專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)變缸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。是一項(xiàng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的技術(shù)。
目前，改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量，在低負(fù)荷率時(shí)關(guān)閉部分氣缸的進(jìn)排氣門(mén)，使這些氣缸變?yōu)榭諝鈴椈?，?jié)油效果顯著。因此出現(xiàn)了各種變缸的技術(shù)方案，如〔85200450號(hào)實(shí)用新型專利，北京汽車(chē)工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)中心〕；凱迪菜克V8－6－4型發(fā)動(dòng)機(jī)等(現(xiàn)代汽車(chē)大全湖北利學(xué)技術(shù)出版社，132頁(yè))前者改變搖臂總成，增加偏心軸達(dá)到停缸目的。后者控制搖臂總成的搖臂支樞(軸)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)停缸。但它們的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的搖臂總成，缸蓋、氣門(mén)室蓋等部件作較大的改動(dòng)和增加拖動(dòng)電機(jī)。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣結(jié)構(gòu)和搖臂總成，而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)變排量停缸的技術(shù)。
按照本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)，基本由可變推桿，底座，電磁線圈組成的裝置，由電磁線圈推動(dòng)可變推桿內(nèi)部的卡銷(xiāo)，改變桿芯和外殼的約束，使得無(wú)法推動(dòng)氣門(mén)搖臂，而實(shí)現(xiàn)閉缸。
按照本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)，該裝置可安裝在機(jī)體內(nèi)，以適應(yīng)側(cè)置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。
按照本實(shí)用新型，控制開(kāi)關(guān)和顯示裝置安裝在駕駛室儀表盤(pán)上，由駕駛員控制該裝置。顯然也可以改用自動(dòng)控制的方法。
附


圖1～4是本實(shí)用新型的一個(gè)應(yīng)用實(shí)例，適用于492型汽油機(jī)。該裝置完成的4－3變缸。
附
圖1，是本實(shí)例的側(cè)視圖。
附圖2是本實(shí)例Ⅰ－Ⅰ剖面圖。
附圖3是本實(shí)例Ⅱ－Ⅱ剖面圖。
附圖4是控制部分框圖。
在附圖中(1)可變推桿，(2)底座，(3)電磁線圈，(4)底座固定片，(5)電磁線圈彈簧，(6)電磁線圈推桿，(7)可變推桿外殼，(8)可變推桿芯，(9)卡銷(xiāo)，(10)卡銷(xiāo)彈簧，(11)蓋板，(12)緊固螺絲，(13)潤(rùn)滑油道，(14)氣門(mén)調(diào)整螺釘，(15)氣門(mén)挺桿，(16)控制用雙刀開(kāi)關(guān)，(17)顯示控制，(18)顯示燈泡，(19)電磁線圈固定架，(20)推桿芯復(fù)位彈簧。
圖中B＋指汽車(chē)電源，A1A2進(jìn)排氣門(mén)控制電磁線圈接線。
本應(yīng)用實(shí)例是這樣工作的汽車(chē)正常行駛時(shí)(9)在(10)的作用下卡入(8)的槽內(nèi)，(7)和(8)受(9)的約束成為一個(gè)整體。在(15)的作用下推動(dòng)氣門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉。(1)在(2)的孔內(nèi)上下滑動(dòng)。(6)被(5)推向外側(cè)。
當(dāng)需要變缸工作時(shí)，只要打開(kāi)(16)，A1A2接通，(3)吸合(6)產(chǎn)生一側(cè)向力作用在(9)上，(9)在上述作用下向外側(cè)移動(dòng)，脫離(8)，使(7)和(8)可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有了約束。這時(shí)的(8)只能在(15)的作用下，在(7)內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，不能推動(dòng)氣門(mén)搖臂，這樣即實(shí)現(xiàn)了閉缸的目的。
當(dāng)打開(kāi)(16)時(shí)，(17)點(diǎn)亮(18)在駕駛室儀表盤(pán)上顯示出變缸狀態(tài)。
在需要增加動(dòng)力性，恢復(fù)正常工作狀態(tài)時(shí)，只要關(guān)閉(16)，(3)的電源被切斷。(6)在(5)的作用下推向外側(cè)，卡銷(xiāo)(9)上的側(cè)向力消失，(9)在(10)的作用下推向(8)，并卡入(8)的槽內(nèi)。(7)和(8)的約束恢復(fù)，結(jié)合成一個(gè)整體，恢復(fù)到未變缸前的狀態(tài)，(18)熄滅。
本實(shí)例的潤(rùn)滑由(13)通過(guò)(14)供給。整個(gè)裝置由(4)固定在缸蓋緊固螺釘上。
根據(jù)北京汽車(chē)工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)中心變缸試驗(yàn)的結(jié)果，4－3變缸比4缸工作節(jié)油10～16％，CO和HC排放顯著下降。(見(jiàn)專利申請(qǐng)說(shuō)明書(shū)CN85200450)這和筆者在鄭州130上所作的試驗(yàn)基本相符。但本實(shí)用新型和上述85200450號(hào)專利相比成本降低了60％，安裝使用方便，不受氣門(mén)結(jié)構(gòu)的限制?？梢杂糜谛滦蛙?chē)的改型，也可以用于舊有車(chē)型的改造。本實(shí)用新型最大的特點(diǎn)是實(shí)用性很強(qiáng)。
通過(guò)上述應(yīng)用實(shí)例的描述，可以看出本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可以用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)(對(duì)質(zhì)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)如柴油機(jī)，必須同時(shí)控制供油系統(tǒng))可以方便的組成8－6，6－4，4－3等變缸控制系統(tǒng)。顯然本實(shí)用新型對(duì)不同的機(jī)型，可以有不同的結(jié)構(gòu)。也可以有不同的改型和安裝位置。
權(quán)利要求1.一種變缸裝置，其主要特征在于包括電磁線圈，可變推桿，底座的裝置，通過(guò)電磁線圈控制可變推桿，使得無(wú)法推動(dòng)氣門(mén)搖臂，而停止氣缸的工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于基本由可變推桿外殼⑦，可變推桿芯⑧，卡銷(xiāo)⑨，卡銷(xiāo)彈簧⑩組成的可變推桿①，通過(guò)卡銷(xiāo)(9)位置的改變，使可變推桿芯⑧可以在可變推桿外殼⑦內(nèi)自由運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于基本由電磁線圈③，控制用雙刀開(kāi)關(guān)(16)組成的控制裝置，控制改變卡銷(xiāo)⑨的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于基本由顯示控制(17)，控制用雙刀開(kāi)關(guān)(16)，顯示燈炮(18)組成的顯示部分，指示發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于，可變推桿①可以在底座②內(nèi)上下移動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型“發(fā)動(dòng)機(jī)變缸裝置”屬內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，是一項(xiàng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，停止部分氣缸工作，改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的技術(shù)。它采用直接控制氣門(mén)挺桿的方法，利用電磁線圈控制可變推桿，不需要改變發(fā)動(dòng)機(jī)原裝置。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低即可用于新型車(chē)的設(shè)計(jì)，已可以用于舊有車(chē)型的改造。
文檔編號(hào)F02D13/06GK2045783SQ8820544
公開(kāi)日1989年10月11日 申請(qǐng)日期1988年5月16日 優(yōu)先權(quán)日1988年5月16日
發(fā)明者郭景坤 申請(qǐng)人:郭景坤