本實用新型涉及航空發(fā)動機輸油系統(tǒng)。

背景技術：

傳統(tǒng)航空發(fā)動機燃油輸送原理如圖1所示，主要由高壓關斷活門、燃油總管和燃油噴嘴等組成，計量油經(jīng)過高壓關斷活門增壓后進入燃油總管和燃油噴嘴供至發(fā)動機燃燒室。高壓關斷活門用于保持系統(tǒng)有足夠的最小伺服壓力，并在發(fā)動機停車后切斷至發(fā)動機燃燒室的燃油；燃油噴嘴自帶單向閥。發(fā)動機停車時，高壓關斷活門關閉將發(fā)動機燃燒室的燃油切斷，燃油被封閉在高壓關斷活門和燃油噴嘴之間的燃油總管中。

航空發(fā)動機核心機艙中燃燒室部分和渦輪部分的溫度最高。由于燃油噴嘴分布在燃燒室進口一周，燃油總管布置在燃燒室機匣上，其環(huán)境溫度較高。一旦發(fā)動機停車，高溫部件和機匣的熱量將主要散發(fā)到核心機艙的空氣中，致使核心機艙的環(huán)境溫度持續(xù)升高，燃油總管中的燃油溫度和壓力也隨之升高。當燃油總管中的壓力超過燃油噴嘴單向閥的開啟壓力時，燃油就會通過燃油噴嘴排到發(fā)動機燃燒室中，造成燃油噴嘴滴油和結焦，久而久之，便會造成燃油噴嘴堵塞。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種航空發(fā)動機停車放油系統(tǒng)，其構造有利于防止燃油噴嘴堵塞。

為實現(xiàn)所述目的的航空發(fā)動機停車放油系統(tǒng)，包括高壓關斷活門、燃油噴嘴以及連接所述高壓關斷活門和所述燃油噴嘴的燃油總管，其特點是，還包括停車放油活門、停車放油單向閥，所述停車放油活門入口側連接所述燃油總管且出口側連接所述停車放油單向閥，所述停車放油活門設置成能借助于所述高壓關斷活門開啟后的所述燃油總管的壓力條件關閉，且還能在所述高壓關斷活門關閉后的所述燃油總管的壓力條件下開啟；所述停車放油單向閥具有設定的開啟壓力，其開啟方向為經(jīng)過所述停車放油活門的燃油的順流方向。

所述的航空發(fā)動機停車放油系統(tǒng)的進一步特點是，所述停車放油單向閥的下游側連接有發(fā)動機集油箱。

所述的航空發(fā)動機停車放油系統(tǒng)的進一步特點是，所述停車放油單向閥的開啟壓力略低于所述燃油噴嘴的單向閥的開啟壓力，以防止所述燃油噴嘴滴油，并保證所述燃油總管中的燃油始終填充充分。

所述的航空發(fā)動機停車放油系統(tǒng)的進一步特點是，所述停車放油活門包括閥套、閥芯以及彈簧，所述閥套提供有控制腔、彈簧腔、進油口和出油口以及與所述閥芯配合的凸臺，所述閥芯可移動地設置在所述控制腔內(nèi)，所述彈簧設置在所述彈簧腔內(nèi)，提供作用力于所述閥芯，位于所述控制腔內(nèi)的所述凸臺的軸向端面設置密封圈，用于保證進油口和出油口間燃油的密封性；當所述高壓關斷活門開啟一時所述進油口通高壓計量燃油時，所述閥芯在液壓力的作用下克服所述彈簧的作用力至關閉位置，一時所述燃油總管至停車放油單向閥的燃油油路關閉；反之，當所述高壓關斷活門關閉后使得所述進油口計量油被切斷時，所述閥芯在所述彈簧的作用力下向運動至打開位置，開啟所述燃油總管至所述停車放油單向閥的燃油油路。

所述的航空發(fā)動機停車放油系統(tǒng)的進一步特點是，所述停車放油單向閥為直流式單向閥，包括單向閥殼體、單向閥閥芯、單向閥彈簧，所述單向閥彈簧提供作用力于所述單向閥閥芯，保持所述單向閥閥芯與所述單向閥殼體相配合，所述單向閥殼體具有單向閥進油口和單向閥出油口，所述單向閥進油口通所述停車放油活門的出油口，當所述停車放油活門打開時連通所述燃油總管，當所述停車放油活門關閉時與所述燃油總管之間的油路被切斷，所述出油口通所述發(fā)動機集油箱。

所述的航空發(fā)動機停車放油系統(tǒng)的進一步特點是，所述停車放油活門的所述彈簧腔接通所述發(fā)動機集油腔。

本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型利用停車放油活門和停車放油單向閥，將由于發(fā)動機停車后核心機艙溫度升高導致燃油體積膨脹產(chǎn)生的超出燃油總管容積的燃油進行排放，避免發(fā)動機停車后燃油噴嘴滴油；

2.本實用新型泥管通過利用傳統(tǒng)航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)高壓關斷活門的提高噴嘴前壓力的功能，自動實現(xiàn)發(fā)動機停車放油功能，不需額外增加控制設備，不增加發(fā)動機控制系統(tǒng)的復雜程度。

附圖說明

本實用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中：

圖1是傳統(tǒng)航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)部分結構原理圖。

圖2是依據(jù)本實用新型的航空發(fā)動機停車放油系統(tǒng)的原理圖。

圖3是該放油系統(tǒng)的停車放油活門與停車放油單向閥的結構原理圖。

其中，

4.停車放油活門；401.停車放油活門閥套；402.停車放油活門閥芯；403停車放油活門彈簧；404.停車放油活門控制腔；405.停車放油活門控制腔；406.停車放油活門閥套凸臺；407.停車放油活門進油口；408.停車放油活門出油口；

5.停車放油單向閥；501.停車放油單向閥殼體；502.停車放油單向閥閥芯；503.停車放油單向閥彈簧；504停車放油單向閥進油腔；505.停車放油單向閥出油腔

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實際應用情況作類似推廣、演繹，因此不應以此具體實施例的內(nèi)容限制本實用新型的保護范圍。

圖2所示的是包含根據(jù)本實用新型的航空發(fā)動機停車放油系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖，其在圖1所示的傳統(tǒng)航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)中增加了停車放油活門4和停車放油單向閥5，總的來說，其包括高壓關斷活門1、燃油總管2、燃油噴嘴3、停車放油活門4和停車放油單向閥5。停車放油活門4入口側連接燃油總管2且出口側連接停車放油單向閥5，停車放油活門4設置成能借助于高壓關斷活門1開啟后的燃油總管2的壓力條件關閉，且還能在高壓關斷活門1關閉后的燃油總管2的壓力條件下開啟；停車放油單向閥5具有設定的開啟壓力，其開啟方向為經(jīng)過停車放油活門4的燃油的順流方向。停車放油單向閥5的下游側一般連接集油箱。

如此，當航空發(fā)動機正常運行時，高壓關斷活門1后的壓力為超過高壓關斷活門1打開壓力的高壓燃油，停車放油活門4在此壓力的作用下將保持關閉，燃油總管2至停車放油單向閥5的油路被停車放油活門4切斷，保證計量燃油全部供入發(fā)動機燃燒室。航空發(fā)動機停車時，高壓關斷活門1關閉，高壓關斷活門1后的壓力來源被切斷，使得停車放油活門4打開，將燃油總管2至停車放油單向閥5的油路連通。當由于核心機艙溫度升高使得燃油膨脹導致燃油總管2壓力升高至高于停車放油單向閥5的開啟壓力時，停車放油單向閥5打開，超出燃油總管容積的燃油排至發(fā)動機集油箱，當燃油總管2的壓力降至停車放油單向閥5的關閉壓力以下時，停車放油單向閥5關閉，切斷燃油總管2至發(fā)動機集油箱的油路，保證燃油總管燃油始終填充充分。

停車放油活門4和停車放油單向閥5的構造可以根據(jù)前述要求進行設計，其存在各種變化或變型，后面將描述一種較佳的構造。

圖3是本實用新型的航空發(fā)動機停車放油裝置的停車放油活門4以及停車放油單向閥5的結構。停車放油活門4包括閥套401、閥芯402、彈簧403、，閥套401提供控制腔404、彈簧腔405、進油口407和出油口408。閥套401上包含凸臺406，并在其端面設置密封圈，用于保證停車放油活門4關閉時進油口407和出油口408間燃油的密封性。當高壓關斷活門1開啟時，進油口407通高壓計量燃油，閥芯402在液壓力的作用下向左運動至關閉位置，燃油總管2至停車放油單向閥5的燃油油路關閉；反之，當進油口407計量油被切斷時，閥芯402在彈簧403的作用下向右運動至打開位置，開啟燃油總管2至停車放油單向閥5的燃油油路。

停車放油單向閥5為直流式單向閥，包括殼體501、閥芯502、彈簧503、殼體501提供進油口504和出油口505。進油口504接通停車放油活門4的出油口508，其中當停車放油活門4打開時連通燃油總管2，當停車放油活門4關閉時該油路被切斷，出油口505通發(fā)動機集油箱(圖3中未示出)。閥芯可以502采用錐形結構，保證停車放油單向閥5關閉時的密封性。當進油口504燃油壓力大于停車放油單向閥5的開啟壓力時，閥芯502在燃油壓力的作用下克服彈簧503的彈簧力向右運動，停車放油單向閥5打開，燃油總管2中的燃油經(jīng)停車放油單向閥5流至發(fā)動機集油箱；反之，當進油口504燃油壓力低于停車放油單向閥5的關閉壓力時，閥芯502在彈簧503的作用下向左運動，停車放油單向閥5關閉，切斷燃油總管2至發(fā)動機集油箱的燃油油路。

彈簧腔404處可以設置成與集油箱相連。發(fā)動機正常運行時，高壓關斷活門1打開，進油口407處的燃油壓力大于高壓關斷活門1的開啟壓力，為高壓油，彈簧腔404處與集油箱相連，壓力近似為大氣壓，進油口407處的壓力克服彈簧力使得停車放油活門4關閉，燃油總管2至停車放油單向閥5和發(fā)動機集油箱的油路被停車放油活門4切斷，保計量燃油全部供入發(fā)動機燃燒室。

發(fā)動機停車時，高壓關斷活門1關閉，進油口407處的燃油壓力被切斷為低壓，彈簧力使得停車放油活門4開啟，使得燃油總管2與停車放油單向閥5間的燃油油路接通。當發(fā)動機核心機艙溫度升高導致燃油膨脹使得燃油總管8中燃油壓力升高至高于停車放油單向閥5的開啟壓力時，停車放油單向閥5打開，超出燃油總管2容積的燃油排至發(fā)動機集油箱，當燃油總管2的壓力降至停車放油單向閥5的關閉壓力以下時，停車放油單向閥5關閉，切斷燃油總管2至發(fā)動機集油箱的油路，保證燃油總管燃油2始終填充充分。

停車放油單向閥5的開啟壓力略低于燃油噴嘴3單向閥的開啟壓力，這樣既能防止噴嘴3滴油，又能保證燃油總管2中的燃油始終填充充分。

本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實用新型權利要求所界定的保護范圍之內(nèi)。