專利名稱：具有廢氣自動(dòng)排出口的四行程引擎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種往復(fù)式四行程引擎。
已有的這種引擎進(jìn)行排氣行程時(shí)，活塞需要具有比充滿于燃燒室內(nèi)高壓廢氣之壓力更大的動(dòng)力才能強(qiáng)迫處于向下膨脹的高壓廢氣迅速向往下膨脹的反方向返回，然后從燃燒室上端的排氣瓣排入大氣中，因而損耗了大部分引擎點(diǎn)火爆發(fā)產(chǎn)生的動(dòng)力。
本實(shí)用新型之目的是提供一種能適時(shí)地順著廢氣膨脹方向預(yù)先導(dǎo)走廢氣的裝置。以減少活塞在排氣行程中所受到的阻力，從而相對(duì)地提高引擎的輸出馬力。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它在氣缸的側(cè)壁，靠近燃燒室底端處設(shè)置有廢氣自動(dòng)排出口，該排出口之底邊與位于下死點(diǎn)之活塞上緣等高，同時(shí)利用一上下滑動(dòng)之滑戶來(lái)隨時(shí)開(kāi)閉該排出口，在吸氣行程后期至壓縮行程初期，利用滑戶關(guān)閉該廢氣排出口，以保持氣缸內(nèi)部之空氣狀況，避免新鮮空氣及燃油空氣混合氣體排出口逸出，而在其他期間，則該廢氣排出口開(kāi)啟。因此，在動(dòng)力行程末期，也即活塞即將轉(zhuǎn)折上行時(shí)，向下膨脹之廢氣將順其流動(dòng)方向由該廢氣自動(dòng)排出口迅速排出。因此，在開(kāi)始排氣行程時(shí)，活塞上行受到的膨脹廢氣阻力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)形式之四行程引擎，從而提高了四行程引擎之輸出馬力。
以下結(jié)合附圖加以說(shuō)明


圖1為本廢氣自動(dòng)排出口處于吸氣行程末期狀態(tài)時(shí)的四行程引擎縱向剖面圖。
圖2為本廢氣自動(dòng)排出口處于動(dòng)力行程末期狀態(tài)時(shí)的四行程引擎縱向剖面圖。
圖3為
圖1中之A－A線之剖面圖。
圖4為滑戶動(dòng)作圖。
圖5為凸輪(15)之立體圖。IVC為吸氣弁開(kāi)閉凸輪，OVC為排氣弁開(kāi)閉凸輪。
見(jiàn)圖中所示，在四行程引擎之氣缸側(cè)壁(62)上靠近燃燒室底端處，例如，位于下死點(diǎn)之活塞(64)之上緣(66)為底邊處。穿設(shè)一廢氣自動(dòng)排出口(11)。這樣，在動(dòng)力行程中由點(diǎn)火爆炸而產(chǎn)生之混合氣體往下膨脹，推動(dòng)活塞(64)下行。當(dāng)活塞上緣(66)降至廢氣自動(dòng)排出口(11)之開(kāi)口時(shí)，往下膨脹之高壓廢氣即以其順流方向自動(dòng)迅速由廢氣自動(dòng)排出口(11)排出氣缸(60)外。隨之，燃燒室(68)上端之排氣閥(70)開(kāi)啟，氣缸(60)內(nèi)壓力急速下降，此時(shí)，處于排出行程中活塞之上行阻力顯著消減，相對(duì)，引擎出力顯著增強(qiáng)。
為避免吸氣行程末期至壓縮行程初期之期間內(nèi)新鮮空氣由廢氣自動(dòng)排出口(11)逸出，從而影響引擎之容積效率，因此，在廢氣自動(dòng)排出口(11)設(shè)有一上下滑動(dòng)之滑戶(12)來(lái)控制排出口(11)之開(kāi)閉。該滑戶(12)之底端為一接觸于凸輪(15)上之勺形挺桿(13)，該勺形挺桿(13)外并設(shè)有一復(fù)位彈簧(14)，該凸輪(15)之凸輪軸(16)的轉(zhuǎn)速為曲柄軸(72)之一半，使得該凸輪(15)之凸出部(151)恰于吸氣行程末期至壓縮行程初期間，頂高勺形挺桿(13)及其頂端之滑戶(12)，使其關(guān)閉廢氣自動(dòng)排出口(11)，從而得以保持氣缸內(nèi)部之氣密狀況，防止新鮮空氣自排出口(11)逸出。而在其他期間勺形挺桿(13)及其滑戶(12)不與凸輪凸出部(151)接觸，而由復(fù)位彈簧(14)將之推回原位。使廢氣自動(dòng)排出口(11)重新開(kāi)啟，以便在動(dòng)力行程末期，排氣行程初期，活塞終止下行即將轉(zhuǎn)折上行時(shí)不關(guān)閉該排出口，使膨脹廢氣快速排出。
上述之凸輪軸(16)由曲柄軸(72)通過(guò)傳動(dòng)齒輪組直接驅(qū)動(dòng)，或利用其他之間接驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，例如用電動(dòng)馬達(dá)。
該滑戶(12)裝在氣缸(60)外壁上之一組滑槽(76)及(78)以及滑戶加護(hù)壁(121)之滑槽(122)間，以保持滑戶的直線間歇式往復(fù)滑動(dòng)。
由于復(fù)位彈簧(14)與壓縮行程及動(dòng)力行程中氣缸內(nèi)部之增壓狀況無(wú)關(guān)，因此可選用彈簧系數(shù)小之彈簧。以減小凸輪軸(16)之負(fù)荷。又因穿越氣缸之廢氣自動(dòng)排出口(11)是一隧道，故對(duì)潤(rùn)滑油及冷卻水之循環(huán)無(wú)影響。
權(quán)利要求1.一種具有廢氣自動(dòng)排出口的四行程引擎，由缸體(60)，活塞(64)及帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的曲柄軸(72)等構(gòu)成。缸體上有吸氣口、排氣口及其上之閥瓢(70)，活塞(64)之上方缸體空腔構(gòu)成燃燒室，本實(shí)用新型的特征在于在氣缸側(cè)壁近燃燒室底端處設(shè)置有廢氣排出口(11)，排出口外側(cè)有滑戶(12)，滑戶裝于氣缸外壁和滑戶加滑戶壁(121)上之滑槽(76)、(78)、(122)之中，滑戶(12)之底端為一勺形挺桿(13)，勺形挺桿的下端可與一凸輪(15)的凸出部(151)接觸，該凸輪與一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四行程引擎，其特征在于所述的廢氣排出口之底邊位于下死點(diǎn)之活塞的上緣的同一平面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四行程引擎，其特征在于凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是活塞曲柄(72)帶動(dòng)的一組傳動(dòng)齒輪組驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四行程引擎，其特征在于凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是電動(dòng)馬達(dá)。
專利摘要一種具有廢氣自動(dòng)排出口的四行程引擎，用于消減四行程活塞往復(fù)引擎在排氣行程時(shí)活塞所受的強(qiáng)大阻力，它是一個(gè)由在氣缸側(cè)壁靠燃燒室底為底邊設(shè)有廢氣自動(dòng)排出口以及在排出口外的滑戶等構(gòu)成的裝置，滑戶可以上下滑動(dòng)，以開(kāi)閉廢氣自動(dòng)排出口。這種裝置點(diǎn)火爆發(fā)時(shí)活塞被推下，活塞上緣降到廢氣自動(dòng)排出口往下膨脹中高壓廢氣順?lè)较蝽槃?shì)迅速自動(dòng)排出大氣，因此，燃燒室內(nèi)壓力急速下降，繼之上端之排氣瓣開(kāi)放，活塞之阻力消減，從而增強(qiáng)了引擎之馬力。
文檔編號(hào)F01L17/02GK2054487SQ8920778
公開(kāi)日1990年3月14日 申請(qǐng)日期1989年6月13日 優(yōu)先權(quán)日1989年6月13日
發(fā)明者曾炎山 申請(qǐng)人:曾炎山