專利名稱：一種汽車點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有可關(guān)斷可控硅(以下簡稱GTO)的汽油機(jī)汽車點(diǎn)火器，特別是一種具有GTO的汽油機(jī)汽車點(diǎn)火器的供電裝置及升壓裝置。
已有技術(shù)中，由張立編著，人民郵電出版社出版的《可關(guān)斷可控硅及其應(yīng)用》一書中，介紹了一種國產(chǎn)的1E52F型汽油機(jī)點(diǎn)火器，該點(diǎn)火器是采用GTO技術(shù)的汽油機(jī)點(diǎn)火器，1E52F型汽油機(jī)點(diǎn)火器有順序連接的充電線圈、整流二極管、充電電容器、GTO和高壓線圈，GTO的控制極連接有控制線圈，充電線圈和控制線圈都安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪旁，飛輪上有磁鋼，點(diǎn)火器的供電裝置有充電線圈，當(dāng)發(fā)動機(jī)的飛輪上的磁鋼掠過充電線圈時(shí)，充電線圈內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)感生脈沖，此脈沖經(jīng)整流二極管整流后向充電電容器充電并加到GTO上，然后磁鋼再掠過控制線圈時(shí)，控制線圈輸出控制信號，使GTO瞬間導(dǎo)通，輸出一個(gè)脈沖，此脈中經(jīng)高壓線圈升壓后，送到火花塞上點(diǎn)火。這種點(diǎn)火器由于每次點(diǎn)火的供電只是一個(gè)脈沖，可靠性差，另外點(diǎn)火電壓升壓用高壓線圈是用普通的鐵芯式變電器，損耗較大，這些都影響汽油機(jī)的點(diǎn)火效率。
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述不足，提出一種能對供電電容器連續(xù)充電、升壓損耗小的具有GTO的高效汽油機(jī)汽車點(diǎn)火器。
本實(shí)用新型是用如下方法實(shí)現(xiàn)的。
本汽車點(diǎn)火器的電路中有與1E52F型汽油機(jī)點(diǎn)火器的電路中相同的整流二極管、充電電容器，GTO和控制線圈，上述元件的連接方法也相同，不同的是(1)點(diǎn)火器的供電裝置不是用充電線圈而是用汽油機(jī)主軸驅(qū)動的中低壓發(fā)電機(jī)，(2)點(diǎn)火電壓的升壓不是用普通的鐵芯式變壓器而是采用高頻罐，另外，由于磁鋼僅用于和控制線圈產(chǎn)生控制信號，為方便安裝和使用，磁鋼與控制線圈組合成控制信號發(fā)生器，為實(shí)現(xiàn)上述方案，汽車點(diǎn)火器由中低壓發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火電流發(fā)生器和控制信號發(fā)生器連接組成。
中低壓發(fā)電機(jī)是在定子槽中有一個(gè)中壓繞組的汽車發(fā)電機(jī)、中低壓發(fā)電機(jī)在汽車行駛時(shí)不僅可發(fā)出通常所用的低壓電，也可發(fā)出200～600伏的中壓交流電。
控制信號發(fā)生器有殼體、殼本內(nèi)有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸的軸頭露出殼體外，轉(zhuǎn)動軸的軸頭有齒輪，轉(zhuǎn)動軸通過軸頭上的齒輪可與汽車發(fā)動機(jī)的曲軸相連，轉(zhuǎn)動軸可由曲軸帶動轉(zhuǎn)動，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)一圈；轉(zhuǎn)動軸在殼體內(nèi)的一端固定一塊磁鋼，磁鋼的N、S兩個(gè)磁極間的間隙是10～20毫米，兩個(gè)磁極間的間隙在轉(zhuǎn)動軸徑向的一側(cè)，兩個(gè)磁極間隙內(nèi)的磁力線與轉(zhuǎn)動軸相垂直；在殼體內(nèi)、磁鋼旁，固定有螺線管線圈。當(dāng)轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動時(shí)，磁鋼的N、S兩極可先后從螺線管線圈旁掠過，線圈內(nèi)可產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)有關(guān)的正、反兩向感生脈沖電流，作為控制信號，用導(dǎo)線輸出殼體外。
點(diǎn)火電流發(fā)生器有機(jī)殼、機(jī)殼上有中壓交流電輸入接點(diǎn)、控制信號輸入接點(diǎn)和點(diǎn)火電流輸出接點(diǎn)，機(jī)殼內(nèi)有電路板，電路板上有順序連接的整流二極管，充電電容器，GTO和升壓高頻罐。整流二極管的負(fù)極與機(jī)殼上的中壓交流電輸入接點(diǎn)相連接，整流二極管的正極與GTO的陽極相連接，GTO的陰極與高頻罐的初級線圈的一端相連接，GTO的陽級與高頻罐的初級線圈的另一端之間并聯(lián)有充電電容器，GTO的控制極與機(jī)殼上的控制信號輸入接點(diǎn)相連接，高頻罐的次級線圈與機(jī)殼上的點(diǎn)火電流輸出接點(diǎn)相連接。機(jī)殼上的中壓交流電輸入接點(diǎn)與中低壓發(fā)電機(jī)的中壓交流電輸出導(dǎo)線相連接，機(jī)殼上的控制信號輸入接點(diǎn)與控制信號發(fā)生器的控制信號輸出導(dǎo)線相連接。
點(diǎn)火電流發(fā)生器的整流二極管可把輸入的中壓交流電整流成直流電，然后向充電電容器充電，并加到GTO的陽極上，曲軸轉(zhuǎn)動時(shí)，由控制信號發(fā)生器向GTO的控制極輸入與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)有關(guān)的正、反兩向感生脈沖控制信號，當(dāng)輸入正向脈沖時(shí)GTO導(dǎo)通，隨后被負(fù)向脈沖關(guān)斷，使GTO輸出一個(gè)中壓脈沖，中壓脈沖通過高頻罐升壓后，送到火花塞用于汽缸的點(diǎn)火。
本實(shí)用新型的供電是用連續(xù)的中壓交流電供電，使點(diǎn)火器工作可靠，另外用高頻罐升壓損耗小，所以本點(diǎn)火器的點(diǎn)火效率高。
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是汽油機(jī)汽車發(fā)動機(jī)的一個(gè)缸的點(diǎn)火器的外型圖，圖2是點(diǎn)火電流發(fā)生器中電路板上的點(diǎn)火電流發(fā)生電路的電氣原理圖。
圖1中，汽油機(jī)汽車點(diǎn)火器由中低壓發(fā)電機(jī)1、點(diǎn)火電流發(fā)生器2和控制信號發(fā)生器3連接組成。
中低壓發(fā)電機(jī)1是在已有技術(shù)中的普通汽車發(fā)電機(jī)的定子槽中增加一個(gè)中壓繞組的發(fā)電機(jī)，可用已有技術(shù)中的普通汽車發(fā)電機(jī)改制，方法是在普通氣車發(fā)電機(jī)的定子槽中用0.18-0.35的漆包線繞2340匝，使汽車發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下，不僅可發(fā)出通常所用的低壓電，也可發(fā)出200～600伏的中壓交流電，中壓交流電可由中低壓發(fā)電機(jī)1外殼上的中壓交流電輸出接點(diǎn)A點(diǎn)輸出。
控制信號發(fā)生器3有殼體31，殼體31內(nèi)有轉(zhuǎn)動軸32，轉(zhuǎn)動軸32的軸頭伸出殼體31外，軸頭一端有齒輪321；轉(zhuǎn)動軸32在殼體31內(nèi)的一端固定有磁鋼33，磁鋼33的兩個(gè)磁極331和332間的間隙是15毫米，兩個(gè)磁極間的間隙在轉(zhuǎn)動軸徑向的一側(cè)，兩個(gè)磁極間隙內(nèi)的磁力線與轉(zhuǎn)動軸32相垂直；殼體31內(nèi)、磁鋼33旁，固定有螺線管線圈34。轉(zhuǎn)動軸32可由汽車發(fā)動機(jī)曲軸通過轉(zhuǎn)動軸32軸頭上的齒輪321帶動轉(zhuǎn)動，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，轉(zhuǎn)動軸32轉(zhuǎn)一圈，轉(zhuǎn)動軸32轉(zhuǎn)動時(shí)，可帶動磁鋼33的磁極從螺線管線圈34旁掠過，磁鋼33的N、S兩極331、332從線圈34旁掠過時(shí)，線圈34內(nèi)可產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)有關(guān)的正、反兩向感生脈沖電流，把這個(gè)脈沖電流作為控制信號，用導(dǎo)線341輸出。
點(diǎn)火電流發(fā)生器2有機(jī)殼21，機(jī)殼21上有中壓交流電輸入接點(diǎn)P、控制信號輸入接點(diǎn)Q和點(diǎn)火電流輸出接點(diǎn)R，機(jī)殼21內(nèi)有電路板22，電路板22上有點(diǎn)火電流發(fā)生電路。
圖2中，點(diǎn)火電流發(fā)生電路由整流二極管D、充電電容器C、可關(guān)斷可控硅GTO和升壓高頻罐B連接組成。整流二極管D的正極與GTO的陽極相連接，GTO的陰極與高頻罐B的初級線圈的一端相連接，GTO的陽極與高頻罐的初級線圈的另一端之間并聯(lián)有充電電容器C，整流二極管D的負(fù)極P與機(jī)殼21上的中壓交流電輸入接點(diǎn)P相連接，GTO的控制極q與機(jī)殼21上的控制信號輸入接點(diǎn)Q相連接，高頻罐B的次極線圈可從r點(diǎn)輸出點(diǎn)火電流，r點(diǎn)與機(jī)殼21上的點(diǎn)火電流輸出接點(diǎn)R相連接。
中低壓發(fā)電機(jī)1的中壓交流電輸出接點(diǎn)A與點(diǎn)火電流發(fā)生器2上的中壓交流電輸入接點(diǎn)P用導(dǎo)線11相連接，控制信號發(fā)生器的控制信號輸出導(dǎo)線341與點(diǎn)火電流發(fā)生器2上的控制信號輸入接點(diǎn)Q相連接。
電路中各元件參數(shù)為二極管D是5安、1000伏的二極管、電容器C是0.5～1.0μ的電容器，GTO是5A、1500伏的GTO、高頻罐B是150∶13000的高頻罐?？刂菩盘柊l(fā)生器2中的螺線管線圈34是用0.35毫米的漆包線在16-18毫米的骨架上繞350圈，骨架內(nèi)有鐵芯。
對于多缸發(fā)動機(jī)汽車的點(diǎn)火器，可在中低壓發(fā)電機(jī)的中壓交流電輸出接點(diǎn)A點(diǎn)上，并聯(lián)與發(fā)動機(jī)缸數(shù)相等的點(diǎn)火電流發(fā)生器，同時(shí)在控制信號發(fā)生器的殼體內(nèi)、磁鋼旁的磁鋼旋轉(zhuǎn)平面上，均布有與發(fā)動機(jī)缸數(shù)相同的螺線管線圈。
權(quán)利要求1.一種汽車點(diǎn)火器，其特征在于由中低壓發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火電流發(fā)生器和控制信號發(fā)生器順序連接組成，(1)中低壓發(fā)電機(jī)是在定子槽中有一個(gè)中壓繞組的汽車發(fā)電機(jī)，(2)點(diǎn)火電流發(fā)生器有機(jī)殼，機(jī)殼上有電接點(diǎn)，機(jī)殼內(nèi)有電路板， 電路板上有點(diǎn)火發(fā)生電路，點(diǎn)火發(fā)生電路由整流二極管、充電電容器、可關(guān)斷可控硅和升壓高頻罐連接組成，整流二極管的正極與可關(guān)斷可控硅的陽極相連接，可關(guān)斷可控硅的陰極與升壓高頻罐的初級線圈的一端相連接，可關(guān)斷可控硅的陽極與升壓高頻罐的初級線圈的另一端之間連有充電電容器，(3)控制信號發(fā)生器有殼體，殼體內(nèi)有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸的軸頭露出殼體外，軸頭上有齒輪，轉(zhuǎn)動軸在殼體內(nèi)的一端有磁鋼，磁鋼的兩個(gè)磁極間的間隙是10-20毫米，磁鋼的兩個(gè)磁極間的間隙在轉(zhuǎn)動軸徑向的一側(cè)，磁鋼的兩個(gè)磁極間隙內(nèi)的磁力線與轉(zhuǎn)動軸相垂直，殼體內(nèi)、磁鋼旁固定有螺線管線圈。
2.按權(quán)利要求1所述的點(diǎn)火器，其特征是所述的中低壓發(fā)電機(jī)是在定子槽中有用0.18-0.35毫米的漆包線繞2340匝中壓繞組的汽車發(fā)電機(jī)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的點(diǎn)火器，其特征是所述的磁鋼的兩個(gè)磁極間的間隙是15毫米。
4.按權(quán)利要求3所述的點(diǎn)火器，其特征是所述的整流二極管是5安、1000伏的二極管，充電電容器是0.5～1.0μ的電容器，可關(guān)斷可控硅是5安、1500伏的GTO，高頻罐是150∶13000的高頻罐。
5.按權(quán)利要求4所述的點(diǎn)火器，其特征是所述的螺線管線圈是用0.35毫米的漆包線在16-18毫米的骨架上繞350匝，骨架內(nèi)有鐵芯。
專利摘要一種汽車點(diǎn)火器,由中低壓發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火電流發(fā)生器、控制信號發(fā)生器連接組成。中低壓發(fā)電機(jī)是在定子槽中有一個(gè)中壓繞組的汽車發(fā)電機(jī),點(diǎn)火電流發(fā)生器內(nèi)有電路板,電路板上有由整流二極管、充電電容器、可關(guān)斷可控硅和高頻罐連接組成的點(diǎn)火電路,控制信號發(fā)生器有轉(zhuǎn)動軸、磁鋼和線圈,可產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)有關(guān)的正、反兩向感生脈沖電流,本實(shí)用新型用連續(xù)的中壓交流電供電使點(diǎn)火器工作可靠,另外用高頻罐升壓損耗小,所以點(diǎn)火效率高。
文檔編號F02P3/00GK2285828SQ9624622
公開日1998年7月8日 申請日期1996年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月30日
發(fā)明者高連柱 申請人:高連柱