本實(shí)用新型涉及汽車熱能控制的領(lǐng)域，尤其是一種汽車能源熱能自動(dòng)控制裝置。

背景技術(shù)：

汽車能源的熱能控制，就是使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作循環(huán)時(shí)，保持在最佳溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在最佳溫度下工作才最省油。因此，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置自動(dòng)控制熱能的裝置，以達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。

由于水箱工作不良，風(fēng)扇皮帶松弛或有油污產(chǎn)生打滑，冷卻液不足或泄漏，硅油離合器缺油或者發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大，機(jī)油不足或循環(huán)不良等因素都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱就會(huì)影響整車的性能。

傳統(tǒng)汽車采用單一的風(fēng)扇冷卻散熱，雖然成本低但受環(huán)境溫度限制，而且散熱換熱系數(shù)不高，換熱效率低，此外，采用空氣冷卻，無法保證電池組內(nèi)部芯的溫差，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能下降。

因此有必要設(shè)計(jì)一種汽車能源熱能自動(dòng)控制裝置，實(shí)現(xiàn)保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置自動(dòng)控制熱能的裝置，以達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率，同時(shí)將熱能轉(zhuǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)約能源。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車能源熱能自動(dòng)控制裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率不高，熱能無法自動(dòng)控制，造成能源浪費(fèi)的問題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種汽車能源熱能自動(dòng)控制裝置，包括溫控結(jié)構(gòu)、水泵循環(huán)系統(tǒng)以及智能風(fēng)扇，所述溫控結(jié)構(gòu)包括連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的溫度傳 感器、控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述水泵循環(huán)系統(tǒng)以及所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別與所述控制器連接，所述智能風(fēng)扇與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述水泵循環(huán)系統(tǒng)包括連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上的冷卻水套，所述冷卻水套呈圓柱狀布置，且所述冷卻水套上設(shè)有可調(diào)節(jié)所述冷卻水套尺寸的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述冷卻水套的外周環(huán)繞有循環(huán)流道，所述循環(huán)流道具有入水口以及出水口，所述入水口通過水泵連接有水箱，所述出水口連接有蒸汽管，所述蒸汽管的一端連接有干燥機(jī)，所述干燥機(jī)的一端連接有輸送管，且所述輸送管的一端連接有熱氣噴頭，所述熱氣噴頭連接有與汽車轉(zhuǎn)軸連接的氣動(dòng)馬達(dá)，所述冷卻水套的內(nèi)端涂有導(dǎo)熱硅膠。

進(jìn)一步地，所述熱氣噴頭與所述氣動(dòng)馬達(dá)之間連接有壓力閥。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)間隔環(huán)繞著所述冷卻水套外周布置的緊固帶。

進(jìn)一步地，所述冷卻水套的外周間隔設(shè)有螺旋狀布置的擋條，所述擋條與所述冷卻水套之間圍合形成有容納槽，所述循環(huán)流道嵌入在所述容納槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述擋條的一端設(shè)有若干個(gè)彈性限位塊，所述彈性限位塊與所述擋條的另一端之間形成有間隙。

進(jìn)一步地，所述容納槽的底部設(shè)有導(dǎo)熱硅脂。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種汽車能源熱能自動(dòng)控制裝置，通過設(shè)置溫控結(jié)構(gòu)、水泵循環(huán)系統(tǒng)以及智能風(fēng)扇，溫度傳感器的感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)溫度，當(dāng)溫度過高時(shí)，控制器控制水泵循環(huán)系統(tǒng)和智能風(fēng)扇對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行雙重散熱，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最合適的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率，同時(shí)水泵循環(huán)系統(tǒng)收集熱能后將蒸汽經(jīng)過干燥機(jī)干燥后，供給氣動(dòng)馬達(dá)，帶動(dòng)汽車轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，自動(dòng)控制汽車能源熱能，以達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，同時(shí)將熱能轉(zhuǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)約能源。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車能源熱能自動(dòng)控制裝置的主視結(jié) 構(gòu)示意圖(除智能風(fēng)扇)。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

以下結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的描述。

參照圖1為本實(shí)用新型提供最佳的實(shí)施例。

本實(shí)施例提供一種汽車能源熱能自動(dòng)控制裝置，包括溫控結(jié)構(gòu)、水泵循環(huán)系統(tǒng)以及智能風(fēng)扇，溫控結(jié)構(gòu)包括連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的溫度傳感器、控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，水泵循環(huán)系統(tǒng)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別與控制器連接，智能風(fēng)扇與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，水泵循環(huán)系統(tǒng)包括連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上的冷卻水套40，冷卻水套40呈圓柱狀布置，且冷卻水套40上設(shè)有可調(diào)節(jié)冷卻水套40尺寸的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，冷卻水套40的外周環(huán)繞有循環(huán)流道20，循環(huán)流道20具有入水口以及出水口，入水口通過水泵連接有水箱，出水口連接有蒸汽管，蒸汽管的一端連接有干燥機(jī)，干燥機(jī)的一端連接有輸送管，且輸送管的一端連接有熱氣噴頭50，熱氣噴頭50連接有與汽車轉(zhuǎn)軸連接的氣動(dòng)馬達(dá)60，冷卻水套40的內(nèi)端涂有導(dǎo)熱硅膠。

溫度傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過高時(shí)，控制器控制水泵啟動(dòng)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)，智能風(fēng)扇對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱，同時(shí)水箱內(nèi)的水經(jīng)過水泵，流過循環(huán)流道20，發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱能對循環(huán)流道20的水進(jìn)行加熱成蒸汽后，蒸汽通過干燥機(jī)干燥，從熱氣噴頭50噴出，推動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)60啟動(dòng)，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)汽車的工作。

上述的一種汽車能源熱能自動(dòng)控制裝置，通過設(shè)置溫控結(jié)構(gòu)、水泵循環(huán)系統(tǒng)以及智能風(fēng)扇，溫度傳感器的感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)溫度，當(dāng)溫度過高時(shí)，控制器控制水泵循環(huán)系統(tǒng)和智能風(fēng)扇對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行雙重散熱，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最合適的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率，同時(shí)水泵循環(huán)系統(tǒng)收集熱 能后將蒸汽經(jīng)過干燥機(jī)干燥后，供給氣動(dòng)馬達(dá)60，帶動(dòng)汽車轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，自動(dòng)控制汽車能源熱能，以達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，同時(shí)將熱能轉(zhuǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)約能源。

具體地，通過溫控結(jié)構(gòu)中的溫度傳感器感來感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，控制器分別連接水泵循環(huán)系統(tǒng)和智能風(fēng)扇，并根據(jù)溫度傳感器感應(yīng)到的溫度控制水泵循環(huán)系統(tǒng)和智能風(fēng)扇的運(yùn)作，智能風(fēng)扇是可以根據(jù)溫度傳感器感應(yīng)到的溫度自行控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，智能風(fēng)扇相當(dāng)于一個(gè)變頻空調(diào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度越高時(shí)，智能風(fēng)扇的轉(zhuǎn)數(shù)也越大，通過感應(yīng)到的溫度自行控制轉(zhuǎn)速，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳的溫度內(nèi)。水泵循環(huán)系統(tǒng)主要是利用水的比容比較大這一特點(diǎn)來冷卻溫度過高的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種通過控制器控制水泵循環(huán)系統(tǒng)和智能風(fēng)扇對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行雙重散熱，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最合適的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率。

具體地，當(dāng)溫度傳感器檢測到的溫度高于所設(shè)定的溫度時(shí)，例如設(shè)定溫度為35攝氏度，當(dāng)溫度傳感器感應(yīng)到的溫度高于這個(gè)數(shù)值時(shí)，控制器控制智能風(fēng)扇啟動(dòng)，智能風(fēng)扇根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。

同樣的，當(dāng)溫度傳感器檢測到的溫度高于所設(shè)定的溫度時(shí)，控制器控制水泵循環(huán)系統(tǒng)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過水泵循環(huán)系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行散熱。

所述熱氣噴頭50與所述氣動(dòng)馬達(dá)60之間連接有壓力閥91，只有當(dāng)熱氣噴頭50的壓力達(dá)到一定程度時(shí)，壓力閥91打開，氣動(dòng)馬達(dá)60才開始工作。

在本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)間隔環(huán)繞著所述冷卻水套40外周布置的緊固帶30。

于其他實(shí)施例，上述的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)可以為魔術(shù)貼。

為了將循環(huán)流道20固定在冷卻水套40上，且提高兩者的貼合程度，所述冷卻水套40的外周間隔設(shè)有螺旋狀布置的擋條80，所述擋條80與所述冷卻水套40之間圍合形成有容納槽，所述循環(huán)流道20嵌入在所述容納槽內(nèi)。具體地，所述擋條80的一端設(shè)有若干個(gè)彈性限位塊90，所述彈性限位塊90與所述擋條 80的另一端之間形成有間隙。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。