專利名稱：燃用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)。
二十世紀(jì)二十年代以后，由于石油的開發(fā)利用，柴油機(jī)和汽油機(jī)得到了飛躍發(fā)展，並日趨完善。進(jìn)入二十世紀(jì)七十年代后，石油危機(jī)使人們清醒地認(rèn)識(shí)到，有限的石油資源無法長(zhǎng)期滿足日益增多的內(nèi)燃機(jī)的需要。
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述不足之處而提供一種燃用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)，用氫氣、高氫焦化氣、水煤氣等可燃?xì)怏w作為內(nèi)燃機(jī)的燃料，以緩和石油的供需矛盾。
本實(shí)用新型的內(nèi)容敘述如下，燃用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)同樣具有內(nèi)燃機(jī)的曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，只是采用可燃?xì)怏w作燃料，從而相應(yīng)改變內(nèi)燃機(jī)燃燒室的形狀和燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。氫和高氫焦化氣的著火范圍廣，含氫量4～75％的氣體均能燃燒，燃燒時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣忍貏e快，約為汽油的4～5倍?；鹧?zhèn)鞑ニ俣冗^快，易爆燃，會(huì)引起燃燒室溫度高，進(jìn)、排氣門及火花塞熱負(fù)荷高，容易變形，為減慢氫氣、高氫焦化氣等氣體火焰的傳播速度，將燃燒室做成雙環(huán)形，以形成多個(gè)燃燒空間。在對(duì)準(zhǔn)火花塞或噴油嘴位置的活塞頂部開一個(gè)環(huán)形穴，稱為初燃燒室，在環(huán)形穴周圍又有一個(gè)環(huán)形穴，稱為主燃燒室，兩環(huán)形穴之間有2～8條等分分布的通道。當(dāng)火花塞點(diǎn)火或噴油嘴噴油引火時(shí)，可燃性氣體首先在初燃燒室的環(huán)形穴燃燒，繼爾，火焰由通道進(jìn)入主燃燒室內(nèi)的環(huán)形穴內(nèi)繼續(xù)燃燒。
氫氣、高氫焦化氣、水煤氣等可燃性氣體的供給是這樣實(shí)現(xiàn)的，氫氣、高氫焦化氣、水煤氣等可燃性氣體裝在貯氣桶內(nèi)，可燃性氣體的供給由燃?xì)忾y的開啟來控制。燃?xì)忾y的閥桿卡有壓縮彈簧，燃?xì)忾y處于常閉狀態(tài)。內(nèi)燃機(jī)油泵的液壓油按規(guī)定的時(shí)間要求作用于本實(shí)用新型燃料供給系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)油缸，油缸柱塞和燃?xì)忾y桿端部相接觸，在液壓作用下，克服壓縮彈簧的作用，使燃?xì)忾y打開，可燃性氣體由專門設(shè)置的管道引入缸蓋內(nèi)腔，在進(jìn)氣門外和空氣初步混合，然后由進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室。進(jìn)氣門的開啟仍由原來的凸輪機(jī)構(gòu)來控制。
用氫氣、高氫焦化氣、水煤氣等可燃性氣體作燃料的內(nèi)燃機(jī)，對(duì)氣門與氣門閥座的密封性要求很高，本實(shí)用新型在氣門桿靠近氣門閥的位置上固定安裝一只集油套，集油套和氣門桿之間有潤(rùn)滑油通道，氣門導(dǎo)管中潤(rùn)滑油匯集到集油套內(nèi)，由集油套內(nèi)的潤(rùn)滑油通道進(jìn)入氣門與氣門座之間，在氣門閥的位置上形成一層油膜，以保證氣門可靠地密封，防止在缸內(nèi)燃燒時(shí)產(chǎn)生的游離基或灼熱氣竄入進(jìn)氣管。
以下結(jié)合附圖
及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖為本實(shí)用新型的燃用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)的燃燒室形狀和可燃性氣體供給系統(tǒng)的剖視圖。圖中1－活塞，2－初燃室，3－主燃室，4－排氣門，5－集油套，6－火花塞或噴油咀，7－進(jìn)氣門，8－可燃?xì)怏w進(jìn)氣管，9－空氣進(jìn)氣管，10－燃?xì)忾y，11－驅(qū)動(dòng)油缸，12－壓縮彈簧，13－貯油桶。
實(shí)施例是這樣作出的用含氫50％的高氫焦化氣作可燃?xì)怏w燃料，盛在貯氣桶(13)內(nèi)，貯氣桶容積500升。高氫焦化氣的供給由燃?xì)忾y(10)控制。燃?xì)忾y(10)在壓縮彈簧(12)的作用下，關(guān)閉可燃?xì)獾墓艿馈．?dāng)油泵的液壓油按規(guī)定的時(shí)間要求作用于驅(qū)動(dòng)油缸(11)，克服壓縮彈簧(12)的彈力，啟開燃?xì)忾y(10)，高氫焦化氣由可燃?xì)怏w進(jìn)氣管(8)進(jìn)入氣缸蓋內(nèi)腔，和空氣進(jìn)氣管(9)進(jìn)來的空氣初步混合，由進(jìn)氣門(7)進(jìn)入燃燒室。進(jìn)氣門(7)和排氣門(4)仍由原來的凸輪機(jī)構(gòu)定時(shí)開啟和關(guān)閉?；钊?1)直徑為135毫米，在對(duì)準(zhǔn)活塞中央位置的氣缸蓋上裝有火花塞(6)，在對(duì)準(zhǔn)火花塞(6)的活塞頂部中央開有環(huán)形穴的初燃室(2)，初燃室(2)的直徑φ35毫米，深12毫米。在環(huán)形穴初燃室(2)周圍又有一道環(huán)形穴主燃室(3)主燃室(3)的環(huán)形穴內(nèi)徑為φ50毫米，外徑為φ110毫米，深20毫米，初燃室(2)和主燃室(3)之間有4條通道相通，通道直徑φ8毫米。當(dāng)壓縮沖程終了時(shí)，火花塞(6)點(diǎn)火使高氫焦化氣先在初燃室(2)內(nèi)燃燒，火焰通過兩環(huán)形穴之間的通道進(jìn)入主燃室(3)內(nèi)繼續(xù)燃燒、做功。用可燃?xì)怏w作燃料的內(nèi)燃機(jī)，對(duì)氣門與氣門閥座的密封性要求比汽油機(jī)、柴油機(jī)的要求高，在靠近氣門閥的氣門桿上固定安裝一只集油套(5)，集油套和氣門桿之間有潤(rùn)滑油通道，氣門導(dǎo)管中的潤(rùn)滑油匯集到集油套(5)內(nèi)，並通過潤(rùn)滑油道進(jìn)入氣門與氣門閥座之間，形成一層油膜，提高密封性能，防止燃燒時(shí)產(chǎn)生的游離基或灼熱氣竄入進(jìn)氣管。
本實(shí)用新型的燃用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)點(diǎn)以氣代油，緩和石油供需矛盾；采用稀混合燃燒，能提高壓縮比，防止爆燃，降低氣門系統(tǒng)、火花塞、活塞、缸蓋等零部件的熱負(fù)荷。
權(quán)利要求1.一種燃用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)，是由曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等組成，其特征在于用氫氣、高氫焦化氣、水煤氣等可燃性氣體和空氣混合后作為內(nèi)燃機(jī)的燃料，可燃?xì)怏w的供給由燃?xì)忾y(10)控制，由可燃?xì)怏w進(jìn)氣管(8)導(dǎo)入缸蓋內(nèi)腔，和空氣混合后由進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室，在對(duì)準(zhǔn)火花塞或噴油嘴位置的活塞頂部開一個(gè)環(huán)形穴初燃室(2)，在初燃室(2)周圍又有一個(gè)環(huán)形穴主燃室(3)，兩環(huán)形穴之間有2-8條通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于靠近氣門閥的氣門桿上裝有集油套(5)，集油套和氣門桿之間有潤(rùn)滑油通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)，活塞頂部的兩環(huán)形穴之間的通道是等分分布的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于燃?xì)忾y的閥桿端部和油缸柱塞相接觸，閥桿卡有壓縮彈簧(12)。
專利摘要一種用氫氣、高氫焦化氣等可燃性氣體作燃料的燃用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)，是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等組成，其特征在于活塞頂部開有雙環(huán)形穴的燃燒室，可燃性氣體的供給由燃?xì)忾y定時(shí)供給。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于以氣代油，緩和石油供需矛盾；采用稀混合氣燃燒，能提高壓縮比，防止爆燃。
文檔編號(hào)F02B23/00GK2067760SQ9020048
公開日1990年12月19日 申請(qǐng)日期1990年1月10日 優(yōu)先權(quán)日1990年1月10日
發(fā)明者朱裕豐, 李植晉, 季曉初 申請(qǐng)人:江蘇省南通市動(dòng)力機(jī)器廠