面就前增壓氣缸7和后增壓氣缸8的工作原理加以詳細(xì)說(shuō)明:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)工作時(shí)，我們?cè)O(shè)定此時(shí)的曲軸10轉(zhuǎn)動(dòng)角度為O度，接著曲軸10開(kāi)始由O度轉(zhuǎn)動(dòng)到180度，此時(shí)的前增壓氣缸7活塞下行形成負(fù)壓，并通過(guò)與其相連的進(jìn)氣道21完成吸氣，第一氣缸3同樣處于活塞下行的進(jìn)氣狀態(tài)，而后增壓氣缸8則處于活塞上行的壓縮狀態(tài)，從而將壓縮氣體通過(guò)第二增壓氣道23和相應(yīng)的分增壓氣道24送入第一氣缸3內(nèi)，此時(shí)的第二氣缸4則處于活塞上行的壓縮狀態(tài)，第三氣缸則處于活塞上行的排氣狀態(tài)，第四氣缸則處于活塞下行的爆發(fā)狀態(tài)；當(dāng)曲軸10由180度轉(zhuǎn)動(dòng)到360度時(shí)，后增壓氣缸8活塞下行形成負(fù)壓，并通過(guò)與其相連的進(jìn)氣道21完成吸氣，第一氣缸3處于活塞上行的壓縮狀態(tài)，第二氣缸4則處于活塞下行的爆發(fā)狀態(tài)，第三氣缸5則處于活塞下行的進(jìn)氣狀態(tài)，而前增壓氣缸7則處于活塞上行的壓縮狀態(tài)，從而將壓縮氣體通過(guò)第一增壓氣道22和相應(yīng)的分增壓氣道24送入第三氣缸5內(nèi)，此時(shí)的第四氣缸6則處于活塞上行的排氣狀態(tài)；當(dāng)曲軸10由360度轉(zhuǎn)動(dòng)到540度時(shí)，前增壓氣缸7活塞下行形成負(fù)壓，并通過(guò)與其相連的進(jìn)氣道21完成吸氣，第一氣缸3處于活塞下行的爆發(fā)狀態(tài)，第二氣缸4則處于活塞上行的排氣狀態(tài)，第三氣缸5則處于活塞上行的壓縮狀態(tài)，此時(shí)的第四氣缸6則處于活塞下行的進(jìn)氣狀態(tài)，而后增壓氣缸則處于活塞上行的壓縮狀態(tài)，從而將壓縮氣體通過(guò)第二增壓氣道23和相應(yīng)的分增壓氣道24送入第四氣缸6內(nèi)；當(dāng)曲軸10由540度轉(zhuǎn)動(dòng)到720度時(shí)，后增壓氣缸活塞下行形成負(fù)壓，并通過(guò)與其相連的進(jìn)氣道21完成吸氣，第一氣缸3處于活塞上行的排氣狀態(tài)，第二氣缸4則處于活塞下行的進(jìn)氣狀態(tài)，而前增壓氣缸則處于活塞上行的壓縮狀態(tài)，從而將壓縮氣體通過(guò)第一增壓氣道22和相應(yīng)的分增壓氣道24送入第二氣缸4內(nèi)，第三氣缸5則處于活塞下行的爆發(fā)狀態(tài)，此時(shí)的第四氣缸6則處于活塞上行的壓縮狀態(tài)。以此類(lèi)推，當(dāng)曲軸10繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，前增壓氣缸7、后增壓氣缸8即可依次完成吸氣和壓縮，并將增壓后的壓縮氣體依次送入第一氣缸3、第三氣缸5、第四氣缸6、第二氣缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。
[0021]為了使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的增壓比，我們可使前增壓氣缸7和后增壓氣缸8的活塞直徑大于第一氣缸3的活塞直徑，具體地，上述直徑的比值范圍為1.5-2，其優(yōu)選值為1.75。作為現(xiàn)有技術(shù)，我們可以理解的是，本發(fā)明中的第一氣缸3、第二氣缸4、第三氣缸5、第四氣缸6的活塞直徑是相同的。
[0022]實(shí)施例2:如圖2、圖3所示，我們可將連接前增壓氣缸7的連桿9制成可自動(dòng)調(diào)整長(zhǎng)度的伸縮桿，具體地，該連桿9包