本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體的說，是涉及到一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的排氣結(jié)構(gòu)多是用水管從發(fā)動機(jī)或散熱器上直接連接到膨脹水箱，形成一個排氣的通路。這樣的通路在排氣的同時會有大量的水通過此管路流入膨脹水箱，然后再流入發(fā)動機(jī)，形成一個循環(huán)回路。該結(jié)構(gòu)的不足之處為，不利于發(fā)動機(jī)的暖機(jī)；且當(dāng)發(fā)動機(jī)過熱時，由于此循環(huán)回路不經(jīng)過散熱器，而是直接流回發(fā)動機(jī)，很容易出現(xiàn)汽車?yán)鋮s液沸騰現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種能保證汽車?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)氣體能排出的同時，又能阻止過多水流的通過，使發(fā)動機(jī)暖機(jī)快速，并能防止汽車?yán)鋮s液沸騰，安裝方便的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，包括連接發(fā)動機(jī)排氣孔的排氣管及連接膨脹水箱的進(jìn)氣管，所述排氣管及進(jìn)氣管通過套管連接，在所述套管內(nèi)設(shè)有一端與套管內(nèi)壁鉸接且短軸長度大于套管內(nèi)徑的橢圓形擋板，所述擋板自由端低于擋板的鉸接端，所述擋板可繞鉸接端在排氣管與進(jìn)氣管之間來回轉(zhuǎn)動，所述擋板下方設(shè)有支撐擋板的支撐桿，所述支撐桿的另一端固定在套管內(nèi)壁上，所述擋板沿排氣管向進(jìn)氣管轉(zhuǎn)動到最大位移時，可與套管內(nèi)壁氣密性相接。

進(jìn)一步說明，所述套管兩端分別與所述排氣管及進(jìn)氣管相焊接。

進(jìn)一步說明，所述擋板不轉(zhuǎn)動時，擋板與套管內(nèi)壁夾角45°-75°。

進(jìn)一步說明，所述擋板周邊設(shè)有氣密圈。

進(jìn)一步說明，所述擋板為木擋板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：該發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，擋板在套管中靠冷卻系統(tǒng)中冷卻液流動時的推力進(jìn)行運(yùn)動，并依靠自身的重力進(jìn)行回位；當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中有氣體時，冷卻液流動的推力就比較小，擋板移動的位移就小，氣體就會從擋板與套管內(nèi)壁間的間隙流入膨脹水箱完成系統(tǒng)的排氣作用；當(dāng)冷卻系統(tǒng)中的氣體比較少后或冷卻液的流量比較大時，擋板受到的推力就增大，位移也隨之變大，從而將套管與進(jìn)氣管相接的出水口堵上，減小冷卻液流量損失；當(dāng)擋板受到的推力減小后，擋板在自身重力的作用下回位，為下一次的排氣做準(zhǔn)備，從而實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的排氣，而又能達(dá)到冷卻液限流的效果。

附圖說明

圖1用于說明本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)的開始工作狀態(tài)示意圖。

圖2用于說明本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)的擋板旋轉(zhuǎn)至最大位移的工作狀態(tài)示意圖。

圖中零部件名稱及序號：1-排氣管 2-進(jìn)氣管 3-套管 4-擋板 5-支撐桿。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍和應(yīng)用范圍：

如圖1所示，一種汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，包括連接發(fā)動機(jī)排氣孔的排氣管1及連接膨脹水箱的進(jìn)氣管2，排氣管1及進(jìn)氣管2通過套管3連接，優(yōu)選的，套管3兩端分別與排氣管1及進(jìn)氣管2相焊接。在套管3內(nèi)設(shè)有一端與套管3內(nèi)壁鉸接且短軸長度大于套管3內(nèi)徑的橢圓形擋板4，擋板4自由端低于擋板4的鉸接端，擋板4可繞鉸接端在排氣管1與進(jìn)氣管2之間來回轉(zhuǎn)動，擋板4不轉(zhuǎn)動時，擋板4與套管3內(nèi)壁夾角為45°、60°或75°，這樣擋板4可以受到較大冷卻液的作用力。擋板4下方設(shè)有支撐擋板4的支撐桿5，支撐桿5的另一端固定在套管3內(nèi)壁上，擋板4周邊設(shè)有氣密圈，如圖2所示，擋板4沿排氣管1向進(jìn)氣管2轉(zhuǎn)動到最大位移時，可與套管3內(nèi)壁氣密性相接。優(yōu)選的，擋板4為木擋板。

該發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，擋板在套管3中靠冷卻系統(tǒng)中冷卻液流動時的推力進(jìn)行運(yùn)動，并依靠自身的重力進(jìn)行回位；當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中有氣體時，冷卻液流動的推力就比較小，擋板4移動的位移就小，氣體就會從擋板4與套管3內(nèi)壁間的間隙流入膨脹水箱完成系統(tǒng)的排氣作用；當(dāng)冷卻系統(tǒng)中的氣體比較少后或冷卻液的流量比較大時，擋板4受到的推力就增大，位移也隨之變大，從而將套管3與進(jìn)氣管2相接的出水口堵上，減小冷卻液流量損失；當(dāng)擋板4受到的推力減小后，擋板4在自身重力的作用下回位，為下一次的排氣做準(zhǔn)備，從而實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的排氣，而又能達(dá)到冷卻液限流的效果。

以上是對本實(shí)用新型汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)進(jìn)行了闡述，用于幫助理解本實(shí)用新型，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，任何未背離本實(shí)用新型原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。