專利名稱：巨型安全風(fēng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力機(jī)，尤指一種巨型安全風(fēng)車。
現(xiàn)有風(fēng)力機(jī)存在問題①能量輸出不穩(wěn)定，特別是大型風(fēng)力機(jī)的利用率低②安全可靠性尚無充分保障③成本較高。
如美國專利US4245958所公開的風(fēng)車扇葉組合框架接頭之間有相互交叉的斜向支撐，限制了扇葉向二翼的延伸空間，且無防強(qiáng)風(fēng)和防積雪設(shè)施，不能保證扇葉的安全。
再如美國專利US5195871，其扇葉不易向二翼延伸的結(jié)構(gòu)原因在于中間沒有支撐點(diǎn)，扇葉桿固定在葉片的一邊，運(yùn)轉(zhuǎn)中有撞擊噪音，也不耐用。
本發(fā)明目的在于克服上述不足，提供一種巨型風(fēng)車；另一目的在于提供一種防強(qiáng)風(fēng)和防積雪的安全控制系統(tǒng)。
實(shí)現(xiàn)第一個(gè)目標(biāo)，關(guān)鍵在于確認(rèn)一種新理論1、扇葉是以積小成多方式累積而成，這眾多扇葉產(chǎn)生之力量″集中″于同一垂直的軸心，但扇葉之重量，搖晃等破壞力卻″平均″分散在整個(gè)架構(gòu)上，并不集中于一點(diǎn)形成破壞力。
2、風(fēng)車扇葉由垂直之軸心很容易向二翼延伸，軸心一翼扇葉呈水平，風(fēng)阻最小；軸心另一翼扇葉呈垂直，吸收風(fēng)能。垂直扇葉吸收風(fēng)能并使沖擊扇葉的翼端，這是利用風(fēng)能的最佳方式。
根據(jù)所述原理，本發(fā)明包括扇葉向二翼延伸的組合結(jié)構(gòu)和向高空迭加的框架結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)第二個(gè)目標(biāo)，本發(fā)明提供一種使扇葉具有防強(qiáng)風(fēng)和防積雪的安全裝置。①防強(qiáng)風(fēng)裝置包括有在每段扇葉垂直軸心內(nèi)裝設(shè)一在強(qiáng)風(fēng)時(shí)可反向轉(zhuǎn)動(dòng)的反向馬達(dá)，增設(shè)一在強(qiáng)風(fēng)時(shí)使反向馬達(dá)反向運(yùn)轉(zhuǎn)的繼電器和一具有風(fēng)向舵作用的風(fēng)壓開關(guān)。②防積雪裝置包括有小減速馬達(dá)、離合器、軸和齒輪。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于一、風(fēng)車可巨型化，二、有防強(qiáng)風(fēng)和防積雪裝置，使扇葉運(yùn)行更加安全可靠。
茲結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明是如何實(shí)現(xiàn)的。


圖1，本發(fā)明巨型結(jié)構(gòu)立體2，向高空迭加的框架結(jié)構(gòu)立體3，最高一層組合框架結(jié)構(gòu)俯視4，每層扇葉的組合結(jié)構(gòu)立體5，扇葉桿在葉片中間的結(jié)構(gòu)6，垂直葉片使風(fēng)沖擊扇葉翼端示意7，扇葉支撐桿a，逆風(fēng)時(shí)扇葉b，順風(fēng)時(shí)扇葉圖8，反向馬達(dá)及其在強(qiáng)風(fēng)時(shí)控制啟動(dòng)的繼電器圖9，風(fēng)壓開關(guān)結(jié)構(gòu)及連接線路的銅滑環(huán)和防積雪裝置首先，看圖1、2、3知本發(fā)明可巨型化，既可使扇葉向二翼延伸，又可使扇葉一層層向高空迭加。圖中所示風(fēng)車是由八層迭加組合而成，其中每層框架皆由橫梁2交叉組合，每層橫梁接頭4、接頭座6之間以立柱8相連接，四接頭水平之間以鐵桿10相固接，接頭與地面連接用鋼索12。其俯視結(jié)構(gòu)如放射狀，優(yōu)點(diǎn)在于抗強(qiáng)風(fēng)。
圖4，組合在扇葉軸心20上的扇葉組合及其框架結(jié)構(gòu)向上迭加的情況。
在每層橫梁2中間有一可旋轉(zhuǎn)的軸心接頭14，其上端16和下端18有一結(jié)構(gòu)可銜接固定扇葉軸心20，使軸心20在風(fēng)中旋轉(zhuǎn)。扇葉片由扇葉軸心20向二翼延伸，中間設(shè)支撐桿26以加強(qiáng)葉片的中間強(qiáng)度。
圖5，扇葉桿22是固定在葉片24的中間，以加強(qiáng)葉片之中間強(qiáng)度使支撐桿26，扇葉兩端相對彎折與葉片呈一夾角狀。
圖6，示意風(fēng)向，垂直葉片吸收風(fēng)能，使風(fēng)沖擊扇葉翼端，是利用風(fēng)能之最佳方式。
圖7，扇葉支撐桿，a逆風(fēng)情況，b順風(fēng)情況，從圖中知扇葉組合在上下水平及連接桿28之間，固定有短臂30、垂直桿32，垂直桿32上固定有多只延伸臂34以支撐扇葉桿22，支撐部分有一軸36，能使扇葉片24沿軸36轉(zhuǎn)動(dòng)，在逆風(fēng)時(shí)呈水平狀態(tài)，在順風(fēng)時(shí)呈垂直狀態(tài)。
圖8，一種使扇葉具有防強(qiáng)風(fēng)的設(shè)計(jì)，即在每段扇葉軸心20有二個(gè)控制扇葉水平垂直運(yùn)作的馬達(dá)38、40，分別帶動(dòng)不同數(shù)量的扇葉，其中帶動(dòng)較少數(shù)量扇葉的馬達(dá)40，在強(qiáng)風(fēng)時(shí)反向運(yùn)作，以抵消馬達(dá)38帶動(dòng)較多扇葉之風(fēng)能。
實(shí)現(xiàn)這一抵消運(yùn)作的控制系統(tǒng)包括在控制馬達(dá)原來正反轉(zhuǎn)的繼電器42、44外新增繼電器46，以連接控制正、反轉(zhuǎn)信號N。當(dāng)強(qiáng)風(fēng)信號(為風(fēng)速20米/秒以上)使繼電器46打開，令原正、反轉(zhuǎn)馬達(dá)均作反向運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖9顯示風(fēng)壓開關(guān)結(jié)構(gòu)及連接線路的銅滑環(huán)和防扇葉積雪的裝置。
其中，風(fēng)壓開關(guān)結(jié)構(gòu)包括舵軸48、軸承50、風(fēng)向舵52，舵軸48與扇葉軸心20同軸，隨風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)，并以軸承50連接固定；風(fēng)向舵52上懸掛一軸54，該軸下端懸掛一可隨風(fēng)揚(yáng)起的小扇葉56，該軸上端連接一小扇面58，小扇面58與小扇葉56聯(lián)動(dòng)，當(dāng)弧狀接觸板60觸碰微動(dòng)開關(guān)62時(shí)，通往繼電器46的線路經(jīng)由絕緣盤75、76之間的銅滑環(huán)78連通，使在強(qiáng)風(fēng)時(shí)可反向運(yùn)轉(zhuǎn)的馬達(dá)40啟動(dòng)而達(dá)到防強(qiáng)風(fēng)控制目的。
此外，防扇葉積雪的裝置包括安裝固定于軸心20上一只小減速馬達(dá)64、離合器66、離合器軸68和齒輪70、72，其中72固定在風(fēng)向舵軸48上。在扇葉積雪而無風(fēng)的情況下，隨風(fēng)揚(yáng)起的小扇葉56呈垂直狀態(tài)，弧狀接觸板60觸及微動(dòng)開關(guān)74，令小減速馬達(dá)64和離合器66啟動(dòng)，此時(shí)齒輪72使舵軸48轉(zhuǎn)動(dòng)，舵軸帶動(dòng)各段扇葉軸心20轉(zhuǎn)動(dòng)，令葉片垂直水平運(yùn)作，而達(dá)到防積雪的目的。
風(fēng)向舵微動(dòng)開關(guān)線路經(jīng)由固定于軸48的圓盤狀絕緣物75與固定于軸心20的絕緣圓盤76相對的銅滑環(huán)78連通控制扇葉活動(dòng)的馬達(dá)控制線路。
權(quán)利要求
1.一種巨型安全風(fēng)車，其結(jié)構(gòu)包括使扇葉向二翼延伸的扇葉組合、使扇葉組合一層層向高空迭加的框架結(jié)構(gòu)，其特征在于扇葉組合包括有眾多的由扇葉軸心(20)向二翼延伸的扇葉片(24)組合，葉片中間設(shè)支撐桿(26)，扇葉桿(22)固定在葉片(24)中間，扇葉兩端相對彎折與葉片呈一夾角狀；還包括有水平連接桿(28)，在上下水平連接桿(28)間，固定有短臂(30)、垂直桿(32)，桿(32)上固定有多只延伸臂(34)以支撐扇葉桿(22)，扇葉片(24)沿軸(36)轉(zhuǎn)動(dòng)，分別呈水平或垂直狀；每層框架結(jié)構(gòu)皆由橫梁(2)交叉組合，每層橫梁接頭(4)、接頭座(6)之間以立柱(8)相連接，四接頭水平之間以鐵桿(10)相連接，高層橫梁接頭(4)與地面連接用鋼索(12)，在橫梁(2)中間有一可旋轉(zhuǎn)的軸心接頭(14)，軸心接頭上端(16)和下端(18)有一結(jié)構(gòu)可固定扇葉軸心(20)。
2.一種巨型安全風(fēng)車，其安全控制系統(tǒng)包括扇葉防強(qiáng)風(fēng)和防積雪裝置，其特征在于扇葉防強(qiáng)風(fēng)裝置包括在每段扇葉軸心(20)內(nèi)增設(shè)一在強(qiáng)風(fēng)時(shí)可反向轉(zhuǎn)動(dòng)的反向馬達(dá)(40)，并在控制正轉(zhuǎn)繼電器(42)、反轉(zhuǎn)繼電器(44)外增加一在強(qiáng)風(fēng)時(shí)使馬達(dá)(40)反向運(yùn)轉(zhuǎn)的繼電器(46)，令其在強(qiáng)風(fēng)時(shí)工作；還包括起風(fēng)向舵作用的風(fēng)壓開關(guān)結(jié)構(gòu)，該開關(guān)結(jié)構(gòu)包括舵軸(48)、軸承(50)、風(fēng)向舵(52)，舵軸(48)與扇葉軸心(20)同軸，以軸承(50)連接固定，風(fēng)向舵(52)上懸掛一軸(54)，該軸下端懸掛一可隨風(fēng)揚(yáng)起的小扇葉(56)，該軸上端連接一小扇面(58)，小扇面(58)與小扇葉(56)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)弧狀接觸板(60)觸及微動(dòng)開關(guān)(62)時(shí)，通往繼電器(46)的線路經(jīng)由絕緣盤(75)、(76)間的銅滑環(huán)(78)連通，使在強(qiáng)風(fēng)時(shí)可反向運(yùn)轉(zhuǎn)的馬達(dá)(40)啟動(dòng)而達(dá)到防強(qiáng)風(fēng)控制目的；所述扇葉防積雪的裝置包括小減速馬達(dá)(64)、離合器(66)軸(68)和齒輪(70)、(72)，其中(72)固定在風(fēng)向舵軸上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種巨型安全風(fēng)車，關(guān)鍵在于扇葉向二翼延伸和向高空疊加(如附圖4)以及防強(qiáng)風(fēng)和防積雪安全裝置。其中，防強(qiáng)風(fēng)裝置包括有每段扇葉軸心(20)內(nèi)裝設(shè)一在強(qiáng)風(fēng)時(shí)可反轉(zhuǎn)的馬達(dá)(40)，增加一控制馬達(dá)反轉(zhuǎn)的繼電器(46)和一風(fēng)壓開關(guān)(52)；防積雪裝置還包括有小減速馬達(dá)(64)、離合器(66)、軸(68)和齒輪(70)、(72)(如附圖8、9)。優(yōu)點(diǎn)在于風(fēng)能輸出大而穩(wěn)，安全可靠性高，使生產(chǎn)成本低。
文檔編號F03D3/02GK1151478SQ9612009
公開日1997年6月11日 申請日期1996年10月17日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月10日
發(fā)明者呂學(xué)本 申請人:呂學(xué)本