專利名稱：內燃機的燃料供給設備的吸入閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明根據權利要求1的前序部分涉及內燃機的燃料供給設備的、尤其船用柴油內燃機的共軌燃料供給設備的一種吸入閥。
背景技術：
文件DE 10 2004 060 003 Al公開了一種內燃機，S卩利用重油驅動的船用柴油內燃機，其帶有多個氣缸，其中，每個氣缸關聯(lián)有共軌燃料供給設備的噴油嘴。通過噴油嘴可將燃料噴射到內燃機的每個氣缸中。根據文件DE 10 2004 060 003 Al的共軌燃料供給設備包括具有多個高壓泵的泵裝置，以便將燃料從共軌燃料供給設備的低壓區(qū)域輸送到同一設備的高壓區(qū)域中，其中，在泵裝置與噴油嘴之間的高壓區(qū)域中設置有永久地處于高壓下的壓力儲存系統(tǒng)。該永久地處于高壓下的壓力儲存系統(tǒng)(其也稱為共軌)，根據文件DE 10 2004 060 003 Al具有一個或多個儲存單元，且通過同樣永久地處于高壓下的高壓燃料管道與泵裝置相連接。此外，壓力儲存系統(tǒng)通過根據噴射節(jié)拍暫時處于高壓下的高壓燃料管道與噴油嘴相連接。在根據文件DE 10 2004 060 003A1的共軌燃料供給設備中，每個高壓泵相應關聯(lián)有吸入閥和輸送閥，其中，通過相應的吸入閥可將燃料從低壓區(qū)域吸入到相應的高壓泵的泵腔中，并且通過輸送閥可從相應的高壓泵的泵腔朝壓力儲存系統(tǒng)方向輸送燃料。在從實踐中已知的共軌燃料供給設備中，關聯(lián)于高壓泵的閥(即吸入閥和輸送閥)并排地定位在不同的軸線上。這通過目前已知的吸入閥的結構形式預定且不利地作用于構件成本。此外，吸入閥和輸送閥的并排布置尤其在高壓下引起密封性問題。
發(fā)明內容
由此本發(fā)明基于該問題提供內燃機的燃料供給設備的一種新型吸入閥。該問題通過根據權利要求1的吸入閥來解決。根據本發(fā)明，閥體對于燃料從燃料供給設備的低壓區(qū)域到達高壓泵的泵腔中的抽吸過程開啟多個與閥體的徑向在外部的截段共同起作用的抽吸孔，其中，閥體對于燃料從高壓泵的泵腔到達燃料供給設備的高壓區(qū)域中的輸送過程關閉抽吸孔。根據本發(fā)明的抽吸孔的設計上的實施方案允許，關聯(lián)于高壓泵的閥(即關聯(lián)于高壓泵的吸入閥以及輸送閥)沿軸線彼此同軸放置。以此，一方面可實現成本優(yōu)勢，另一方面可在高壓下避免密封性問題。
從從屬權利要求和下面的描述得出本發(fā)明的優(yōu)選的改進方案。根據附圖進一步說明本發(fā)明的實施例(應不限于此)。其中圖1顯示了在根據本發(fā)明的第一實施例的吸入閥和輸送閥的區(qū)域中共軌燃料供給設備的示意性的剖面圖；并且
圖2顯示了在根據本發(fā)明的第二實施例的吸入閥和輸送閥的區(qū)域中共軌燃料供給設備的示意性的剖面圖。附圖標記列表
1吸入閥
2輸送閥
3高壓泵
4泵缸
5泵腔
6凹口
7低壓輸入管道
8閥體
9閥座
10抽吸孔
11壓力儲存系統(tǒng)
12輸送孔
13截段
14凹口
15凹口
16彈性元件
17凹槽
具體實施例方式此處本發(fā)明涉及內燃機的燃料供給設備的、尤其船用柴油內燃機的共軌燃料供給設備的一種吸入閥。共軌燃料供給設備具有低壓區(qū)域以及高壓區(qū)域。共軌燃料供給設備的高壓區(qū)域包括具有至少一個高壓泵的泵裝置和具有至少一個儲存單元的壓力儲存系統(tǒng)，其中，泵裝置的一個或每個高壓泵通過吸入閥將燃料從低壓區(qū)域中抽吸到高壓區(qū)域中且通過輸送閥供應給壓力儲存系統(tǒng)。從壓力儲存系統(tǒng)出發(fā)，燃料可通過噴油嘴被噴射到氣缸中。圖1顯示了在根據本發(fā)明的吸入閥1以及同軸于吸入閥1布置的輸送閥2的區(qū)域中共軌燃料供給設備的剖面圖，兩閥關聯(lián)于燃料供給設備的泵裝置的高壓泵3，其中，從高壓泵3中示出泵缸4，泵缸4限定高壓泵3的泵腔5且具有用于容納根據本發(fā)明的吸入閥1 的凹口 6。吸入閥1用于將燃料從燃料供給設備的低壓區(qū)域中抽吸到高壓泵3的泵腔5中， 其中，從在圖1中的燃料供給設備的低壓區(qū)域中示出低壓輸入管道7。在從燃料供給設備的低壓區(qū)域中抽吸燃料時(即在抽吸過程中)，吸入閥1的閥體 8從吸入閥1的閥座9提起且然后開啟抽吸孔10，低壓輸入管道7通過抽吸孔10可與高壓泵3的泵腔5相聯(lián)接。然后，當閥體8被壓向閥座9時，閥體8封閉抽吸孔10，使得然后可從高壓泵3的泵腔5中通過輸送閥2朝燃料供給設備的高壓區(qū)域的壓力儲存系統(tǒng)11方向輸送燃料，其中，燃料可從高壓泵3的泵腔5出發(fā)朝輸送閥2方向通過輸送孔12輸送。在從高壓泵3的泵腔5朝輸送閥2方向輸送燃料時(即在輸送過程期間)，如已提及的那樣，抽吸孔10由吸入閥1的閥體8關閉。在根據本發(fā)明的吸入閥1中，閥體8與多個抽吸孔10共同起作用，抽吸孔10關聯(lián)于閥體8的徑向在外部的截段13或者與吸入閥1的閥體8的該徑向在外部的截段13共同起作用。在抽吸過程中，閥體8的徑向在外部的截段13開啟抽吸孔10，在輸送過程中與之相反徑向在外部的截段13封閉抽吸孔10。在輸送過程期間，輸送孔12大致定位在抽吸孔10的中間且因此在閥體8的徑向的中間，燃料通過輸送孔12可從高壓泵3的泵腔5朝輸送閥2方向輸送。根據圖1，抽吸孔10以及輸送孔12大致定位在一個平面中或者大致在一個平面中通到泵缸4的凹口 6中，吸入閥1的閥體8可軸向移動地支承在凹口 6中。根據圖1，吸入閥1的閥體8具有中間的、軸向的凹口 14，其可由燃料流經且在輸送過程中高壓泵3的泵腔5通過其可與通向輸送閥2的輸送孔12相聯(lián)接。此外根據圖1，在徑向上延伸的凹口 15被引入到吸入閥1的閥體8中，閥體8的中間的、軸向的凹口 14通過凹口 15與泵缸4的凹口 6相聯(lián)接，吸入閥1的閥體8可軸向移動地支承在凹口 6中。通過這些徑向的凹口 15，在輸送過程中燃料可到達凹口 6中，以便將閥體8壓向閥座9且支持抽吸孔10的關閉。然后，當在抽吸過程中閥體8在抽吸孔10開啟的情況下從閥座9提起時，燃料通過抽吸孔10和閥體8的中間的、軸向的凹口 14到達高壓泵3的泵腔5中。在圖1的實施例中，閥體8關聯(lián)有彈性元件16，其在圖1的實施例中構造成處于內部的彈性元件16，其定位在吸入閥1的閥體8的中間的、軸向的凹口 14中。彈性元件16在輸送過程期間將吸入閥1的閥體8壓向閥座9，以便關閉抽吸孔10， 其中，如已提及的那樣，在輸送過程中抽吸孔10的關閉由通過閥體8的徑向的凹口 15流到泵缸4的凹口 6中的燃料來支持。為了在抽吸過程期間打開或者開啟抽吸孔10，閥體8逆著彈性元件16的彈力從閥座9提起。圖2顯示了根據本發(fā)明的吸入閥的第二實施例，在其中關聯(lián)于閥體8的彈性元件 16構造成處于外部的彈性元件，其徑向在外部包圍閥體8且因此不定位在中間的、軸向的凹口 14內，而是定位在高壓泵3的泵缸4中的凹口 6內。圖2的實施例與圖1的實施例之間的另一區(qū)別在于，在圖2的實施例中在抽吸孔 10處相鄰于閥體8構造有環(huán)形的凹槽17。利用該凹槽17可避免在閥體8扭轉時通過在抽吸孔10處的配合撞擊(Sitzeinschlag)產生不密封性，由此可取消用于閥體8的扭轉止動器。通過吸入閥1的根據本發(fā)明的設計方案可實現，如可從圖1和2得悉的那樣，關聯(lián)于高壓泵3的吸入閥1以及關聯(lián)于高壓泵3的輸送閥2沿一個軸線且因此彼此同軸地定位。由此可降低構件成本，此外可在高壓下避免密封性問題。本發(fā)明的另一優(yōu)點在于，由于存在多個抽吸孔10，所以較大的抽吸橫截面供使用，由此對于吸入閥1可實現較小的升程。 由此最終能夠降低這種吸入閥1的磨損且提高其使用壽命。
權利要求
1.內燃機的燃料供給設備的、尤其船用柴油內燃機的共軌燃料供給設備的一種吸入閥，通過所述吸入閥能夠將燃料從所述燃料供給設備的低壓區(qū)域吸入到高壓泵的泵腔中， 通過所述高壓泵能夠將燃料從所述燃料供給設備的低壓區(qū)域輸送到所述燃料供給設備的高壓區(qū)域中，所述吸入閥帶有與閥座共同起作用的閥體，其特征在于，所述閥體(8)對于燃料從所述燃料供給設備的低壓區(qū)域到達所述高壓泵的泵腔(5)中的抽吸過程開啟多個與所述閥體⑶的徑向在外部的截段(13)共同起作用的抽吸孔(10)，并且所述閥體⑶對于燃料從所述高壓泵的泵腔( 到達所述燃料供給設備的高壓區(qū)域中的輸送過程關閉所述抽吸孔(10)。
2.根據權利要求1所述的吸入閥，其特征在于，輸送孔(12)被大致定位在所述抽吸孔 (10)的中間且因此大致在所述閥體(8)的徑向的中間，對于所述輸送過程燃料通過所述輸送孔(1 從所述高壓泵的泵腔( 到達所述燃料供給設備的高壓區(qū)域中。
3.根據權利要求2所述的吸入閥，其特征在于，所述輸送孔(12)和所述抽吸孔(10)在一個平面中通到所述高壓泵的泵缸中的凹口(6)中，所述閥體(8)可移動地支承在所述凹口 (6)中。
4.根據權利要求2或3所述的吸入閥，其特征在于，所述閥體(8)具有中間的、軸向的凹口(14)，所述高壓泵的泵腔( 通過所述凹口(14)能夠與所述輸送孔(1 和所述抽吸孔(10)相聯(lián)接。
5.根據權利要求2至4中任一項所述的吸入閥，其特征在于，所述閥體(8)具有至少一個徑向的凹口(15)，所述高壓泵的泵腔(5)通過所述凹口(15)能夠與所述泵缸的凹口(6) 相聯(lián)接，所述閥體(8)可移動地支承在所述凹口(6)中。
6.根據權利要求5所述的吸入閥，其特征在于，所述或每個徑向的凹口(15)從中間的、 軸向的所述凹口(14)出發(fā)在徑向上延伸通過所述閥體(8)。
7.根據權利要求1至6中的任一項所述的吸入閥，其特征在于，所述閥體(8)關聯(lián)有彈性元件(16)，其對著所述閥座推壓所述閥體以關閉所述抽吸孔(10)。
8.根據權利要求7所述的吸入閥，其特征在于，所述彈性元件是處于內部的彈性元件 (16)，其定位在所述閥體(8)的由燃料流經的、中間的、軸向的凹口(14)中。
9.根據權利要求7所述的吸入閥，其特征在于，所述彈性元件(16)是處于外部的彈性元件，其在外部包圍所述閥體(8)。
10.根據權利要求1至9中的任一項所述的吸入閥，其特征在于，在所述抽吸孔(10)處相鄰于所述閥體(8)構造有環(huán)形的凹槽(17)。
11.根據權利要求1至10中的任一項所述的吸入閥，其特征在于，所述吸入閥同軸于輸送閥地定位。
全文摘要
本發(fā)明涉及內燃機的燃料供給設備的、尤其船用柴油內燃機的共軌燃料供給設備的一種吸入閥(1)，通過其可將燃料從燃料供給設備的低壓區(qū)域中吸入到高壓泵(3)的泵腔(5)中，通過該高壓泵(3)可將燃料從燃料供給設備的低壓區(qū)域輸送到燃料供給設備的高壓區(qū)域中，吸入閥(1)帶有與閥座(9)共同起作用的閥體(8)，其中，閥體(8)對于燃料從燃料供給設備的低壓區(qū)域到達高壓泵的泵腔(5)中的抽吸過程開啟多個與閥體(8)的徑向在外部的截段(13)共同起作用的抽吸孔(10)，并且閥體(8)對于燃料從高壓泵的泵腔(5)到達燃料供給設備的高壓區(qū)域中的輸送過程關閉抽吸孔(10)。
文檔編號F02M59/46GK102338011SQ20111021324
公開日2012年2月1日 申請日期2011年7月15日 優(yōu)先權日2010年7月15日
發(fā)明者K·斯泰尼克, T·哈曼 申請人:曼柴油機和渦輪機歐洲股份公司