專利名稱：摩托車化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別是一種用于摩托車的化油器。
摩托車用的汽油發(fā)動機(jī)在工作過程中，一般需要將經(jīng)過濾清處理過的空氣送入化油器中與汽油混合，再將霧化后的混合氣體送到氣缸中，其最隹汽化比為1∶14、9，如果霧化的不好，燃料就不能充分的燃燒，以長江750摩托車為例，它采用了節(jié)流閥式結(jié)構(gòu)，利用氣缸內(nèi)活塞往復(fù)運(yùn)動形成的真空度吸入汽油，與空氣混合、霧化，進(jìn)入氣缸參與燃燒過程，根椐工作要求確定節(jié)流閥的開度，當(dāng)節(jié)流閥與針閥產(chǎn)生摩損后，化油器前部氣缸內(nèi)的真空度和化油器對汽油的吸引力下降，導(dǎo)致工作平衡性失調(diào)時(shí)丟失功率；由于汽油的霧化距離短，導(dǎo)致相當(dāng)一部分的汽油在沒有與空氣分子結(jié)合的情況下進(jìn)入氣缸參與燃燒，造成耗油量偏高，污染空氣嚴(yán)重。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能使汽油在充分霧化以后，再進(jìn)入氣缸參與燃燒的摩托車化油器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包括節(jié)氣門操縱架，怠速調(diào)節(jié)螺釘，加速泵噴咀，上殼體、下殼體，浮子室，油面調(diào)節(jié)螺釘，進(jìn)油接頭，主噴油咀，怠速量孔分總成，主量孔，加速泵和泡沫管分總成，其特征是在殼體的內(nèi)腔設(shè)置了一個二重喉管，在二重喉管的上，下方分別設(shè)置有半自動阻風(fēng)空氣門和節(jié)氣門。
本實(shí)用新型由于采用了二重喉管結(jié)構(gòu)，加長了混合氣體的霧化距離，使均勻霧化后的混合氣體進(jìn)入氣缸，經(jīng)檢測可節(jié)油20--30％，最大功率可提高8--10％，最大扭矩也相應(yīng)提高，可減少廢氣量的排放。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述；


圖1是摩托車化油器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是
圖1的右視圖。
如
圖1-2所示，該摩托車化油器包括節(jié)氣門操縱架15，怠速調(diào)節(jié)螺釘3，加速泵噴咀28，上殼體12、下殼體1，浮子室24，油面調(diào)節(jié)螺釘25，進(jìn)油接頭21，怠速量孔分總成4，主量孔29，加速泵13和主供油空氣量孔27，在上殼體12，下殼體1的內(nèi)腔設(shè)置了一個二重喉管14，該二重喉管14呈圓臺狀，在二重喉管14的上下方分別設(shè)置有半自動阻風(fēng)空氣門17和節(jié)氣門2。經(jīng)濾清器輸入的空氣是沿著化油器的軸心線以旋轉(zhuǎn)氣流的形式經(jīng)半自動阻風(fēng)空氣門17進(jìn)入二重喉管14內(nèi)腔的，氣油通過主量孔29噴出并與空氣混合均勻的分布在二重喉管14的內(nèi)部空間，構(gòu)成二次霧化，主量孔29的斷面是可調(diào)的，加速泵活塞13的往復(fù)運(yùn)動由一凸輪桿件11控制，并與節(jié)氣門2聯(lián)動，該節(jié)氣門2的開度可以實(shí)現(xiàn)鋼索與聯(lián)桿件的分動使摩托車手油門和腳油門加速踏板可共同或分別操縱，當(dāng)?shù)娃D(zhuǎn)速工況時(shí)，需要較濃的可燃混合氣體，這時(shí)節(jié)氣門2的開度較小，在節(jié)氣門2上、下之間的真空度壓力差比較大，進(jìn)入氣缸中的可燃?xì)馐禽^濃的；當(dāng)高速工況時(shí)，通過加速泵聯(lián)接板16，加速泵聯(lián)桿19使加速泵活塞13向下運(yùn)動，一部分油從加速泵噴咀28噴出，這時(shí)節(jié)氣門2的開度較大，在節(jié)氣門2兩側(cè)的真空度壓力差較小，進(jìn)入氣缸中的可燃混合氣體是較濃的；當(dāng)中速時(shí)，汽油從主量孔29的噴孔噴出，汽油由油流狀態(tài)轉(zhuǎn)化為淋向二重喉管14小喉管的油滴，并依靠真空度的吸力向下淋向中喉管，又一次分裂，裂變成更細(xì)小的油滴，再一次與空氣結(jié)合，當(dāng)這種更細(xì)小的油滴進(jìn)一步跌入二重喉管14的下面時(shí)又與一部分氧分子結(jié)合形成霧狀，配比成最隹的可燃混合氣體經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸。
權(quán)利要求1，一種摩托車化油器，它包括節(jié)氣門操縱架，怠速調(diào)節(jié)螺釘，加速泵噴咀，上殼體、下殼體，浮子室，油面調(diào)節(jié)螺釘，進(jìn)油接頭，主噴油咀，怠速量孔分總成，主量孔，加速泵和泡沫管分總成，其特征是在殼體的內(nèi)腔設(shè)置了一個二重喉管，在二重喉管的上，下方分別設(shè)置有半自動阻風(fēng)空氣門和節(jié)氣門。
專利摘要一種摩托車化油器,它包括節(jié)氣門操縱架,怠速調(diào)節(jié)螺釘,加速泵噴嘴,上殼體、下殼體,浮子室,油面調(diào)節(jié)螺釘,進(jìn)油接頭,主噴油嘴,怠速量孔分總成,主量孔,加速泵和泡沫管分總成,其特征是在殼體的內(nèi)腔設(shè)置了一個二重喉管,在二重喉管的上、下方分別設(shè)置有半自動阻風(fēng)空氣門和節(jié)氣門。由于采用了二重喉管結(jié)構(gòu),加長了混合氣體的霧化距離,使均勻霧化后的混合氣體進(jìn)入氣缸,可減少廢氣量的排放。
文檔編號F02M11/00GK2272494SQ96238220
公開日1998年1月14日 申請日期1996年8月23日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月23日
發(fā)明者張玉斌, 陳冬柏 申請人:張玉斌, 陳冬柏