專利名稱：兩輪摩托車等的消聲器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及兩輪摩托車的消聲器，涉及以廢氣凈化為目的在其內部配設催化物質的消聲器。
作為踏板型等小型兩輪摩托車等的消聲器，已被現有技術的日本專利公開昭和54-90421公開了。


圖13表示此一現有技術的消聲器的概略，對此一消聲器的結構進行說明。圖中的標號，由于關系到下文述及的本發(fā)明的說明，適當地附以與上述公報不同的標號。
用隔壁102、103把消聲器100的外筒101內部隔開，設置三個隔室104、105、106，使與發(fā)動機的排氣岐管相連通、連接的排氣管107、與該排氣管相連通、連接的擴散管108穿過外筒101內的隔壁102、103，使擴散管108的排出口面臨后部的第1室106內。
夾設貫穿隔壁103和102的連通管109，使第1室與前部的第2室相連通，進而用連通管110把第2室與中部的第3室相連通，使尾管111的上游端部111a支撐在分隔第3室與第1室的隔墻103上并使第3室與尾管111相連通，尾管111穿過內裝擴散管108的第1室106內，把尾管111的下游端部111b從外筒101的后端部向外部伸出。
發(fā)動機的廢氣，穿過排氣管107、擴散管108，流入第1室106內，經由連通管109流入第2室104內，經由連通管110流入第3室105內，穿過尾管111從伸出到外側的下游端部111b排出。
可是，在小型兩輪摩托車等中，也希望以廢氣凈化為目的設置催化物質，在設置催化物質的場合，有必要是發(fā)動機排出廢氣的部位。在上述現有技術的消聲器中，不得不把催化物質112設置在與排氣管107直接連接并裝設在第1室內的擴散管108下游端部上。
在把催化物質112設置在以上的現有技術的消聲器100上的場合，把催化物質112配置在與備有下游端部的擴散管108和尾管111同一腔室中，而且成了接近配置。
可是，由于催化物質112的廢氣再燃燒作用，催化物質112、擴散管108形成高溫，接近地裝設在該室內的尾管111的溫度上升，有尾管111提前劣化的危險。
為了克服上述問題，不得不采用耐熱性優(yōu)良的材料，例如采用不銹鋼、鎳鋼、鉻鋼等來制造尾管111，致使成本提高，同時由于這些材料加工困難，這一點也使成本提高，制作上是不利的。
本發(fā)明是為了解決在現有技術的消聲器中設置催化物質的場合出現的以上問題而作出的。
本發(fā)明的目的在于提供一種兩輪摩托車等的消聲器，該消聲器既把催化物質設置在消聲器的外筒內，又防止從消聲器外筒排出廢氣的尾管受配置催化物質引起的熱的影響，防止尾管的溫度上升，防止尾管的因溫度所致的劣化，提高壽命、耐久性。
此外，本發(fā)明的另一個目的在于提供一種兩輪摩托車等的消聲器，該消聲器形成從外部難以看到從消聲器外筒引出的尾管，使外觀性提高。
為了解決上述問題，權利要求1所述的兩輪摩托車等的消聲器，用多個隔壁把外筒內部隔開而設置多個隔室，形成把來自排氣管的廢氣依次引入各室內后向外部排出，這種兩輪摩托車等的消聲器中，在與排氣管相連通的擴散管端部上設置催化物質，把與排出口相連通的尾管從與裝設有前述催化物質的隔室隔開的另一個隔室沿消聲器的外側向后方伸出地設置。
由于尾管靠消聲器外筒與內部的催化物質隔開，所以可以防止高溫的催化物質引起的熱影響。而且沒有必要在尾管上使用耐熱鋼等。
圖1是表示兩輪摩托車的一個例子的外觀側視圖。
圖2是表示消聲器的第1實施例的外觀側視圖。
圖3是沿圖2的3-3線截取的剖視圖。
圖4是圖2的狀態(tài)中的沿圖3的4-4線截取的剖視圖。
圖5是圖2的狀態(tài)中的沿圖3的5-5線截取的剖視圖。
圖6是消聲器的后視圖，是表示與后輪的位置關系的圖。
圖7是表示消聲器的第2實施例的外觀側視圖。
圖8是沿圖7的8-8線截取的剖視圖。
圖9是圖7的狀態(tài)中的沿圖8的9-9線截取的剖視圖。
圖10是圖7的狀態(tài)中的沿圖8的10-10線截取的剖視圖。
圖11是圖7的狀態(tài)中的沿圖8的11-11線截取的剖視圖。
圖12是消聲器的后視圖，是表示與后輪的位置關系的圖。
圖13是說明現有技術的消聲器的縱剖視圖。
下面根據附圖來說明本發(fā)明的實施例。再者，圖面應按標號的方向來觀看。
圖1是表示兩輪摩托車的一個例子的外觀側視圖，圖2是表示消聲器的第1實施例的外觀側視圖，圖3是沿圖2的3-3線截取的剖視圖，圖4是圖2的狀態(tài)中的沿圖3的4-4線截取的剖視圖，圖5是圖2的狀態(tài)中的沿圖3的5-5線截取的剖視圖，圖6是消聲器的后視圖，是表示與后輪的位置關系的圖，圖7是表示消聲器的第2實施例的外觀側視圖，圖8是沿圖7的8-8線截取的剖視圖，圖9是圖7的狀態(tài)中的沿圖8的9-9線截取的剖視圖，圖10是圖7的狀態(tài)中的沿圖8的10-10線截取的剖視圖，圖11是圖7的狀態(tài)中的沿圖8的11-11線截取的剖視圖，圖12是消聲器的后視圖，是表示與后輪的位置關系的圖。
再者，圖中用箭頭表示的Fr代表兩輪摩托車的前側，Rr代表后側，L代表左側，R代表右側，全是按從駕車者方面看到的狀態(tài)來表示的。
圖1中，1是構成踏板式車輛的兩輪摩托車，對其概略進行說明。經由車架2的前端部的前叉立管2a，把支撐前輪3的前叉4轉向自如地支撐，在向前叉立管2a的上方伸出的轉向軸4a的上端部，備有進行轉向的車把5，車架2的低位的前半部2b以下由左右構件構成，在前半部2b的左右構件之間裝設燃料箱6。
車架2的前半部2b的后端部，急劇上升地向后向上傾斜，構成座席立柱部2c，從它的上端部平緩地向后向上傾斜地構成后部2d。在作為座席立柱部2c與后部2d的分界部的彎曲部下表面上設置支架2e，經由連桿8在支架2e上樞軸支承著動力單元9前半部的上部。
動力單元9，在前部備有向前向上傾斜的發(fā)動機10，在其后方有兼作曲軸箱等的傳動箱11向后方伸出，在后部支撐著構成驅動輪的后輪12。把傳動箱11的緊接著發(fā)動機10的向上方突出的凸起部樞軸支承于前述連桿8，把動力單元9相對于車架2擺動自如地支撐著，構成部件擺動式動力單元。經由在動力單元9的傳動箱11的后部向上突出的凸起部，在它與車架后部2d的中后部之間夾設著后緩沖組件13。
朝著發(fā)動機10的下方裝設的排氣管28，向后方，而且向兩輪摩托車的右側后方伸出，后端部與動力單元9的向后方伸出的消聲器30的上游側相連接，消聲器30經由消聲器支撐件支撐在包含發(fā)動機在內的動力單元9上。
從前面起用前罩14、踏板15、座席立柱罩16、后罩17等來覆蓋以上車架2的外側，構成車體外觀，圖中18是配置在車架后部2d的后部的油箱，19是后貨架，20是后擋泥板的后半部，21是前擋泥板，22是配置在前罩14內的電池，23是前照燈，24是左右照后鏡。
再者，25是安裝、支撐在動力單元9的傳動箱11上而配置的吸氣裝置，由配置于外側位置的空氣濾清器26和配置于內側位置的吸氣腔27構成。
下面就根據本發(fā)明的消聲器30進行詳細描述。消聲器30安裝、支撐在上述傳動箱11上，如圖1中所示后半部向傳動箱11的后方伸出。消聲器30，連通地連接于排氣管28的下游端部，排氣管28與上述發(fā)動機10的排氣岐管相連通地連接。
圖2～圖6表示本發(fā)明的消聲器30的第1實施例，在此一例子中，備有形成直徑從前到后稍有加大的外筒31，外筒31構成消聲器30的外觀。
外筒31的前端部被前端封閉板32封閉，而后端部被后端封閉板33封閉，用沿軸向分離地配置的隔壁板，對圖示例子而言是兩只隔壁板34、35來分隔外筒31內部，分隔、形成后部的第1室36、前部的第2室37、中部的第3室38。
在室36和38的外周部，在外筒31的內周部上裝設由穿孔金屬等形成的內筒構件39、40，而在前部的第2室37的前端部在前端封閉板32的內側配置由穿孔金屬等形成的端板41，進而在后端封閉板33的內側配置端板42，在它們的外側與外筒31、前端封閉板32、后端封閉板33之間，填充吸聲材料43…(表示復數，下同)。
在以上的外筒31內，沿軸向插入地裝設沿軸向長度大的擴散管44。擴散管44在圖示例子中，前部為小直徑，直到后部依次直徑稍有加大地形成錐形，貫穿前端封閉板32，內部的隔壁板34、35，后部即下游端部裝設成面臨后部的第1室36內的后部內。
擴散管44，其上游端部(前端部)44a貫穿前端封閉板32的中央部并被固定在它上面，沿軸向穿過第2室37內，前半部44b貫穿前部的隔壁板34并被固定在它上面，穿過第3室38內，進而貫穿后部的隔壁板35并被固定在它上面，后半部44c面臨第1室36內，下游端部44d開口于第1室36內。
擴散管44在圖示例子中，采用把面臨后部的第1室36內的部分的外周部用外側設置的保持筒45形成雙層結構，用穿孔金屬等構成內側，在外周與保持筒45之間填充吸聲材料43的結構。
在這樣的擴散管44的后端部上連接著在由不銹鋼制成的蜂窩結構體中附設鉑銠等貴金屬催化物質等而形成的催化物質46。
在上述后部的隔壁板35與前部隔壁板34之間，架設把后部的第1室36與前部的第2室相連通、連接的第1連通管47，而在隔開前部的第2室37與其后方的第3室38的前部隔壁板34上，貫穿地安裝、支撐著把第2室37與第3室38相連通、連接的第2連通管48。
通過以上構成，形成與擴散管44內相連通的后部的第1室36與前部的第2室37，該第2室37與中部的第3室38相連通、連接。
在位于以上的外筒31的軸向中部的第3室38部分的外筒上，如圖中所示把尾管49的前端部(上游端部)49a從外部連通地貫穿、連接于第3室38內。
尾管49的前部49b被彎成L形，把彎曲并朝外筒方向彎的前部49b的前端部49a，貫穿外筒31、此一部分的內筒構件40地插入、固定于第3室38內。也就是說，相對于外筒31、內筒構件40沿徑向從外側貫穿地配置。
尾管49與外筒31的外周部留有間隙地分離，沿外筒31的軸向，與其平行地向后方伸出。
尾管49相對于外筒31的配置的位置關系，如圖6中所示，配置成向后輪12一側，即向車體中心一側偏靠，配置成從兩輪摩托車的側面(右側面)不能直接看到。尾管49的后端部(下游端部)49c設置成向斜下方傾斜。
上述尾管49的長度方向的后部，經由在外筒31的車體中心一側的下方部位下垂的支撐件50來支撐。
消聲器30的上述擴散管44的前端部(上游端部)44a，連接于上述排氣管28的下游部29，把排氣管28內與擴散管44內相連通、連接，此一狀態(tài)示于圖2，如圖2中所示，把支撐件51整體地固定在消聲器30的外筒31前部上和排氣管28的下游部29上，經由該支撐件51把消聲器30安裝、支撐在上述動力單元9的傳動箱11上。
在以上構造中，發(fā)動機10的廢氣經由排氣管28、其下游部29而流入消聲器30內的擴散管44內，靠連接于裝設在后部的第1室36內的擴散管44的下游端部44d的催化物質來再燃燒，實現廢氣凈化作用，向第1室36內排出。由于此一廢氣凈化作用，使催化物質46、包含擴散管44的下游端部44d在內的后半部44c溫度變高。
廢氣穿過第1連通管47流入前部的第2室37，進而穿過第2連通管48流入中部的第3室38，在此一過程中被消聲，噪聲級被降低，廢氣從前端部49a面臨第3室38內的尾管49排放到外部空氣中。
在以上構造中，尾管49，由于作為廢氣流入口的前端部49a，相對于像現有技術那樣不得不配置催化物質的擴散管44，被配置在由隔壁板35隔開的第3室38內，所以不受催化物質46引起的溫度上升的影響；而且尾管49，由于從第3室38向外筒31的外側伸出，沿該外筒31向后伸出，所以對整個尾管來說靠外筒31從第1室36內的溫度高的擴散管44、催化劑46相分離，防止它們的熱影響，尾管被保護免遭熱劣化之害，可以提高壽命、耐久性。
此外像圖6那樣，尾管49，由于配置成在構成消聲器主體的外筒31的外側，而且配置在車體中心一側沿外筒31向后方伸出，所以尾管49不在配置消聲器30的兩輪摩托車的右側面上直接露出，因而從兩輪摩托車的右側面難以看到，提高了消聲器30的外觀性。
圖7～圖12表示本發(fā)明的第2實施例。由于基本上與上述第1實施例相同，所以同樣的部分附以相同的標號，省略詳細的說明。
如圖8中所示，用沿軸向分離配置的從后部起第1隔壁板35、前面中部的第2隔壁板61、前面前部的第3隔壁板34來分隔外筒31內部，在內部分隔、形成從后部起第1室36、中后部的第2室37、中前部的第3室63、前部的最終的第4室38。
各室36、37、63、38，與前述同樣地備有內筒構件39、40、62，在與外筒31之間夾裝吸聲材料43…，而且在前端封閉板32、后端封閉板33的內側備有端板41、42，在內部夾裝吸聲材料43…，這些與上述相同。
在以上的消聲器30的軸向，與上述同樣地備有形成使擴散管44軸向地貫穿前端封閉板32、各隔壁板34、61、35，在面臨后部的第1室36內的擴散管44的下游端部44d上連接催化物質46。在擴散管44的面臨隔壁板35、61的部分周圍設置保持筒45，在它與擴散管44的對應部分的外周之間，填充與前述同樣的吸聲材料43(參照圖10)。
在第1隔壁板35上，貫穿、支撐使第1室36與第2室37相連通的第1連通管47，在第2隔壁板61上貫穿、支撐使第2室37與第3室63相連通的第2連通管48，在第3隔壁板34上貫穿、支撐使第3室63與第4室38相連通的第3連通管64。
通過以上的構造，從后部的第1室36到前部的第4室38，既用隔壁板35、63、34分隔，又相連通。在擴散管44的前端部，連通、連接排氣管的下游部29的下游端部。
另外，如圖7中所示，從外筒31的前部～中部的上表面起到排氣管的下游部29的上面，設置連接于動力單元9的傳動箱11的安裝、支撐件51，也與前述相同。
在以上構造中，尾管49的前部49b比L形稍呈銳角地彎曲，把彎曲前部49b的前端部(上游端部)49a如圖8中所示從前端封閉板32的一部插入、固定成其前端部面臨第4室38內。
在前端封閉板32的外側，作為尾管49的中部～后部的主體部49d從彎曲前部49b平行于外筒31地伸出，對圖示的例子而言，像圖8那樣前部49b與主體部49d由分體形成，把兩者焊接、連接而形成。
經由支撐物50把以上尾管49的后部安裝、支撐在外筒31外周壁上。
以上的尾管49，如圖12中所示，接近于外筒31的外周并沿它配置。于是，與前述同樣地配置在外筒31的車體中心線一側的下部側方，即配置在后輪12一側，形成尾管49不在兩輪摩托車的右側面上直接露出，形成從兩輪摩托車的右側面難以看到，使外觀性提高。
可是，發(fā)動機的廢氣，與前述同樣地經由排氣管28、下游部29流入擴散管44內，穿過下游端部的催化物質46流入第1室36內，經由連通管47流入第2室37內，經由連通管48流入第3室，進而經由連通管64到達前部最終的第4室38內，從尾管49排出。
因而，在此一例子中也是，尾管49作為廢氣流入部的前端部，離開溫度高的擴散管44的后端部～后部，而且配置在用隔壁板35、61、34隔開的最遠的部位，尾管49的主體49d，由于配置在外筒31的外側，所以離催化物質引起的熱影響最遠，因而，在設置催化物質的場合，可以防止尾管49的熱劣化。
本發(fā)明通過上述構成可以發(fā)揮以下效果。
對權利要求1而言，由于用多個隔壁把外筒內部隔開而設置多個隔室，形成把來自排氣管的廢氣依次引入各室內后向外部排出，在這種兩輪摩托車等的消聲器中，在與排氣管相連通的擴散管端部上設置催化物質，把與排出口相連通的尾管從與裝設前述催化物質的隔室隔開的另一個隔室沿消聲器的外側向后方伸出地設置，所以可以把尾管配置在離開溫度高的擴散管端部的催化物質部分的位置。
因而，對本發(fā)明而言，在小型、重量輕、排量小的兩輪摩托車的消聲器中，即使采用以廢氣凈化為目的而內含催化物質的消聲器，也能防止尾管的熱劣化，可以使尾管的壽命、耐久性提高。另外作為尾管的材料，沒有必要使用高價的難以成形的耐熱鋼板等，可以使用能任意成形的廉價的鋼板來成形，從降低成本的角度也是有利的。
權利要求
1．一種兩輪摩托車等的消聲器，該消聲器用多個隔壁把外筒內部隔開而設置多個隔室，形成把來自排氣管的廢氣依次引入各室內后向外部排出，其特征在于把與前述排氣管相連通的擴散管端部設在多個隔室之一中，在其端部上設置催化物質，把與前述排出口相連通的尾管與從裝設有前述催化物質的隔室隔開的另一個隔室相連接，將其從那里沿消聲器的外側向后方伸出地設置。
全文摘要
一種兩輪摩托車等的消聲器,可用于小型、重量輕、排量小的兩輪摩托車,避免因催化物質的廢氣凈化作用使溫度升高,而產生尾管的熱劣化。其中,在用多個隔壁34、35把外筒31內隔開而設置多個隔室36、37、38,形成把來自排氣管的廢氣依次引入各室內后向外部排出,在與排氣管相連通的擴散管44端部44d上設催化物質46,把與排出口相連通的尾管49從與前述催化物質46所裝設的隔室36隔開的另一個隔室38沿消聲器30的外側向后方伸出地設置。
文檔編號F01N3/20GK1224110SQ98117080
公開日1999年7月28日 申請日期1998年12月11日 優(yōu)先權日1998年1月17日
發(fā)明者霜出正文 申請人:本田技研工業(yè)株式會社