本實(shí)用新型涉及一種車用氣流取力機(jī)。

背景技術(shù)：

在汽車上，有許多小設(shè)備需要使用到小功率啟動(dòng)裝置來(lái)帶動(dòng)運(yùn)行，這樣不僅需要專門配置小功率電機(jī)，還需要另外設(shè)置電路，安裝和維修都極其不便，而且當(dāng)啟動(dòng)電路出現(xiàn)故障后，這些小功率設(shè)備就無(wú)法工作。

針對(duì)上述問(wèn)題，我們提出了一個(gè)解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是在于克服現(xiàn)有 技術(shù)的不足，提供了一種車用氣流取力機(jī)，其利用汽車進(jìn)氣氣流的風(fēng)能，轉(zhuǎn)換成能夠帶動(dòng)其他裝置運(yùn)行的動(dòng)能，無(wú)需另接電能動(dòng)力裝置，節(jié)能環(huán)保。

為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種車用氣流取力機(jī)，其安裝于汽車進(jìn)氣行程上，包括有取力風(fēng)輪、取力輸入轉(zhuǎn)軸、傳動(dòng)比分配裝置，以及動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸；所述的取力風(fēng)輪對(duì)向于汽車進(jìn)氣行程方向并受進(jìn)氣氣流影響轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的取力輸入轉(zhuǎn)軸的首端連接于取力風(fēng)輪上并于取力風(fēng)輪的帶動(dòng)下軸向轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的傳動(dòng)比分配裝置包括有至少兩個(gè)互相傳動(dòng)連接的傳動(dòng)件；所述取力輸入轉(zhuǎn)軸的末端傳動(dòng)連接于傳動(dòng)比分配裝置上的首位傳動(dòng)件上，所述動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸的首端傳動(dòng)連接于傳動(dòng)比分配裝置上的末位傳動(dòng)件上。

在對(duì)上述一種車用氣流取力機(jī)的改進(jìn)方案中，所述的傳動(dòng)件包括有相互傳動(dòng)嚙合的第一齒輪和第二齒輪。

在對(duì)上述一種車用氣流取力機(jī)的改進(jìn)方案中，在所述取力輸入轉(zhuǎn)軸的末端上設(shè)有蝸桿，所述的蝸桿設(shè)于第一齒輪一側(cè)并與第一齒輪嚙合連接。

在對(duì)上述一種車用氣流取力機(jī)的改進(jìn)方案中，所述動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸的首端連接于第二齒輪的齒輪轉(zhuǎn)軸上。

在對(duì)上述一種車用氣流取力機(jī)的改進(jìn)方案中，所述的取力風(fēng)輪包括有葉片和輪轂，所述取力輸入轉(zhuǎn)軸的首端連接固定于取力風(fēng)輪輪轂的中心上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型在借助汽車進(jìn)氣氣流的風(fēng)力下，將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為需要使用的動(dòng)能，來(lái)為小功率的設(shè)備提供運(yùn)行所需要的動(dòng)力源，使得小功率設(shè)備的運(yùn)行無(wú)需外接無(wú)需另接電能動(dòng)力裝置，既節(jié)省了以往另接電能動(dòng)力裝置的麻煩，又由于本實(shí)用新型故障率極低，大大節(jié)省了維修成本，同時(shí)，還能夠節(jié)能減排，安全環(huán)保。

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：

【附圖說(shuō)明】

圖1 為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體示意圖；

圖2 為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】

本實(shí)用新型提供了一種車用氣流取力機(jī)，其安裝于汽車進(jìn)氣行程上，如圖1、2所示，包括有取力風(fēng)輪10、取力輸入轉(zhuǎn)軸20、傳動(dòng)比分配裝置30，以及動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸40；所述的取力風(fēng)輪10對(duì)向于汽車進(jìn)氣行程方向并受進(jìn)氣氣流影響轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的取力輸入轉(zhuǎn)軸20的首端連接于取力風(fēng)輪10上并于取力風(fēng)輪10的帶動(dòng)下軸向轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的傳動(dòng)比分配裝置30包括有至少兩個(gè)互相傳動(dòng)連接的傳動(dòng)件50；所述取力輸入轉(zhuǎn)軸20的末端傳動(dòng)連接于傳動(dòng)比分配裝置30上的首位傳動(dòng)件50上，所述動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸40的首端傳動(dòng)連接于傳動(dòng)比分配裝置30上的末位傳動(dòng)件50上，其末端與受其帶動(dòng)的裝置連接。

本實(shí)用新型在實(shí)際安裝時(shí)，一般安裝于汽車進(jìn)風(fēng)口處，當(dāng)汽車啟動(dòng)后，外界的空氣從汽車的進(jìn)風(fēng)口處被吸入到汽車的進(jìn)氣行程內(nèi)，這樣，本實(shí)用新型的取力風(fēng)輪10就在進(jìn)氣氣流的作用下被帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)取力風(fēng)輪10被轉(zhuǎn)動(dòng)后就會(huì)同時(shí)帶動(dòng)與其連接的取力輸入轉(zhuǎn)軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，那么，取力輸入轉(zhuǎn)軸20在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中也就傳動(dòng)至傳動(dòng)比分配裝置30上，這樣，從取力風(fēng)輪10上獲得的風(fēng)能就被取力輸入轉(zhuǎn)軸20傳動(dòng)至傳動(dòng)比分配裝置30上了，之后，傳動(dòng)比分配裝置30內(nèi)傳動(dòng)完成速度比值的傳動(dòng)轉(zhuǎn)換后，由末位傳動(dòng)件50傳動(dòng)至動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸40上，這樣，動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸40就開始轉(zhuǎn)動(dòng)工作，由于動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸40與受其帶動(dòng)的裝置連接，這樣受其帶動(dòng)的裝置就獲得動(dòng)力源開始工作。

由上述可以看出，本實(shí)用新型在借助汽車進(jìn)氣氣流的風(fēng)力下，將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為需要使用的動(dòng)能，來(lái)為小功率的設(shè)備提供運(yùn)行所需要的動(dòng)力源，使得小功率設(shè)備的運(yùn)行無(wú)需外接無(wú)需另接電能動(dòng)力裝置，既節(jié)省了以往另接電能動(dòng)力裝置的麻煩，又由于本實(shí)用新型故障率極低，大大節(jié)省了維修成本，同時(shí)，還能夠節(jié)能減排，安全環(huán)保。

如圖2所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述的傳動(dòng)件50包括有相互傳動(dòng)嚙合的第一齒輪60和第二齒輪70，在所述取力輸入轉(zhuǎn)軸20的末端上設(shè)有蝸桿80，所述的蝸桿80設(shè)于第一齒輪60一側(cè)并與第一齒輪60嚙合連接；所述動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸40的首端連接于第二齒輪70的齒輪轉(zhuǎn)軸上；所述的取力風(fēng)輪10包括有葉片和輪轂，所述取力輸入轉(zhuǎn)軸20的首端連接固定于取力風(fēng)輪10輪轂的中心上。當(dāng)然，傳動(dòng)件50還可以包括更多級(jí)的齒輪之間的嚙合，也可以表現(xiàn)為各傳動(dòng)輪之間通過(guò)傳動(dòng)帶的形式進(jìn)行傳動(dòng)連接，各種傳動(dòng)形式皆可，此外，首位傳動(dòng)件50與末尾傳動(dòng)件50之間的傳動(dòng)比可以根據(jù)輸入風(fēng)能的大小、需要帶動(dòng)運(yùn)行的設(shè)備功率等進(jìn)行設(shè)置和調(diào)節(jié)，可設(shè)置多級(jí)傳動(dòng)件進(jìn)行調(diào)節(jié)，也通過(guò)設(shè)置齒輪齒數(shù)的形式進(jìn)行調(diào)節(jié)。

盡管參照上面實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型，但是通過(guò)本公開對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，而在不脫離所述的權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型的原理及精神范圍的情況下，可對(duì)本實(shí)用新型做出各種變化或修改。因此，本公開實(shí)施例的詳細(xì)描述僅用來(lái)解釋，而不是用來(lái)限制本實(shí)用新型，而是由權(quán)利要求的內(nèi)容限定保護(hù)的范圍。