專利名稱：防止積垢附著的進給閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一個防止積垢附著的進給閥裝置。
在汽車和船舶發(fā)動機的提升閥中，特別是在擁有比較低熱載荷的進給閥中，如果從閥門導管與閥桿之間間隙淺露出的潤滑油中的高沸點有機物附著到閥頭和鄰近區(qū)域上，它們將會在進給閥處于200°到300°時被碳化，并逐步聚積和發(fā)展，從而形成大量的積垢。積垢中含有腐蝕成分，其在閥頭和鄰近區(qū)域上引起腐蝕。
為了克服閥頭和鄰近區(qū)域表面上的這些缺點，擬公開的日本專利6-235308建議了一種進給閥，其特征在于在閥頭和鄰近區(qū)域上形成一個具有氧化催化功能的涂層，由于經(jīng)過氧化催化反應，防止高沸點有機物附著在閥頭和鄰近區(qū)域上。但是，在這個專利的進給閥中，發(fā)動機在低速及低載荷下長期運行時，以在進給閥達到催化劑反應溫度之前催化劑的表面就會由于潤滑油的下落而被潤滑油中的高沸點有機物局部覆蓋，并使催化劑與空氣或氧氣隔離。這樣就不可能充分實現(xiàn)氧化催化反應。
為了克服這個缺點，本發(fā)明的一個目的就是提供一個閥裝置，其中滑油向著燃油噴射裝置下落，以便防止積垢附著到閥頭和鄰近區(qū)域并防止催化劑表面被潤滑油所覆蓋。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一個防止內(nèi)燃機中積垢附著的進給閥裝置，該裝置包括一個由閥頭和閥桿組成的進給提升閥；一個閥可以滑動插入的閥門導管；和向閥頭噴射燃料的燃料噴射裝置，閥桿和閥門導管之間任意一個接觸面上開有一個環(huán)形槽和一個與環(huán)形槽相通的細長槽，細長槽的下端朝位于燃料噴射裝置附近的進氣口開孔。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一個防止內(nèi)燃機中積垢附著的進給閥裝置，該裝置包括一個由閥頭和閥桿組成的進給提升閥；一個閥可以滑動插入的閥門導管；和向閥頭噴射燃料的燃料噴射裝置，閥桿和閥門導管之間任意一個接觸面上開有一個螺旋槽，螺旋槽的下端朝位于燃料噴射裝置附近的進氣口開孔。
根據(jù)本發(fā)明，潤滑油由于油的下落通過環(huán)形槽和細長槽或螺旋槽被引到閥上，并且被燃料噴射裝置所噴出的燃料沖洗掉，從而避免了潤滑油附著到進給閥上。
從對表示在附圖中實施例的描述，本發(fā)明的特點和優(yōu)點將變得更加一目了然。其中

圖1是第一個發(fā)明的剖視圖；圖2是沿圖1 II-II線所取的水平放大剖視圖；圖3是沿圖1 III-III線所取的水平放大剖視圖；圖4是第二個發(fā)明的閥門導管的水平放大剖視圖；圖5是本發(fā)明一個實施例的垂直放大剖視圖；和圖6是涂層的放大圖。
圖1中示出了第一個發(fā)明，其中數(shù)字1指的是進給閥，它是由馬氏體耐熱鋼模制成的并且包括一個閥桿1a和一個位于其下端的閥頭1b。進給閥1的閥桿1a可滑動地插入到在汽缸蓋3上沖壓出的圓桶形閥門導管2中，并且通過用偏心輪6推動位于閥桿1a上端的圓柱形閥門頂桿5的上表面使進給閥上下移動。4代表的是閥彈簧。
在閥門導管2的上端，有一個唇狀密封圈7連接在閥桿1a的外圍表面上，從而防止剩余的潤滑油流入到進給閥1的閥桿1a與閥門導管2之間的間隙中。
在進給閥1的附近的汽缸蓋3上提供了一個噴射器，用于噴射霧化的汽油，而且噴口9a指向位于進氣口10處閥頭1b的表面。在閥門導管2上與進給閥1接觸的表面上，加工有一個環(huán)形槽2a和一個細長槽2b，細長槽2b的上端與環(huán)形槽2a相通并且延伸到閥門導管2的下端。細長槽2b的下端朝著進氣口10開孔，有關(guān)它還可參見圖3和4。
下面將描述上述實施例的功能。進入進給閥1的閥桿1a與閥門導管2之間間隙的潤滑油8暫時被保存在環(huán)形槽2a中。環(huán)形槽2a中的潤滑油8通過細長槽2b流入位于進氣口10處進給閥1的閥桿1a的下端，并到達噴射器9附近的閥頭1b。汽油11被噴射器9吹噴到進給閥1閥桿1a的下端及閥頭1b處，這樣附著在此處的潤滑油8被汽油11清洗掉并且被吸入到汽缸12中。因此，潤滑油9很難附著在進氣口10處的進給閥1的表面上。
在以上實施例中，環(huán)形槽2a和細長槽2b兩者都加工在閥門導管2上，但是它們可以加工在進給閥1上。
環(huán)形槽2a最好盡可能加工的低一些。就侵入閥門導管與進給閥1之間間隙的潤滑油8被保持在環(huán)形槽2a中來說，潤滑油不會到達低于環(huán)形槽2a的接觸面處。這防止了潤滑性能的下降。
圖4中將示出第二個發(fā)明的實施例。本發(fā)明與以上實施例之間的差異僅是在閥門導管13的內(nèi)環(huán)表面上的槽不同，而且其它的圖示說明將被忽略。在閥門導管13的整個內(nèi)環(huán)表面上加工有一個螺旋槽14，而且螺旋槽14下端處的開口14a與噴射器9附近的進氣口10連通，類似于前一個實施例中的細長槽2b。
侵入進給閥1與閥門導管13之間間隙的潤滑油8流入螺旋槽14并到達噴射器9附近進給閥1的閥頭1b處，類似于前述實施例。附著在閥頭1b上的滑油8被噴射器9噴出的汽油11沖洗掉。這個實施例具有與前一個實施例相似的優(yōu)點，并且螺旋槽14與細長槽2b相比提供了極好的滑油保持能力，并且提高了進給閥1與閥門導管13的接觸面的潤滑性能。
螺旋槽14可以從閥門導管13內(nèi)環(huán)表面的適當位置處加工到閥門導管13的下端。螺旋槽14可以加工在進給閥1上。
圖5將示出本發(fā)明的另一個實施例，其中在進氣口10處的進給閥1部分上涂有擁有氧化催化功能的涂層，例如，在高沸點有機物有可能附著的閥桿1a下端和閥頭1b處。如圖6中放大所示，進給閥1的表面被涂上擁有無數(shù)微孔16的陶瓷疏松載體17，象Pt、Pd和Rh這樣的活性物質(zhì)被溶入其中并載在其上，由此構(gòu)成涂層15。疏松載體17最好由氧化陶瓷制成，如由Al2O3、ZrO2和堇青石制成，并且可以使用象熱噴涂這樣的表面處理裝置涂敷。如果進給閥1的表面做得粗糙，將增加疏松載體17的剝離阻力。如果疏松載體17由兩層結(jié)構(gòu)組成，包括Al2O3的處理層和施加于其上的γ-Al2O3的洗涂層(wash-coat layer)，微孔16的表面面積將變得更大，由此增加攜帶活化物的能力。
汽油11未沖洗掉的潤滑油中所含的高沸點有機物，以及由于進給閥1上下移動而散布在噴射器9附近閥頭1b反面的潤滑油中所含的高沸點有機物，被附著在涂層15的活化物18上。當進給閥1達到200-350℃的預定溫度時，氧化催化反應在受熱區(qū)域發(fā)生，從而使高沸點有機物離開活化物18并驅(qū)散它，這樣高沸點有機物既不會碳化也不會沉積在閥頭1b的表面上。
本發(fā)明可用于內(nèi)燃機，除了汽油機。
前文僅涉及了本發(fā)明的較佳實施例。不偏離權(quán)利要求1范圍，本技術(shù)領(lǐng)域熟練人員能做出各種變化和改進。
權(quán)利要求
1.一個防止內(nèi)燃機中積垢附著的進給閥裝置，該裝置包括一個由閥桿和閥頭組成的進給提升閥；一個閥桿可滑動插入的閥門導管；向閥頭噴射燃料的燃料噴射裝置，閥桿與閥門導管之間的任意一個接觸面上有一個環(huán)形槽和一個與環(huán)形槽相通的細長槽，細長槽的下端向燃油噴射裝置附近的進氣口開孔。
2.如權(quán)利要求1所述的進給閥裝置，其特征在于，環(huán)形槽和細長槽形成于閥門導管與閥桿的接觸面上。
3.如權(quán)利要求1所述的進給閥裝置，其特征在于，環(huán)形槽形成于閥門導管接觸面的下部。
4.如權(quán)利要求1所述的進給閥裝置，其特征在于，積垢包括侵入閥桿與閥門導管之間間隙中的潤滑油。
5.如權(quán)利要求1所述的進給閥裝置，其特征在于至少在進氣口處的進給閥部分涂上具有氧化催化功能的涂層。
6.一個防止內(nèi)燃機中積垢附著的進給閥裝置，該裝置包括一個由閥桿和閥頭組成的進給提升閥；一個閥桿可滑動插入的閥門導管；向閥頭噴射燃料的燃料噴射裝置，閥桿與閥門導管之間的任意一個接觸面上有一個螺旋槽，螺旋槽的下端向燃料噴射裝置附近的進氣口開孔。
7.如權(quán)利要求6所述的進給閥裝置，其特征在于，螺旋槽被加工在閥門導管與閥桿的接觸面上。
8.如權(quán)利要求6所述的進給閥裝置，其特征在于，積垢包括侵入閥桿與閥門導管之間間隙中的潤滑油。
9.如權(quán)利要求6所述的進給閥裝置，其特征在于，至少在進氣口處的進給閥部分涂上具有氧化催化功能的涂層。
全文摘要
內(nèi)燃機中的進給閥由一個閥桿和一個閥頭組成，并且可上下移動。在閥桿與閥門導管之間的任意一個接觸面上，形成有環(huán)形和細長槽，與下端的進氣口相通。侵入閥桿與閥門導管之間間隙中的潤滑油通過這些槽向下運動，流出閥門導管并附著在進氣口處的閥頭上。閥頭上的滑油被燃料噴射器噴射出的燃料沖洗掉。
文檔編號F01L3/00GK1163341SQ9610464
公開日1997年10月29日 申請日期1996年4月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月24日
發(fā)明者阿出川真 申請人:富士烏茲克斯株式會社