專利名稱：摩托車消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種摩托車的消聲器，特別是適用于裝有雙排氣口發(fā)動機(jī)的摩托車的消聲器。
雙排氣口發(fā)動的摩托車通常采用兩只相同結(jié)構(gòu)的消聲裝置消聲。在中國發(fā)明專利公報申請?zhí)枮镃N86105598中公開了一種摩托車的消聲器，這種消聲器由排氣管直接與消聲器本體相通組成，對于雙排氣口發(fā)動機(jī)的摩托車必須使用兩只，即雙排氣口發(fā)動機(jī)的二個排氣口各用一只消聲器。由于在該消聲器本體內(nèi)使用了多塊平面隔板，導(dǎo)致氣流多次改變流道的方向，結(jié)果是氣流阻損增大，發(fā)動機(jī)功率損失增多，同時易產(chǎn)生再噪聲，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。
本實(shí)用新型的目的是為雙排氣口發(fā)動機(jī)的摩托車提供一種單體結(jié)構(gòu)的消聲器，避免使用二只相同結(jié)構(gòu)消聲器。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到雙排氣口發(fā)動機(jī)的二個排氣口用二根前排氣管分別連接到連通盒的二個進(jìn)氣口，在連通盒內(nèi)進(jìn)氣口處設(shè)置的斜置有孔隔板，將連通盒內(nèi)室分成三個部分，有孔隔板采用V型面，將內(nèi)室中間部分隔或流暢的氣流通道。進(jìn)入連通盒的二股噪聲氣流，首先經(jīng)隔板上的孔道進(jìn)行濾芯和共振式消聲，然后進(jìn)入中間部分的氣流通道匯合，匯合的二股氣流相互作用，產(chǎn)生微干涉，降低了氣流的噪聲強(qiáng)度。這里的中間通道還起到了導(dǎo)流的作用，將進(jìn)入連通盒的氣流引向出氣口。
由于前置連通盒的安裝及結(jié)構(gòu)形式被利用，一方面可以將二根前排氣管連通，對后段主消聲裝置在數(shù)量上只設(shè)置一個。另一方面可以作為消聲器前置的降噪裝置。另外，還可以利用連通盒儲存發(fā)動機(jī)的排氣余熱，給發(fā)動機(jī)在低速工作時對缸體予熱以降低油耗。
從連通盒出氣口排出的氣流，經(jīng)中排氣管和錐形圓筒形成的擴(kuò)張室膨脹，進(jìn)入消聲器后段外筒內(nèi)的主消聲室。
在后段外筒內(nèi)，插入微孔消聲內(nèi)筒，其穿孔度(2％。消聲內(nèi)筒兩端用有孔隔板固定，由消聲內(nèi)筒、后段外筒及有孔隔板組成一個共振室。其中消聲內(nèi)筒前端有孔隔板(稱為第一隔板)設(shè)置在錐形圓筒與后段外筒的連接處，采用半V型面圓筒狀有孔隔板。由錐形圓筒膨脹后的氣流一部分經(jīng)第一隔板平面上的孔道進(jìn)入共振室，另一部分經(jīng)第一隔板V型面上的孔道進(jìn)入消聲內(nèi)筒內(nèi)室，由于V型面上中間沒有孔，部分氣流在V型面上形成渦流，導(dǎo)致進(jìn)入消聲內(nèi)筒內(nèi)室的氣流壓力減小，此時的共振室氣流壓力略大于消聲內(nèi)筒內(nèi)室的氣流壓力，這樣共振室中的氣流經(jīng)消聲內(nèi)筒上的微孔進(jìn)入消聲內(nèi)筒的內(nèi)室，二股氣流相互干涉，每干涉一次，聲波和聲能就損失一次，經(jīng)過多次的聲波重迭，降低了噪聲的強(qiáng)度。另外，這里的消聲內(nèi)筒還起到了共振式和濾芯式消聲作用。
在消聲內(nèi)筒內(nèi)靠近中段處，設(shè)置一塊平面無孔隔板(稱為第三隔板)，第三隔板消聲內(nèi)筒內(nèi)室分成前后兩個室，在后室中插入尾管，組件的前段金屬圓管，前段金屬圓管由第三隔板及消聲內(nèi)筒后端有孔隔板(稱為第二隔板)固定。在金屬圓管前端上開有對稱的兩個圓孔，其外圍套有防輻射噪聲用的隔聲套，隔聲套上開有四個節(jié)流孔。在第二隔板隔成的后段外筒尾部中，插入尾管組件的后段吸聲材料圓管，它將尾部分成內(nèi)、外兩個室，后段吸聲材料圓管采用外層有金屬框架的橡膠石棉，并在橡膠石棉上開有若干個圓孔，后段吸聲材料圓管內(nèi)與前段金屬圓管內(nèi)室相連通，又與外界大氣相通。
通過第三隔板及消聲內(nèi)筒的微孔進(jìn)入消聲內(nèi)筒后室的氣流，其中大部分經(jīng)隔聲套上節(jié)流孔，由尾管組件前段金屬圓管上對稱的兩個圓孔形成強(qiáng)度相同方向相反的兩股氣流，其相互作用，削弱氣流的高頻噪聲強(qiáng)度，再經(jīng)尾管組件內(nèi)室排出。另一部分氣流與上述共振室中的部分氣流一起，經(jīng)第二隔板上的孔道進(jìn)入尾部的外室，再通過尾管組件上的孔道進(jìn)入內(nèi)室，最后排入大氣。
由于尾管組件的特殊結(jié)構(gòu)，保證了吸聲材料的耐高溫，耐腐蝕性能，并能在焦油、碳粒作用下正常工作，提高了使用壽命，而且能在很寬的頻率范圍都具有良好的消聲效果，特別是能消減刺耳的高頻噪聲。另外，在尾管組件末端襯上吸聲墊，抑制了高速、高溫脈動氣流沖擊下產(chǎn)生的再生噪聲。
以下結(jié)合
本實(shí)用新型的一個實(shí)施例圖1是表示消聲器整體側(cè)視圖的斷面。
圖2是表示半V型面濾芯隔板的視圖。
圖3是表示尾管組件的后段吸聲材料圓管側(cè)視圖的斷面。
圖中，前排氣管4的一端接到發(fā)動的排氣口，在前排氣管中的另一端上，用螺母41與連通盒1進(jìn)氣口處的螺母接頭11連接，在連接處放有密封圈42。連通盒1內(nèi)室設(shè)有二塊呈V型的有孔隔板12和13，有孔隔板12和13上的彎邊12a和13a被焊在連通盒1的內(nèi)壁上，它們將連通盒1內(nèi)室隔也一條中間通道1a，通道1a徑出氣口與中排氣管5相通。在中排氣管5上開有若干個安裝孔51，利用它們將消聲器固定安裝在摩托車架上。錐形圓筒6在中排氣管5的后端，兩者同樣用螺母51及螺母接頭61連接，并在連接處放有密封圈52。
錐形圓筒6大口徑端與后段外筒2焊接連通，在連接處設(shè)置半V型面濾芯隔板21，該隔板的外圓筒狀彎邊部分21a被焊在后段外筒2的內(nèi)壁上。從后段外筒2的末端插入圓筒狀微孔消聲內(nèi)筒22，消聲內(nèi)筒22的直徑小于后段外筒2的直徑，消聲內(nèi)筒22的一端套在第一隔板21的V型面21b的外凸緣上，另一端被焊在第二隔板23上，隔板23的圓筒狀彎邊部分23a也被焊在后段外筒2的內(nèi)壁上。
在消聲內(nèi)筒22內(nèi)部設(shè)置第三隔板24，隔板24直徑小于消聲內(nèi)筒22的內(nèi)徑，它由耳片24a焊在消聲內(nèi)筒22的內(nèi)壁上來固定。尾管組件的前段金屬圓管25從后段外筒2尾部插入，前段金屬圓管25前端被焊在隔板24上，在該端外圍套有隔聲套26，隔聲套26亦被焊在隔板24上，前段金屬圓筒25的另一端插入隔板23的中間圓孔內(nèi)固定。
在后段外筒2的尾部插入尾管組件的后段吸聲材料圓管3，由于后段吸聲材料圓管3的內(nèi)徑略大于前段金屬圓管22的外徑，這樣，將后段吸聲材料圓管3的前端套在前段金屬圓管22的后端上，形成二管的內(nèi)室相連通。后段吸聲材料圓管3的外層金屬框架3a與壓板件3c焊接成一體，金屬框架3a內(nèi)層為橡膠石棉管3b。在后段外筒尾端設(shè)置平面無孔隔板28，其圓筒狀彎邊被焊在后段外筒2的內(nèi)壁上，尾管組件的后段吸聲材料圓管3上的壓板3c連同吸聲材料的墊圈27一起用螺栓29固定在無孔隔板28上。
權(quán)利要求1.摩托車的消聲器，特別是適用于裝有雙排氣口發(fā)動機(jī)的摩托車消聲器。在消聲器后段外筒的內(nèi)部設(shè)有主消聲裝置，后段外筒通過錐形園筒與中排氣管相通，其特征是中排氣管前端設(shè)置連通盒式消聲裝置，連通盒有二個進(jìn)氣口和一個出氣口，在后段外筒的內(nèi)部設(shè)置了微孔消聲內(nèi)筒，消聲內(nèi)筒兩端用有孔隔板固定，在消聲內(nèi)筒內(nèi)插入尾管組件，尾管組件由前段金屬圓管和后段吸聲材料圓管組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲器，其特征是連通盒二個進(jìn)氣口處設(shè)有斜置隔板，隔板為V型面，上面配鉆若干圓孔，隔板將連通盒內(nèi)室分成三個部分，其中間部分為流暢的氣流通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲器，其特征是消聲內(nèi)筒前端采用半V型面圓筒狀隔板，在V型面上配鉆有一圈小孔，在平面部分開有若干個腰形孔及若干個圓孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲器，其特征是消聲內(nèi)筒上配鉆若干個微孔，其穿孔率＜2％。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲器，其特征是尾管組件前段金屬圓管上開有對稱的二個圓孔，在圓孔外圍套有防輻射噪聲的隔聲套，在隔聲套上開有若干節(jié)流孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲器，其特征是尾管組件后段吸聲材料圓管采用橡膠石棉，并在外層套有金屬柜架，后段吸聲材料圓管上開有若干圓孔。
專利摘要適用于雙排氣口發(fā)動機(jī)的摩托車消聲器。采用前置連通盒式消聲裝置，連通盒上開有二個進(jìn)氣口和一個出氣口，進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣口相通，出氣口處設(shè)置后段主消聲裝置。后段主消聲裝置由橫濾芯隔板與縱濾芯消聲內(nèi)簡隔成一個共振室，在消聲內(nèi)筒內(nèi)室插入尾管組件，尾管組件前段設(shè)有防輻射噪聲的隔聲套，后段采用外層有金屬框架的吸聲材料。
文檔編號F01N1/04GK2057699SQ8921660
公開日1990年5月30日 申請日期1989年9月4日 優(yōu)先權(quán)日1989年9月4日
發(fā)明者呂君康 申請人:南昌飛機(jī)制造公司