專(zhuān)利名稱(chēng)：裝有離心離合器或無(wú)級(jí)變速器的車(chē)輛的點(diǎn)火控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過(guò)離心離合器或皮帶式無(wú)級(jí)變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的車(chē)輛中的點(diǎn)火控制裝置。
一般，小型摩托車(chē)等車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間，在怠速區(qū)為提高穩(wěn)定性而設(shè)定點(diǎn)火延遲角，在低中轉(zhuǎn)速區(qū)為謀求輸出功率的提高和降低燃料的消耗量等而設(shè)定點(diǎn)火提前角。當(dāng)從低中轉(zhuǎn)速區(qū)急速加速時(shí)，因負(fù)荷的急速增加與點(diǎn)火時(shí)間的提前角控制同時(shí)進(jìn)行，因而有時(shí)會(huì)發(fā)生爆震，特開(kāi)平7-243373號(hào)公報(bào)公開(kāi)了一種當(dāng)從低中轉(zhuǎn)速區(qū)急速加速時(shí)使點(diǎn)火時(shí)間為延遲角而避免爆震發(fā)生的技術(shù)。
可是，在裝有離心離合器或皮帶式無(wú)級(jí)變速器的車(chē)輛中，在發(fā)動(dòng)機(jī)急速加速時(shí)，由于離心離合器先接合然后才將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，所以在驅(qū)動(dòng)力的傳遞中有時(shí)會(huì)產(chǎn)生與離心離合器的接合時(shí)間相當(dāng)?shù)臅r(shí)間滯后，或者，有時(shí)因急速加速而發(fā)生使皮帶式無(wú)級(jí)變速器的皮帶打滑的現(xiàn)象，因而加速后在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪之前產(chǎn)生時(shí)間滯后。自發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始加速直到離心離合器接合而向驅(qū)動(dòng)輪傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力這段時(shí)間、或直到皮帶式無(wú)級(jí)變速器停止打滑而向驅(qū)動(dòng)輪傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力這段時(shí)間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷小，所以很少發(fā)生爆震。然而，上述現(xiàn)有技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)加速后即使在將驅(qū)動(dòng)力充分傳遞到驅(qū)動(dòng)輪之前也使點(diǎn)火時(shí)間為延遲角，所以這只會(huì)延遲發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的上升，因而有時(shí)會(huì)損害加速感。
本發(fā)明是鑒于上述情況而開(kāi)發(fā)的，其目的是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)能在避免發(fā)生爆震的同時(shí)確保平穩(wěn)的加速性能。
在本發(fā)明中，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)因加速而增加后，在離心離合器完成接合或皮帶式無(wú)級(jí)變速器的瞬間打滑隨著加速而停止從而確立向驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力的系統(tǒng)之前的時(shí)間里，不進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間的延遲角控制，所以在這段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)迅速增加，并在加速后瞬時(shí)地將驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。而且，由于在離心離合器接合之前或在皮帶打滑過(guò)程中負(fù)荷很小，所以即使不進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間的延遲角控制，也很少發(fā)生爆震。由于在離心離合器完成接合、或皮帶打滑停止后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間的延遲角控制，所以即使因從發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力而使負(fù)荷增加，也不會(huì)發(fā)生爆震，因而能平穩(wěn)地加速。


圖1是摩托車(chē)的動(dòng)力裝置的縱剖面圖。
圖2是點(diǎn)火裝置的電路圖。
圖3是主程序流程圖的第1部分。
圖4是主程序流程圖的第2部分。
圖5是點(diǎn)火時(shí)間運(yùn)算程序的流程6是檢索點(diǎn)火時(shí)間的變換圖。
圖7是說(shuō)明作用效果的曲線圖。
以下，根據(jù)在附圖中示出的本發(fā)明實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
圖1～圖7示出本發(fā)明一實(shí)施例，圖1是摩托車(chē)動(dòng)力裝置的縱剖面圖，圖2是點(diǎn)火裝置的電路圖，圖3是主程序流程圖的第1部分，圖4是主程序流程圖的第2部分，圖5是點(diǎn)火時(shí)間運(yùn)算程序的流程圖，圖6是檢索點(diǎn)火時(shí)間的變換圖，圖7是說(shuō)明作用效果的曲線圖。
圖1示出摩托車(chē)動(dòng)力裝置P的結(jié)構(gòu)，動(dòng)力裝置P備有用螺栓1...聯(lián)結(jié)成一體的右半殼體2和左半殼體3，右殼蓋5用螺栓4...與右半殼體2的右側(cè)面聯(lián)結(jié)，而左殼蓋6用螺栓(圖中未示出)與左半殼體3的左側(cè)面聯(lián)結(jié)。右半殼體2和左半殼體3的前部，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱7，其前部與汽缸體8及汽缸蓋9聯(lián)結(jié)。在汽缸蓋9的前端設(shè)有火花塞10。
由一對(duì)球軸承11、11支承在右半殼體2和左半殼體3上的曲軸12，通過(guò)連桿14與以滑動(dòng)自如的方式嵌合在由汽缸體8形成的汽缸內(nèi)的活塞13聯(lián)接。發(fā)電機(jī)15配置在曲軸12的右端。
左半殼體3和左殼蓋6構(gòu)成變速器殼體，在其內(nèi)部安放皮帶式無(wú)級(jí)變速器20。皮帶式無(wú)級(jí)變速器20備有支承在作為輸入軸的曲軸12的左端的驅(qū)動(dòng)皮帶輪21、支承在由一對(duì)球軸承22、22支承于左半殼體3和右半殼體2上的輸出軸23的左端的從動(dòng)皮帶輪24、及繞掛在驅(qū)動(dòng)皮帶輪21和從動(dòng)皮帶輪24之間的無(wú)接頭環(huán)形皮帶25。
將從動(dòng)皮帶輪24的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到輸出軸23的離心離合器26設(shè)在在輸出軸23的左端。減速齒輪系27設(shè)在左半殼體3和右半殼體2的后部，由該減速齒輪系27將上述輸出軸23的轉(zhuǎn)動(dòng)減速后對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)從怠速轉(zhuǎn)數(shù)增加時(shí)，離心離合器26首先接合，將發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)一步增加時(shí)，驅(qū)動(dòng)皮帶輪21的槽寬變窄而從動(dòng)皮帶輪24的槽寬變寬，從而使皮帶式無(wú)級(jí)變速器20的變速比從低速側(cè)向最高速側(cè)變化。
如圖2所示，具有作為從動(dòng)輪的前輪Wf和作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪Wr的小型摩托車(chē)V，在前部備有裝有發(fā)動(dòng)機(jī)E的回轉(zhuǎn)式動(dòng)力裝置P。該動(dòng)力裝置P與圖1所示的型式不同，但與圖1同樣地備有皮帶式無(wú)級(jí)變速器20和離心離合器26，在其功能上沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的差異。用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)E的火花塞10的點(diǎn)火時(shí)間的點(diǎn)火裝置31備有點(diǎn)火電路32和點(diǎn)火時(shí)間控制電路33。連接在蓄電池34和使火花塞10產(chǎn)生火花的點(diǎn)火線圈35之間的點(diǎn)火電路32，備有使蓄電池電壓振蕩的振蕩電路36、通過(guò)振蕩向電容器38供給高壓的變壓器37、儲(chǔ)存變壓器37的高壓二次電壓的電容器38、及使電容器38儲(chǔ)存電壓后的能量放電并將放電電荷供給點(diǎn)火線圈35的晶閘管39。
點(diǎn)火時(shí)間控制電路33備有CPU(中央運(yùn)算處理裝置)40、RAM(隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)41、ROM(只讀存儲(chǔ)器)42、存儲(chǔ)在ROM42內(nèi)的第1變換圖43、及存儲(chǔ)在同一ROM42內(nèi)的第2變換圖44，CPU40根據(jù)來(lái)自支承在曲軸12上并靠近上述發(fā)電機(jī)15設(shè)置的脈沖發(fā)生器45的信號(hào)計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，并根據(jù)第1變換圖43或第2變換圖44所存儲(chǔ)的點(diǎn)火時(shí)間θig向晶閘管39輸出允許點(diǎn)火信號(hào)。當(dāng)晶閘管39導(dǎo)通時(shí)，電容器38的放電電流流過(guò)點(diǎn)火線圈35的一次線圈并在二次線圈產(chǎn)生高電壓，火花塞10則以規(guī)定的點(diǎn)火時(shí)間產(chǎn)生火花。發(fā)電機(jī)45發(fā)出的電力通過(guò)調(diào)壓器46對(duì)蓄電池34充電。
下面，說(shuō)明具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明實(shí)施例的作用。
首先，在圖3和圖4的流程圖的步驟S0中，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne。然后，在步驟S1中，因開(kāi)始時(shí)后文所述的第2定時(shí)器T2為T(mén)2＝0，所以進(jìn)入步驟S2，計(jì)算上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne的變化量ΔNe。接著，在步驟S3中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne在以Ne1≤Ne≤Ne2規(guī)定的低中轉(zhuǎn)速區(qū)，則進(jìn)入步驟S4。而在步驟S3中如果不在Ne1≤Ne≤Ne2的區(qū)域內(nèi)，則轉(zhuǎn)入步驟S15，在該步驟中，根據(jù)通常時(shí)使用的第1變換圖(參照?qǐng)D6(A))計(jì)算點(diǎn)火時(shí)間θig。上述Ne1～Ne2區(qū)域是使車(chē)輛的加速感平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)，例如可設(shè)定為Ne1＝3000rpm、Ne2＝6000rpm，但當(dāng)然也可設(shè)定為其他區(qū)域。
在步驟S4中，因第1定時(shí)器T1的初始值為T(mén)1＝0，所以轉(zhuǎn)入步驟S5，開(kāi)始第1定時(shí)器T1的計(jì)數(shù)。然后在步驟S6中，在第1定時(shí)器T1達(dá)到規(guī)定值(例如1秒)之前轉(zhuǎn)入步驟S15，如達(dá)到規(guī)定值，則在步驟S7中將第1定時(shí)器T1復(fù)位到T1＝0并進(jìn)入步驟S8。由于可以根據(jù)該第1定時(shí)器T1的時(shí)間設(shè)定檢測(cè)車(chē)輛從規(guī)定的恒速狀態(tài)開(kāi)始的加速，所以，可以只在隨后的規(guī)定加速狀態(tài)中進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間的延遲角控制，因而能提供與車(chē)輛類(lèi)型適應(yīng)的通用性高的系統(tǒng)。
在步驟S8中，如果判定處在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)變化量ΔNe超過(guò)ΔNe1(例如1000rpm/0.5秒)的加速狀態(tài)，則進(jìn)入步驟S9，如判定不是處在加速狀態(tài)，則轉(zhuǎn)入步驟S15。在步驟S9中，因第2定時(shí)器T2的初始值為T(mén)2＝0，所以轉(zhuǎn)入步驟S10，開(kāi)始第2定時(shí)器T2的計(jì)數(shù)。另外，第2定時(shí)器T2一旦開(kāi)始計(jì)數(shù)，則從上述步驟S1直接進(jìn)入步驟S11。因此，在步驟S8中一旦檢測(cè)到加速，則就必須在第2定時(shí)器T2達(dá)到規(guī)定值后根據(jù)第2變換圖設(shè)定點(diǎn)火時(shí)間的延遲角。
在步驟S11中，在第2定時(shí)器T2達(dá)到規(guī)定值(例如0.1秒～0.2秒，最好0.1秒)之前，轉(zhuǎn)入上述步驟S15，如達(dá)到規(guī)定值，則進(jìn)入步驟S12。由上述第2定時(shí)器T2計(jì)時(shí)的時(shí)間，在從點(diǎn)火時(shí)間設(shè)定為提前角的低中速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)開(kāi)始加速的情況下，根據(jù)加速后離心離合器26可靠接合的時(shí)間、或皮帶式無(wú)級(jí)變速器20的無(wú)接頭皮帶25打滑停止的時(shí)間設(shè)定。
在上述步驟S11中，如第2定時(shí)器T2達(dá)到規(guī)定值而發(fā)動(dòng)機(jī)E的加速狀態(tài)經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間，則在步驟S16、S17中開(kāi)始計(jì)數(shù)的第3定時(shí)器T3在步驟S12中達(dá)到規(guī)定值(例如2秒～4秒，最好2秒)之前，在步驟S14中，根據(jù)加速時(shí)使用的第2變換圖(參照?qǐng)D6(B))計(jì)算點(diǎn)火時(shí)間θig。而在步驟S12中如第3定時(shí)器T3達(dá)到規(guī)定值，則在步驟S13中將第2定時(shí)器T2和第3定時(shí)器T3復(fù)位到T2＝0、T3＝0。
如歸納上述內(nèi)容，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne在由第1定時(shí)器T1計(jì)時(shí)的規(guī)定時(shí)間內(nèi)處在低中轉(zhuǎn)速區(qū)，而且在低中轉(zhuǎn)速區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)E加速后，當(dāng)經(jīng)過(guò)了由第2定時(shí)器T2計(jì)時(shí)的規(guī)定時(shí)間時(shí)，在由第3定時(shí)器T3計(jì)時(shí)的規(guī)定時(shí)間內(nèi)根據(jù)第2變換圖執(zhí)行點(diǎn)火時(shí)間θig的計(jì)算。并且，在根據(jù)加速時(shí)使用的第2變換圖進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間θig計(jì)算的以外的時(shí)間里，根據(jù)通常時(shí)使用的第1變換圖執(zhí)行點(diǎn)火時(shí)間θig的計(jì)算。以下，根據(jù)圖5的流程圖說(shuō)明上述步驟S14、S15的子程序。
首先，在步驟S21中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne從第1變換圖或第2變換圖檢索點(diǎn)火時(shí)間θig-map，同時(shí)，在步驟S22中讀出上一次循環(huán)的點(diǎn)火時(shí)間θig(n-1)，并在步驟S23中將點(diǎn)火時(shí)間θig-map與點(diǎn)火時(shí)間θig(n-1)的偏差絕對(duì)值|θig-map-θig(n-1)|與基準(zhǔn)值Δθig進(jìn)行比較。另外，點(diǎn)火時(shí)間θig由活塞的上止點(diǎn)前的曲軸轉(zhuǎn)角(deg)給出。
如步驟S23的比較結(jié)果是偏差絕對(duì)值|θig-map-θig(n-1)|小于基準(zhǔn)值Δθig，則采用從第1變換圖或第2變換圖檢索的點(diǎn)火時(shí)間θig-map作為本次循環(huán)的點(diǎn)火時(shí)間θig(n)。另一方面，在上述步驟S23中，如偏差絕對(duì)值|θig-map-θig(n-1)|大于基準(zhǔn)值θig，則將上一次循環(huán)的點(diǎn)火時(shí)間θig(n-1)加上或減去基準(zhǔn)值Δθig作為本次循環(huán)的點(diǎn)火時(shí)間θig(n)，從而防止點(diǎn)火時(shí)間θig的急劇變化。上述基準(zhǔn)值Δθig，例如可設(shè)定為5°/0.5秒。另外，在步驟S25中，在采用通常時(shí)使用的第1變換圖的提前角時(shí)，將上一次循環(huán)的點(diǎn)火時(shí)間θig(n-1)加上Δθig，當(dāng)采用加速時(shí)使用的第2變換圖的延遲角時(shí)，從上一次循環(huán)的點(diǎn)火時(shí)間θig(n-1)減去Δθig。
將圖6(A)所示的通常時(shí)使用的第1變換圖與圖6(B)所示的加速時(shí)使用的第2變換圖進(jìn)行比較后可以看出，加速時(shí)使用的第2變換圖在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne為7000rpm附近的區(qū)域，與通常時(shí)使用的第1變換圖相比為延遲角。因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)E的負(fù)荷隨著加速而增加，也能防止因提前角過(guò)大而產(chǎn)生的爆震，因而能使車(chē)輛平穩(wěn)加速。此外，在加速開(kāi)始后離心離合器26尚未立即接合時(shí)，或皮帶式無(wú)級(jí)變速器20的無(wú)接頭皮帶25因急劇加速而打滑時(shí)，也因不進(jìn)行上述延遲角控制，所以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne迅速增加，因而避免了加速感的降低。當(dāng)?shù)?定時(shí)器T3計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)，從加速時(shí)使用的第2變換圖轉(zhuǎn)換為通常時(shí)使用的第1變換圖，所以，在加速結(jié)束后能恢復(fù)到通常的控制。
當(dāng)為使車(chē)輛加速而使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度θTH如圖7(A)所示增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne如(B)所示變化，驅(qū)動(dòng)輪數(shù)如(C)所示變化。圖中，實(shí)線對(duì)應(yīng)于不進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間控制的情況，點(diǎn)劃線對(duì)應(yīng)于在加速開(kāi)始的同時(shí)進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間的延遲角控制的現(xiàn)有例，而虛線則對(duì)應(yīng)于從加速開(kāi)始起設(shè)定時(shí)間延遲而進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間的延遲角控制的本發(fā)明。
以實(shí)線表示的不進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間控制的情況，在加速開(kāi)始后離心離合器26接合、且皮帶式無(wú)級(jí)變速器20停止打滑時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)E的負(fù)荷的增加將發(fā)生爆震。而以點(diǎn)劃線表示的現(xiàn)有例，雖然由于在加速開(kāi)始的同時(shí)進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間的延遲角控制因而避免爆震的發(fā)生，但在離心離合器26尚未接合、且皮帶式無(wú)級(jí)變速器20仍在打滑的期間，即在發(fā)動(dòng)機(jī)E的負(fù)荷小的期間也使點(diǎn)火時(shí)間為延遲角，所以將損害加速感。另一方面，以虛線表示的本發(fā)明的情況，在離心離合器26尚未接合、且皮帶式無(wú)級(jí)變速器20仍在打滑的期間，不進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間的延遲角控制，而在其后當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E的負(fù)荷增加時(shí)再進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間的延遲角控制，所以能在避免發(fā)生爆震的同時(shí)，最大限度地確保加速性能。
以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但本發(fā)明在不脫離其要點(diǎn)的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
例如，本發(fā)明即使對(duì)裝有將離心離合器設(shè)在變速器輸入軸側(cè)的多級(jí)變速器的車(chē)輛也能適用。
如上所述，按照本發(fā)明，由于備有檢測(cè)車(chē)輛加速狀態(tài)的加速檢測(cè)裝置、如檢測(cè)到加速則使點(diǎn)火時(shí)間為延遲角的點(diǎn)火延遲角裝置、及檢測(cè)到加速后在使點(diǎn)火時(shí)間為延遲角之前設(shè)定時(shí)間延遲的時(shí)間延遲設(shè)定裝置，所以在很難發(fā)生爆震的離心離合器接合之前、或皮帶式無(wú)級(jí)變速器打滑停止之前抑制點(diǎn)火時(shí)間的延遲角，以防止加速的滯后，而在離心離合器接合后、或皮帶式無(wú)級(jí)變速器打滑停止后，使點(diǎn)火時(shí)間為延遲角，以防止爆震的發(fā)生，從而能進(jìn)行平穩(wěn)的加速。
權(quán)利要求
1.一種裝有離心離合器或皮帶式無(wú)級(jí)變速器的車(chē)輛中的點(diǎn)火控制裝置，在通過(guò)離心離合器或皮帶式無(wú)級(jí)變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的車(chē)輛中，該點(diǎn)火控制裝置的特征在于備有，檢測(cè)車(chē)輛加速狀態(tài)的加速檢測(cè)裝置；如檢測(cè)到加速則使點(diǎn)火時(shí)間為延遲角的點(diǎn)火延遲角裝置；及檢測(cè)到加速后在使點(diǎn)火時(shí)間為延遲角之前設(shè)定時(shí)間延遲的時(shí)間延遲設(shè)定裝置。
全文摘要
在備有離心離合器或皮帶式無(wú)級(jí)變速器的車(chē)輛中,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)能在避免發(fā)生爆震的同時(shí)確保平穩(wěn)的加速性能。在離心離合器接合前、或在皮帶式無(wú)級(jí)變速器打滑中,因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小而很難引起爆震,所以,使點(diǎn)火時(shí)間為提前角,因而能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)快速上升。在離心離合器接合后、或皮帶式無(wú)級(jí)變速器打滑停止后,因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大而很容易引起爆震,所以,使點(diǎn)火時(shí)間為延遲角,因而可以防止發(fā)生爆震,并能平穩(wěn)地加速。
文檔編號(hào)F02P5/15GK1176342SQ9711759
公開(kāi)日1998年3月18日 申請(qǐng)日期1997年9月4日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月6日
發(fā)明者中島廣幸, 畑山淳志, 高取和登, 金子光伸 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社