用于防止作業(yè)車輛的變速器內(nèi)的離心離合器鎖定的系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明整體涉及作業(yè)車輛，更具體地，本發(fā)明涉及用于防止作業(yè)車輛的變速器內(nèi)發(fā)生離心離合器鎖定的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]具有液壓地致動(dòng)的離合器的變速器(例如，無極變速器(CVT)和動(dòng)力換擋變速器(PST))是本領(lǐng)域中眾所周知的。通常，液壓地致動(dòng)的離合器包括圓柱形外殼或殼，以容納離合器片，這些離合器片被構(gòu)造成彼此接合/分離，以便接合/分離離合器。通過相對(duì)于一個(gè)或多個(gè)離合器片致動(dòng)液壓活塞，來實(shí)現(xiàn)離合器片的接合。具體地，加壓的液壓流體被供應(yīng)到與活塞相關(guān)聯(lián)的腔室，使得加壓的流體以接合離合器片的方式致動(dòng)活塞。當(dāng)不再向腔室供應(yīng)加壓流體時(shí)，離合器或復(fù)位彈簧可以被構(gòu)造成施加偏壓力，該偏壓力將離合器片拉開，并且使活塞返回到其未致動(dòng)位置，由此使離合器分離。
[0003]對(duì)于許多液壓地致動(dòng)的離合器(例如大型濕式離合器)，通常難以在離合器以較高速度旋轉(zhuǎn)時(shí)防止離合器的自啟動(dòng)。具體地，如果在活塞后面存在流體并且離合器殼旋轉(zhuǎn)，那么流體由于離心作用而在活塞上施加壓力。在某些情形下，流體施加的力可能足以克服復(fù)位彈簧施加的偏壓力，由此使離合器接合并導(dǎo)致離心離合器鎖定。這樣的鎖定可能導(dǎo)致離合器顯著受損或者甚至損毀。
[0004]為了防止發(fā)生離心離合器鎖定，離合器通常設(shè)置有減壓閥，該減壓閥被構(gòu)造成允許流體從活塞腔室逸出，由此降低腔室內(nèi)的流體壓力。遺憾的是，在離合器關(guān)閉之后，當(dāng)閥沒有正確地打開時(shí)，會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。在這樣的情況下，如果相關(guān)的離合器的速度可以達(dá)到給定的鎖定速度，那么仍然可能發(fā)生離心離合器鎖定。
[0005]因此，在技術(shù)上需要改進(jìn)的用于尤其是在命令離合器分離時(shí)相關(guān)的減壓閥沒有打開的情況下防止離心離合器鎖定的系統(tǒng)和方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的各方面和優(yōu)點(diǎn)將在以下的描述中部分地說明，或者可以從說明書中是明顯的，或者可以通過實(shí)施本發(fā)明而得以獲悉。
[0007]在一個(gè)方面中，本發(fā)明涉及用于防止作業(yè)車輛的變速器內(nèi)的離心離合器鎖定的計(jì)算機(jī)實(shí)施的方法。該方法整體上可以包括發(fā)送與使變速器的離合器分離相關(guān)的信號(hào)，其中離合器包括具有減壓閥的液壓致動(dòng)器，該減壓閥被構(gòu)造成當(dāng)減壓閥處于打開狀態(tài)時(shí)允許液壓流體從致動(dòng)器的活塞腔室流出。該方法還可以包括相對(duì)于預(yù)定壓力閾值監(jiān)測(cè)供應(yīng)到液壓致動(dòng)器的液壓流體的壓力以及相對(duì)于預(yù)定速度閾值監(jiān)測(cè)與離合器相關(guān)聯(lián)的離合器殼的轉(zhuǎn)速，其中預(yù)定速度閾值相對(duì)于與離合器殼相關(guān)聯(lián)的鎖定速度進(jìn)行限定。此外，該方法可以包括:當(dāng)壓力超過預(yù)定壓力閾值且轉(zhuǎn)速超過預(yù)定速度閾值時(shí)，發(fā)送與限制離合器殼的轉(zhuǎn)速或者提供可能發(fā)生離合器鎖定的指示中的至少一個(gè)相關(guān)聯(lián)的鎖定信號(hào)。
[0008]在另一方面中，本發(fā)明涉及用于防止作業(yè)車輛的變速器內(nèi)的離心離合器鎖定的系統(tǒng)。該系統(tǒng)整體上可以包括離合器，該離合器包括離合器殼和液壓致動(dòng)器。液壓致動(dòng)器可以包括活塞，并且還可以限定活塞腔室。液壓致動(dòng)器還可以包括減壓閥，該減壓閥被構(gòu)造成當(dāng)減壓閥處于打開狀態(tài)時(shí)允許液壓流體從活塞腔室流出。統(tǒng)還可以包括:離合器控制閥，其被構(gòu)造成用以控制液壓流體到液壓致動(dòng)器的供應(yīng)；壓力傳感器，其被構(gòu)造成用以提供與供應(yīng)到液壓致動(dòng)器的液壓流體的流體壓力相關(guān)聯(lián)的壓力測(cè)量值；以及控制器，其可通信地聯(lián)接到離合器控制閥和壓力傳感器?？刂破骺梢哉w上被構(gòu)造成用以發(fā)送與使離合器分離相關(guān)聯(lián)的信號(hào)，相對(duì)于預(yù)定壓力閾值監(jiān)測(cè)供應(yīng)到液壓致動(dòng)器的液壓流體的流體壓力，以及相對(duì)于預(yù)定速度閾值監(jiān)測(cè)離合器殼的轉(zhuǎn)速，其中預(yù)定速度閾值相對(duì)于與離合器殼相關(guān)聯(lián)的鎖定速度進(jìn)行限定。此外，當(dāng)壓力超過預(yù)定壓力閾值且轉(zhuǎn)速超過預(yù)定速度閾值時(shí)，控制器可以被構(gòu)造成用以發(fā)送與限制離合器殼的轉(zhuǎn)速或者提供可能發(fā)生離合器鎖定的指示中的至少一個(gè)相關(guān)聯(lián)的鎖定信號(hào)。
[0009]參考以下的說明書和所附的權(quán)利要求，將會(huì)更好地理解本發(fā)明的這些和其它特征、方面和優(yōu)點(diǎn)。被并入本文中并且構(gòu)成本說明書的一部分的附圖示出了本發(fā)明的實(shí)施例，并且與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。
【附圖說明】
[0010]參考附圖，在說明書中描述了針對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員的本發(fā)明的完全和全部公開，包括其最佳模式，其中:
[0011]圖1示出了作業(yè)車輛的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖；
[0012]圖2示出了適用于圖1所示的作業(yè)車輛的無級(jí)變速器的一個(gè)實(shí)施例的示意圖；
[0013]圖3示出了可以用作圖2所示的變速器的一個(gè)或多個(gè)離合器的液壓地致動(dòng)的離合器的合適構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施例的示意圖；
[0014]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明各方面的液壓致動(dòng)器的一個(gè)實(shí)施例的局部橫截面圖，具體示出了處于“打開”狀態(tài)的液壓致動(dòng)器的減壓閥的例子；
[0015]圖5示出了圖4所示的液壓致動(dòng)器的另一個(gè)局部橫截面圖，具體示出了處于“關(guān)閉”狀態(tài)的減壓閥；以及
[0016]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明各方面的用于防止作業(yè)車輛的變速器內(nèi)的離合器鎖定的方法的一個(gè)實(shí)施例的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]現(xiàn)在，將詳細(xì)參照本發(fā)明的實(shí)施例，在附圖中示出了這些實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)實(shí)例。每個(gè)例子都提供為解釋本發(fā)明，而非限制本發(fā)明。事實(shí)上，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員將顯而易見的是，可在不脫離本發(fā)明范圍或精神的前提下對(duì)本發(fā)明作出各種修改和變化。例如，示出為或描述為一個(gè)實(shí)施例的一部分的特征可以用于另一個(gè)實(shí)施例，從而又得到另一個(gè)實(shí)施例。因而，擬由本發(fā)明涵蓋這些修改和變更，只要這些修改和變更落入后附的權(quán)利要求書及其等同物的范圍即可。
[0018]整體而言，本發(fā)明涉及用于防止作業(yè)車輛的變速器內(nèi)的離心離合器鎖定的系統(tǒng)和方法。具體地，在若干實(shí)施例中，本發(fā)明所公開的系統(tǒng)和方法可以有利地用于液壓地致動(dòng)的離合器(也就是，利用液壓致動(dòng)器進(jìn)行接合/分離的離合器)。如上文所述，這樣的離合器通常包括內(nèi)部減壓閥，該減壓閥被構(gòu)造成用以打開，以允許液壓流體從相關(guān)的液壓致動(dòng)器的活塞腔室逸出，由此降低腔室內(nèi)的流體壓力，并且防止離合器鎖定。然而，在某些情形下(例如，當(dāng)離合器控制閥粘住或以其它方式發(fā)生故障時(shí))，減壓閥可能不會(huì)正確地打開。在這樣的情形下，如果腔室內(nèi)的壓力在離合器殼到達(dá)其鎖定速度之前沒有充分地降低，那么離合器將會(huì)鎖定，由此導(dǎo)致離合器的實(shí)質(zhì)性損壞和/或損毀。
[0019]為了防止這樣的離心鎖定，本發(fā)明公開了一種計(jì)算機(jī)實(shí)施的方法和相關(guān)的系統(tǒng)，其中連續(xù)地監(jiān)測(cè)供應(yīng)到指定離合器的液壓致動(dòng)器的液壓流體的壓力。例如，作業(yè)車輛的控制器能夠可通信地聯(lián)接到壓力傳感器，該壓力傳感器被構(gòu)造成用以感測(cè)供應(yīng)到液壓致動(dòng)器的流體的壓力。此外，控制器還可以被構(gòu)造成用以監(jiān)測(cè)與被分析的離合器相關(guān)聯(lián)的離合器殼的轉(zhuǎn)速。通過監(jiān)測(cè)這樣的參數(shù)，控制器可以被構(gòu)造成用以確定離合器何時(shí)大致經(jīng)歷離心鎖定。具體地，如果供應(yīng)到離合器的流體壓力超過否則將防止減壓閥打開(例如通過防止活塞縮回)的壓力并且離合器殼以接近其鎖定速度的速度旋轉(zhuǎn)，那么控制器可以確定，如果離合器的速度繼續(xù)增大，將臨近發(fā)生離合器鎖定。在這樣的情形下，控制器可以被構(gòu)造成用以自動(dòng)地實(shí)施修正動(dòng)作，以限制或降低離合器殼的轉(zhuǎn)速(例如，通過限制或降低發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器的輸出速度)。除了這樣的修正動(dòng)作之外，或者作為這樣的修正動(dòng)作的替代形式，控制器可以被構(gòu)造成用以向操作者提供可能發(fā)生離合器鎖定的警告(例如，聽覺或視覺警告)。響應(yīng)于該警告，操作者可以降低車輛的速度或者執(zhí)行任何其它適合的修正動(dòng)作，以防止發(fā)生離合器鎖定。
[0020]現(xiàn)在參考附圖，圖1示出了作業(yè)車輛10的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖。如圖所示，作業(yè)車輛10被構(gòu)造成農(nóng)業(yè)牽引車。然而，在其它實(shí)施例中，作業(yè)車輛10可以被構(gòu)造成在本領(lǐng)域中是已知的任何其它合適的作業(yè)車輛，例如各種其它農(nóng)業(yè)車輛、運(yùn)土車輛、裝載機(jī)和/或各種其它道路外車輛。
[0021]如圖1所示，作業(yè)車輛10包括一對(duì)前輪12、一對(duì)后輪14以及聯(lián)接到車輪12、14并由車輪支撐的底盤16。操作者的駕駛艙18可以由底盤16的一部分支撐，并且可以容納多種控制或輸入裝置20、21、22(例如，操縱桿、踏板、控制面板、按鈕和/或類似物)，以用于