本實用新型涉及發(fā)動機領域，具體的說，是涉及到一種可靠性高的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構。

背景技術：

目前，汽車冷卻系統(tǒng)的排氣結構多是用水管從發(fā)動機或散熱器上直接連接到膨脹水箱，形成一個排氣的通路。這樣的通路在排氣的同時會有大量的水通過此管路流入膨脹水箱，然后再流入發(fā)動機，形成一個循環(huán)回路。該結構的不足之處為，不利于發(fā)動機的暖機；且當發(fā)動機過熱時，由于此循環(huán)回路不經(jīng)過散熱器，而是直接流回發(fā)動機，很容易出現(xiàn)汽車冷卻液沸騰現(xiàn)象。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種能保證汽車冷卻系統(tǒng)內(nèi)氣體能排出的同時，又能阻止過多水流的通過，使發(fā)動機暖機快速，并能防止汽車冷卻液沸騰，安裝方便的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：一種可靠性高的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構，包括連接發(fā)動機排氣孔的排氣管及連接膨脹水箱的進氣管，所述排氣管及進氣管通過套管連接，套管的底部設置一網(wǎng)格板，所述網(wǎng)格板上放有一活動氣球，在所述套管內(nèi)設有一端與套管內(nèi)壁鉸接且短軸長度大于套管內(nèi)徑的橢圓形擋板，所述擋板非鉸接端低于擋板的鉸接端，所述擋板可繞鉸接端在排氣管與進氣管之間來回轉(zhuǎn)動，所述擋板位于氣球上方，所述擋板沿排氣管向進氣管轉(zhuǎn)動到最大位移時，可與套管內(nèi)壁氣密性相接。

進一步說明，所述套管兩端分別與所述排氣管及進氣管相焊接。

進一步說明，所述擋板不轉(zhuǎn)動前，擋板與套管內(nèi)壁夾角為45°-75°。

進一步說明，所述擋板周邊設有氣密圈。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構，套管中靠冷卻系統(tǒng)中冷卻液流動時對氣球產(chǎn)生浮力推動氣球向擋板方向運動，從而推動擋板進行運動，并依靠自身的重力作用進行回位；當發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中有氣體時，冷卻液流動的推力就比較小，擋板移動的位移就小，氣體就會從擋板與套管內(nèi)壁間的間隙流入膨脹水箱完成系統(tǒng)的排氣作用；當冷卻系統(tǒng)中的氣體比較少后或冷卻液的流量比較大時，擋板受到的推力就增大，位移也隨之變大，從而將套管與進氣管相接的出水口堵上，減小冷卻液流量損失；當擋板受到的推力減小后，擋板在自身重力的作用下回位，為下一次的排氣做準備，從而實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的排氣，而又能達到冷卻液限流的效果，采用氣球的浮力來推動擋板，可精確的計算浮力大小，可靠性強。

附圖說明

圖1用于說明本實用新型實施例的可靠性高的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構的開始工作狀態(tài)示意圖。

圖2用于說明本實用新型實施例的可靠性高的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構的擋板旋轉(zhuǎn)至最大位移的工作狀態(tài)示意圖。

圖中零部件名稱及序號：1-排氣管2-進氣管3-套管4-擋板5-氣球6-網(wǎng)格板。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述，但不限制本實用新型的保護范圍和應用范圍：

如圖1所示，一種可靠性高的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構，包括連接發(fā)動機排氣孔的排氣管1及連接膨脹水箱的進氣管2，排氣管1及進氣管2通過套管3連接，優(yōu)選的，套管3兩端分別與排氣管1及進氣管2相焊接。套管3的底部設置一網(wǎng)格板6，所述網(wǎng)格板6上放有一活動氣球5，在套管3內(nèi)設有一端與套管3內(nèi)壁鉸接且短軸長度大于套管3內(nèi)徑的橢圓形擋板4，擋板4非鉸接端低于擋板4的鉸接端，擋板4可繞鉸接端在排氣管1與進氣管2之間來回轉(zhuǎn)動，所述擋板位于氣球5上方，擋板4的非鉸接端的上表面連接一彈簧5，彈簧5的另一端與套管3內(nèi)壁固定連接，擋板4不轉(zhuǎn)動時，擋板4與套管3內(nèi)壁夾角45°、60°或75°。如圖2所示，擋板4沿排氣管1向進氣管2轉(zhuǎn)動到最大位移時，可與套管3內(nèi)壁氣密性相接。優(yōu)選的，擋板4周邊設有氣密圈，擋板4為木擋板。

該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構，套管3中靠冷卻系統(tǒng)中冷卻液流動時對氣球5產(chǎn)生浮力推動氣球5向擋板4方向運動，從而推動擋板4進行運動，并依靠自身的重力作用進行回位；當發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中有氣體時，冷卻液流動的推力就比較小，擋板4移動的位移就小，氣體就會從擋板4與套管3內(nèi)壁間的間隙流入膨脹水箱完成系統(tǒng)的排氣作用；當冷卻系統(tǒng)中的氣體比較少后或冷卻液的流量比較大時，擋板4受到的推力就增大，位移也隨之變大，從而將套管3與進氣管2相接的出水口堵上，減小冷卻液流量損失；當擋板4受到的推力減小后，擋板4在自身重力的作用下回位，為下一次的排氣做準備，從而實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的排氣，而又能達到冷卻液限流的效果。

以上是對本實用新型一種可靠性高的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)排氣限流結構進行了闡述，用于幫助理解本實用新型，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，任何未背離本實用新型原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。