本發(fā)明涉及汽油發(fā)動機(jī)，特別是指一種可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而改變氣門彈簧壓力的調(diào)節(jié)方法。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)的氣門彈簧是保證氣門復(fù)位的唯一部件，氣門彈簧彈力過大，嚴(yán)重?fù)p害配氣機(jī)構(gòu)的部件的磨損；氣門彈簧彈力過小，氣門復(fù)位滯后，導(dǎo)致氣門和做功活塞碰撞。

氣門彈簧的復(fù)位力是按發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速來設(shè)定，才能保證發(fā)動機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但是，最高轉(zhuǎn)速的氣門彈簧的壓力相對比較大，在低速時勢必影響著發(fā)動機(jī)的扭力。

更有的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)為了實現(xiàn)氣門的復(fù)位速度，氣門彈簧采用了雙彈簧設(shè)計，一根內(nèi)彈簧和一根外彈簧。而這樣的設(shè)計雖然滿足發(fā)動機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)需求，但是，低速的負(fù)載導(dǎo)致低扭不足噪音偏大，油耗增加等問題。

以上現(xiàn)有技術(shù)中的氣門彈簧的壓力不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，因而，迫切需要一種能夠隨著發(fā)動機(jī)的不同轉(zhuǎn)速下自動調(diào)節(jié)彈簧壓力的裝置，以滿足發(fā)動機(jī)的效能最大化。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)及方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中不同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同一氣門彈簧壓力的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種用于控制發(fā)動機(jī)氣門彈簧的方法，包含：基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至所述氣門彈簧的壓力。

其中，調(diào)節(jié)所述氣門彈簧的壓力包括調(diào)節(jié)與油泵連接的電控制。

其中，所述彈簧為氣門的內(nèi)彈簧或氣門的外彈簧；或，所述彈簧為氣門的內(nèi)彈簧和氣門的外彈簧。

進(jìn)一步地，所述油泵控制活塞的升程高低，所述升程高低的控制是基于油泵對所述底座的供油量。

進(jìn)一步地，所述供油量多底座的升程高；所述供油量少底座的升程低。

進(jìn)一步地，所述活塞的升程高時所述彈簧的壓力大，所述彈簧的壓力大時所述彈簧的復(fù)位快，所述彈簧的復(fù)位快時其所帶動的氣門回位速度快，所述氣門回位速度快所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速快。

進(jìn)一步地，所述活塞的升程低時所述彈簧的壓力小，所述彈簧的壓力小時所述彈簧的復(fù)位慢，所述彈簧的復(fù)位慢時其所帶動氣門回位速度慢，所述氣門回位速度慢所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速慢。

進(jìn)一步地，所述油泵所工作的油為發(fā)動機(jī)自身的潤滑油。

進(jìn)一步地，所述供油量多或所述供油量少是基于油泵和泄流閥的工作。

底座包括:一油缸和一活塞及在活塞上的密封圈，所述油缸有一進(jìn)油嘴和一排油嘴，所述進(jìn)油嘴與所述油泵經(jīng)連接，所述排油嘴與泄流閥連接，活塞套入油缸。

進(jìn)一步地，所述活塞頂設(shè)計有凹槽，所述凹槽放置氣門彈簧。

進(jìn)一步地，所述油缸安裝在汽缸頭內(nèi)。

進(jìn)一步地，進(jìn)油嘴與油泵或排油嘴與泄流閥的連接，經(jīng)油管或是設(shè)計在汽缸頭內(nèi)的油道及汽缸內(nèi)的油道及發(fā)動機(jī)底盤內(nèi)的油道所述油道相通。

其中，所述活塞的復(fù)位是基于泄流閥泄流時。

進(jìn)一步地，所述泄流時基于彈簧的壓力活塞下行。

進(jìn)一步地，所述油泵泵油時所述活塞上升。

有益效果：

1.解決了現(xiàn)有技術(shù)中氣門彈簧的壓力不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。

2.提高時規(guī)鏈、時規(guī)鏈齒（時規(guī)皮帶、皮帶輪）、凸輪軸、搖臂的使用壽命，尤其是減輕時規(guī)皮帶或時規(guī)鏈的傳動力，以及凸輪推動搖臂頂開汽門的作用力，有效延長上述部件的使用壽命。

3.提高低速扭力，增加中高速功率，并降低燃油消耗。

4.減輕配氣機(jī)構(gòu)的噪音。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明在汽缸頭安裝后的示意圖。

圖2為本發(fā)明示意圖。

圖3為本發(fā)明的控制示意圖。

附圖符號說明：

100----汽缸頭

200----氣門

300----底座

310----油缸

320----活塞

330----密封圈

340----進(jìn)油嘴

350----凹槽

360----排油嘴

400----氣門彈簧。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

一種用于控制發(fā)動機(jī)汽門彈簧的方法，包含：基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至所述氣門彈簧400的壓力，調(diào)節(jié)所述氣門彈簧400的壓力包括調(diào)節(jié)與油泵連接的電控制。所述氣門彈簧200為氣門200的內(nèi)彈簧或氣門200的外彈簧；或，所述氣門彈簧400為氣門200的內(nèi)彈簧和氣門200的外彈簧。

其中，如圖1、2所示，所述油泵控制底座300的升程高低，所述升程高低的控制是基于油泵對所述底座300的供油量。所述供油量多活塞320的升程高；所述供油量少活塞320的升程低。底座300包括:一油缸310和一活塞320及在活塞上的密封圈330，所述油缸310有一進(jìn)油嘴340和一排油嘴360，所述進(jìn)油嘴340與所述油泵經(jīng)油管連接，所述排油嘴360與泄流閥經(jīng)油管連接，活塞320套入油缸310，活塞320頂設(shè)計有供所述氣門彈簧400放置的凹槽350。所述油缸310安裝在汽缸頭100內(nèi)，所述凹槽350放置氣門彈簧400。所述油管可以是設(shè)計在汽缸頭100內(nèi)的油道及汽缸內(nèi)的油道及發(fā)動機(jī)底盤內(nèi)的油道所述油道相通，所述油泵所工作的油為發(fā)動機(jī)自身的潤滑油，所述供油量多或所述供油量少是基于油泵和泄流閥的工作。所述油缸310內(nèi)在靠近燃燒室位置設(shè)計一油封座，所述油封座用于安裝氣門油封，所述氣門油封用于避免油缸內(nèi)的潤滑油順氣門桿跑入燃燒室引起燒機(jī)油，還實現(xiàn)氣門桿的全泡油潤滑，可有效延長氣門桿的使用壽命和減少偏磨。

當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升時，車載ecu根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至油泵的工作，所述油泵泵油時所述活塞320上升，油泵經(jīng)進(jìn)油嘴340向油缸310泵油活塞320上升推動氣門彈簧400使氣門彈簧400的行程變短，此時所述氣門彈簧400的壓力大，所述氣門彈簧400的壓力大時所述氣門彈簧400的復(fù)位快，所述氣門彈簧400的復(fù)位快時其所帶動的氣門200回位速度也相應(yīng)的快，所述氣門200回位速度快所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速快，在高轉(zhuǎn)速時氣門200的回位速度快能夠有效避免缸內(nèi)氣體反流，增加可燃混合氣的充氣效率，提高發(fā)動機(jī)的中高速功率。

當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降時，車載ecu根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)使泄流閥工作，所述活塞320的復(fù)位是基于泄流閥泄油時，所述泄油時基于氣門彈簧400的壓力活塞320下行，活塞320下行使氣門彈簧400的行程變長，此時所述氣門彈簧400的壓力變小，所述活塞320的升程低時所述氣門彈簧400的壓力小，所述氣門彈簧400的壓力小時所述氣門彈簧400的復(fù)位慢，所述氣門彈簧400的復(fù)位慢時其所帶動氣門200回位速度慢，所述氣門200回位速度慢所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速慢。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高功率越高，此時，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下降功率和扭力也下降的同時，通過減少氣門彈簧400的壓力來減輕配氣機(jī)構(gòu)的負(fù)載可有效減輕時規(guī)鏈、時規(guī)鏈齒（時規(guī)皮帶、皮帶輪）、凸輪軸、搖臂的運(yùn)行阻力，尤其是減輕時規(guī)皮帶或時規(guī)鏈的傳動力，以及凸輪推動搖臂頂開氣門200的作用力，減少噪音及因阻力導(dǎo)致的燃油內(nèi)耗，有效延長上述部件的使用壽命。

如圖3所示，車載ecu與油泵、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、底座升程位置傳感器電連接。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速的每分鐘700轉(zhuǎn)變化到2000轉(zhuǎn)每分鐘時，其傳遞給車載ecu的信號由1變化到2（注：發(fā)動機(jī)低于1000轉(zhuǎn)含1000時其車載ecu采集的信號為1，高于1000轉(zhuǎn)低于2000轉(zhuǎn)含2000時其車載ecu采集的信號為2，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速每提高1000轉(zhuǎn)車載ecu采集的信號增加1，以此類推），此時底座300的活塞320受油泵泵油的推動由起始點(diǎn)向上推行2mm，以后發(fā)動機(jī)每增加1000轉(zhuǎn)，車載ecu控制油泵泵油使活塞320再上升1mm。也就是說，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)每分鐘時，車載ecu控制油泵泵油或泄流閥排油，都將活塞320上升或下降到起始點(diǎn)向上5mm的位置。所述位置由傳感器轉(zhuǎn)換成車載ecu識別的代碼1、2、3進(jìn)行區(qū)分，1為活塞320距離起始點(diǎn)1mm，2為活塞距離起始點(diǎn)2mm，以此類推。當(dāng)然，為了更精度的控制，車載ecu的識別可以是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速按每分鐘100轉(zhuǎn)為一識別單位對活塞320進(jìn)行0.1mm的調(diào)整。

綜上所述，本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中氣門彈簧400的壓力不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，其中的變化是：高速時彈簧壓力大，低速時彈簧壓力小，從而提高低速扭力，增加中高速功率，并降低燃油消耗。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。