本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種可控彈性內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)：
現(xiàn)有往復(fù)活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)廣泛應(yīng)用于交通生活之中，通常被分為汽油機(jī)和柴油機(jī)，內(nèi)燃機(jī)機(jī)體包括配氣正時部分進(jìn)排氣門、氣門彈簧、氣門搖臂(或液壓挺桿)搖臂軸、凸輪軸、正時齒輪、正時皮帶(或正時鏈條)、正時蓋殼、正時張緊器及張緊輪等；動力轉(zhuǎn)化輸出部分包括缸蓋、缸體、缸套、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸承、曲軸、曲軸軸承等；密封部分包括氣門室蓋、氣門室蓋墊、氣門油封、凸輪軸油封、氣缸墊、曲軸前后油封、油底殼、油底殼墊等。輔助部分包括由進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等。中國專利201410204117.1公開了一種組合調(diào)壓活塞，包括氣缸、外活塞、調(diào)壓彈簧、內(nèi)活塞、活塞銷、卡簧和連桿；其位置和連接關(guān)系是：在氣缸內(nèi)設(shè)置有外活塞，沿著氣缸的中心線，外活塞、調(diào)壓彈簧、內(nèi)活塞、活塞銷和連桿依次連接；在外活塞的內(nèi)壁的下邊設(shè)置有卡簧。中國專利201410740603.5公開了一種基于彈性消音抗撞擊氣缸墊的組合調(diào)壓活塞，是在上述組合調(diào)壓活塞的基礎(chǔ)上設(shè)置一個具有彈性消音抗撞擊功能的氣缸墊來取代原有氣缸墊。上述專利存在的問題如下：1.上述兩個專利中有個共同缺陷：調(diào)壓彈簧的彈性是以某種恒定值存在，調(diào)節(jié)范圍有限，性能不好，使其發(fā)揮不出應(yīng)有的效果。2.彈性消音抗撞擊氣缸墊安置的工作環(huán)境惡劣，外活塞與彈性消音抗撞擊氣缸墊存在接觸碰撞的問題，燃燒室內(nèi)的高溫和高頻碰撞影響彈性鋼爪的使用壽命以及碰撞噪音，還和上述組合調(diào)壓活塞共同存在的壓力調(diào)節(jié)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可克服上述缺陷的可控彈性內(nèi)燃機(jī)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種可控彈性內(nèi)燃機(jī)，包括氣缸、外活塞、調(diào)壓彈簧、內(nèi)活塞、活塞銷、卡簧和連桿；其位置和連接關(guān)系是：在氣缸內(nèi)設(shè)置有外活塞，沿著氣缸的中心線，外活塞、調(diào)壓彈簧、內(nèi)活塞、活塞銷和連桿依次連接；在外活塞的內(nèi)壁的下邊設(shè)置有卡簧；內(nèi)燃機(jī)設(shè)有用于調(diào)節(jié)曲軸箱內(nèi)氣壓的氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；內(nèi)活塞中的調(diào)壓彈簧座與活塞銷座為一個整體，可合理利用空間，使結(jié)構(gòu)更緊湊；卡簧為圓形擋圈，其內(nèi)側(cè)設(shè)置有波形彈性墊片，所述圓形擋圈安裝在外活塞內(nèi)。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步方案：氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括含單向閥的打氣泵、儲氣罐、安全閥、若干氣管、電控進(jìn)氣閥、電控排氣閥、兩個壓力傳感器、曲軸箱和控制電腦連接線路；曲軸箱是由氣門室蓋、氣缸蓋、氣缸體、油底殼、密封墊、油封組成的獨(dú)立空間；所述打氣泵建立氣壓，并通過氣管連接至儲氣罐，儲氣罐中安裝有壓力傳感器和安全閥，儲氣罐最低部位用氣管連接進(jìn)氣閥，進(jìn)氣閥與曲軸箱連接，曲軸箱中設(shè)有壓力傳感器，曲軸箱連接排氣閥再由氣管連接到內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步方案：氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括含單向閥的打氣泵、儲氣罐、安全閥、若干氣管、電控進(jìn)氣閥、電控排氣閥、兩個壓力傳感器、曲軸箱和控制電腦連接線路；曲軸箱是由氣缸體、油底殼、密封墊、油封等組成的獨(dú)立空間。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步方案：所述打氣泵與曲軸箱連接，所述曲軸箱中設(shè)有壓力傳感器，所述曲軸箱連接排氣閥，通過控制打氣泵的運(yùn)轉(zhuǎn)和排氣閥的開啟狀態(tài)可控制曲軸箱的氣壓變化。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步方案：所述圓形擋圈通過焊接或螺旋方式安裝在外活塞內(nèi)，方便安裝，相比現(xiàn)有的卡簧槽結(jié)構(gòu)，可減輕外活塞的厚度及質(zhì)量。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步方案：在氣缸蓋和氣缸體之間設(shè)置有彈性消音抗撞擊氣缸墊。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步方案：氣缸蓋上設(shè)有可變壓縮比結(jié)構(gòu)：氣缸蓋中設(shè)有用于安裝柱塞的貫穿的柱塞孔，所述柱塞的一端伸入所述柱塞孔內(nèi)，另一端伸出所述柱塞孔外側(cè)且端部設(shè)有臺階狀的回位彈簧座；所述柱塞伸出所述柱塞孔的一端的外側(cè)套設(shè)有抵在所述回位彈簧座內(nèi)側(cè)的回位彈簧；所述柱塞孔與所述柱塞接觸的內(nèi)壁或所述柱塞上設(shè)有至少一個密封件；所述回位彈簧座的外側(cè)設(shè)有偏心軸，偏心軸上設(shè)有齒輪和位置傳感器，所述齒輪上設(shè)有耦合電機(jī)；所述回位彈簧座上設(shè)有與偏心輪外緣配合的相位槽。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步方案：氣缸蓋的燃燒室呈類似n型的形狀，所述氣缸蓋包括通過螺栓連接的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)兩部分,兩部分結(jié)構(gòu)形狀可對稱或相同，也可不對稱或相同；進(jìn)氣門和排氣門水平地對稱布置在燃燒室的兩側(cè)，所述進(jìn)氣門和排氣門的大小、數(shù)量均相同，進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸相應(yīng)地水平設(shè)置在燃燒室的兩側(cè)。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步方案：所述柱塞和柱塞孔為圓形或矩形形狀，其中矩形的相對的兩邊還可為圓弧狀?；谏鲜黾夹g(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型采用氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，燃燒室內(nèi)部溫度和壓力可依據(jù)曲軸箱內(nèi)的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍和性能得到顯著的改善，可在大部分情況下實(shí)現(xiàn)近似等壓的燃燒，減小熱損失，縮短燃燒過程。附圖說明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為彈性鋼板的示意圖；圖4為氣缸蓋剖面圖；圖5為氣缸蓋的端面圖；圖6為圖5中沿A-A線的剖視圖；圖7為圖5中沿A-A線的另一種剖視圖；圖8為回位彈簧座與偏心輪接觸面的示意圖。附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下：1.氣缸蓋，2.燃燒室，3.水道孔，4.進(jìn)氣門，5.偏心輪，6.回位彈簧座，7.回位彈簧，8.密封件，9.柱塞，10.相位槽，11.安裝孔，12.進(jìn)氣道，13.進(jìn)氣凸輪軸，14.排氣門，15.排氣凸輪軸，16.排氣道，17.第二磁體，18.第一永磁體，19.線圈，20.氣缸墊，21.氣缸，22.外活塞，23.調(diào)壓彈簧，24.內(nèi)活塞，25.活塞銷，26.卡簧，27.連桿，28.排氣閥，29.進(jìn)氣閥，201.彈性鋼板，203.彈性鋼爪，202.圓孔。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。本實(shí)用新型的目的就是為了克服調(diào)壓彈簧彈性調(diào)控問題和改進(jìn)彈性消音抗撞擊汽缸墊與外活塞接觸碰撞的方案，以及一種簡潔的可變壓縮比結(jié)構(gòu)；對內(nèi)燃機(jī)相應(yīng)部分提出改進(jìn)，提供一種可控彈性內(nèi)燃機(jī)。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提出的一種可控彈性內(nèi)燃機(jī)，包括氣缸21、外活塞22、調(diào)壓彈簧23、內(nèi)活塞24、活塞銷25、卡簧26和連桿27；其位置和連接關(guān)系是：在氣缸21內(nèi)設(shè)置有外活塞22，沿著氣缸21的中心線，外活塞22、調(diào)壓彈簧23、內(nèi)活塞24、活塞銷25和連桿27依次連接；在外活塞22的內(nèi)壁的下邊設(shè)置有卡簧26；內(nèi)燃機(jī)設(shè)有用于調(diào)節(jié)曲軸箱內(nèi)氣壓的氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；內(nèi)活塞24中的調(diào)壓彈簧座與活塞銷座為一個整體，可合理利用空間，使結(jié)構(gòu)更緊湊；卡簧26為圓形擋圈，其內(nèi)側(cè)設(shè)置有波形彈性墊片，所述圓形擋圈安裝在外活塞22內(nèi)。內(nèi)燃機(jī)設(shè)有用于調(diào)節(jié)曲軸箱內(nèi)氣壓的氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括含單向閥的打氣泵、儲氣罐、安全閥、若干氣管、電控進(jìn)氣閥29、電控排氣閥28、兩個壓力傳感器、曲軸箱和控制電腦連接線路等；曲軸箱是由氣門室蓋、氣缸蓋、氣缸體、油底殼、密封墊、油封和其他相關(guān)零部件組成的獨(dú)立空間；其中氣門室蓋、油底殼、密封墊和油封等零部件需要承受較高的氣壓，對相關(guān)零部件的機(jī)械強(qiáng)度和耐壓程度需做適當(dāng)改進(jìn)，以便滿足新型結(jié)構(gòu)的工作要求；曲軸箱的另一種構(gòu)建方式：把氣缸蓋和氣缸體潤滑連通部分區(qū)分開來，彼此互不相干，在氣缸蓋上建立獨(dú)立潤滑系統(tǒng)，氣缸蓋獨(dú)立部分以外的空間為曲軸箱。打氣泵建立氣壓，并通過氣管連接至儲氣罐，儲氣罐中安裝有壓力傳感器和安全閥，儲氣罐最低部位用氣管連接進(jìn)氣閥29(注意進(jìn)氣閥不能積水，積水容易生銹發(fā)卡失效)，進(jìn)氣閥29連接曲軸箱，曲軸箱中設(shè)有壓力傳感器，曲軸箱接排氣閥28再由氣管連接到內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管。氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的另一種構(gòu)建方式：所述打氣泵與曲軸箱連接，曲軸箱中設(shè)有壓力傳感器，所述曲軸箱連接排氣閥28，通過控制打氣泵的運(yùn)轉(zhuǎn)和排氣閥28的開啟狀態(tài)可控制曲軸箱的氣壓變化，結(jié)構(gòu)簡單，體積小。氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是依據(jù)動態(tài)平衡原理工作的，所述動態(tài)平衡是指：在裝備組合調(diào)壓活塞內(nèi)燃機(jī)中(以直列四缸內(nèi)燃機(jī)為例說明)，曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)工作時，內(nèi)外活塞的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)具備下列特點(diǎn)：一缸等同四缸，二缸等同三缸，各缸活塞與曲軸形成的動力臂始終相等，且曲軸箱容積保持不變；向曲軸箱內(nèi)充注壓縮空氣，四個活塞受到同向(向燃燒室方向)相等壓力，曲軸不會運(yùn)轉(zhuǎn)，在內(nèi)燃機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，如果某缸外活塞被燃燒室的高壓氣體推動打破這種平衡力，那么就會有相對應(yīng)的活塞利用平衡力(加壓力差)來做功；由此可見燃燒室內(nèi)部溫度和壓力可依據(jù)曲軸箱內(nèi)的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，組合調(diào)壓活塞在使用氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)后，可以取消調(diào)壓彈簧，由于涉及到打氣泵的配置、泄露、損壞以及外活塞的限位問題，調(diào)壓彈簧依舊延續(xù)使用，調(diào)壓彈簧的彈力只要滿足曲軸箱在常壓下能保證內(nèi)燃機(jī)的正常啟動和低速行駛即可。在氣缸蓋1和氣缸21之間設(shè)置有彈性消音抗撞擊的氣缸墊20；所述氣缸墊20包括彈性鋼板201、彈性鋼爪203；如圖3所示，在彈性鋼板201的中部設(shè)置有圓孔202，在圓孔202的周邊均勻?qū)ΨQ地設(shè)置有彈性鋼爪203；所述彈性鋼板201的厚度大于彈性鋼爪203的厚度，目的是為了防止彈性鋼板201受力變形導(dǎo)致密封不良的現(xiàn)象發(fā)生，可減小氣缸墊20與外活塞22在工作過程中存在的受熱變形接觸碰撞的問題；彈性鋼爪203為尖角形狀,可以減小受熱面積,增強(qiáng)熱穩(wěn)定性，可延長使用壽命，對碰撞噪音也有所減小。所述外活塞頂面設(shè)有第一永磁體18，氣缸蓋1內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述第一永磁體18同性相斥的第二磁體17，所述第二磁體17連接至線圈19；通過控制線圈19的電流大小，可調(diào)節(jié)第二磁體17的磁性強(qiáng)弱程度，解決壓縮沖程和排氣沖程以及轉(zhuǎn)速變化影響外活塞的運(yùn)動狀態(tài)的問題。由于采用磁與電磁的磁性原理，氣缸蓋和外活塞上都要磁性物質(zhì)，外活塞上布置磁性物質(zhì)較為容易，氣缸蓋上需要布置氣門可利用空間較小，二氣門和三氣門的燃燒室都可騰出部分空間布置磁性材料；由于磁性材料的磁性受溫度影響，選材時優(yōu)選使用居里溫度較高、磁性較好的材料，并采取適當(dāng)?shù)母魺岽胧鐪p小受熱面積、對受熱面進(jìn)行打磨拋光處理或?qū)κ軣崦孢M(jìn)行隔熱處理等，并且在生產(chǎn)制造工藝中盡可能地做好散熱措施。為了擴(kuò)大磁性物質(zhì)的布置空間以及提供一個可變壓縮比的布局方案，如圖4、圖5所示，所述氣缸蓋1的燃燒室2呈類n型，所述氣缸蓋1包括通過螺栓連接的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)兩部分,兩部分結(jié)構(gòu)形狀可對稱相同，也可不對稱相同；進(jìn)氣門4和排氣門14水平地對稱布置在燃燒室2的兩側(cè)，進(jìn)氣道12和排氣道16相應(yīng)地布置在燃燒室2的兩側(cè)，所述進(jìn)氣門4和排氣門14的大小、數(shù)量均相同，進(jìn)氣凸輪軸13和排氣凸輪軸15相應(yīng)地水平設(shè)置在燃燒室2的兩側(cè)，圖6為燃燒室2單進(jìn)排氣門的情況，圖7為雙進(jìn)排氣門的情況。如圖4所示，所述燃燒室2的頂端設(shè)有用于安裝柱塞9的貫穿的柱塞孔，所述柱塞9的一端伸入所述柱塞孔內(nèi)，另一端伸出所述柱塞孔外側(cè)且端部設(shè)有臺階狀的回位彈簧座6；所述柱塞9伸出所述柱塞孔的一端的外側(cè)套設(shè)有抵在所述回位彈簧座6內(nèi)側(cè)的回位彈簧7。所述柱塞孔與所述柱塞9接觸的內(nèi)壁或柱塞上設(shè)有至少一個密封件8。所述回位彈簧座6的外側(cè)設(shè)有偏心軸，偏心軸上設(shè)有偏心輪5和位置傳感器，在偏心軸的偏心輪5中設(shè)有耦合電機(jī)，電腦控制電機(jī)驅(qū)動偏心軸運(yùn)轉(zhuǎn)，同時控制柱塞9移動，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)控制壓縮比的目的。所述回位彈簧座6上設(shè)有與偏心輪5外緣配合的相位槽10，所述相位槽10可對稱地設(shè)有兩個，如圖8所示。所述柱塞9的回位彈簧座6上還可用來安裝噴油嘴和火花塞的安裝孔11，在安裝火花塞時，一定要考慮柱塞9的移動狀況對火焰?zhèn)鞑ミ^程的影響。所述柱塞9和柱塞孔為圓形或矩形形狀，其中矩形的相對的兩邊還可為圓弧狀，具體形狀根據(jù)燃燒室2內(nèi)布置氣門的數(shù)量來定。所述燃燒室2的四周設(shè)有多個弧形的水道孔3。由于結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，以下幾種有助于內(nèi)燃機(jī)燃燒的方法：進(jìn)氣管道和排氣管道的壁面光滑度(尤其是氣缸蓋部分)，進(jìn)氣管道的光滑度影響到進(jìn)氣溫度和充氣效率，排氣管道的光滑度，影響散熱系統(tǒng)；廢氣循環(huán)系統(tǒng)(EGR)中的廢氣采取強(qiáng)制冷卻有利于充氣量和尾氣排放；柴油中摻兌適量汽油，可能會促進(jìn)噴油霧化，增快燃燒速度，減小碳煙的生成量；汽油中摻兌適量柴油，可能會降低汽油壓燃時所需的壓縮比。組合調(diào)壓活塞的設(shè)計(jì)并不能提高熱效率，只能在有限范圍內(nèi)調(diào)節(jié)燃燒室內(nèi)燃?xì)獾臏囟群蛪毫Γ谠鲈O(shè)了氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)后，調(diào)節(jié)范圍和性能得到顯著的改善，可在大部分情況下實(shí)現(xiàn)近似等壓的燃燒。隨著電控噴油技術(shù)的發(fā)展，從理論上分析汽油機(jī)是可以實(shí)現(xiàn)壓燃的，首先是壓縮比問題，提高壓縮比可以達(dá)到汽油的壓燃條件，也可以通過預(yù)熱空氣、增壓、摻兌柴油等方法實(shí)現(xiàn)低壓縮比壓燃汽油；其次是燃燒過程的控制，點(diǎn)燃型汽油機(jī)一般是以火花塞的跳火點(diǎn)為始燃點(diǎn)，以火焰?zhèn)鞑サ姆绞饺紵瑝喝夹推蜋C(jī)以噴油起始點(diǎn)為始燃點(diǎn)，以噴油過程為燃燒過程，壓燃型汽油機(jī)的始燃點(diǎn)和燃燒過程可能與柴油機(jī)有些差別：滯燃縮短、燃燒過程較短。目前使用的缸內(nèi)高壓噴油系統(tǒng)，一般是以噴油壓力和噴油脈寬來控制噴油的，壓燃型汽油機(jī)可以增加噴油量孔調(diào)節(jié)的功能，更加適應(yīng)汽油機(jī)壓燃的需求。解決汽油壓燃的問題的方法：1.控制好燃燒過程，使燃燒時產(chǎn)生的最高溫度和壓力始終保持在內(nèi)燃機(jī)所需的工作范圍內(nèi)；其次是采用抗爆性較好的燃料，也可以采取攙兌柴油的方法，延長燃燒過程；2.采用結(jié)合氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的“組合調(diào)壓活塞”，利用氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的壓力變化來控制外活塞的運(yùn)動狀況，實(shí)現(xiàn)對燃燒室最高壓力和溫度的調(diào)節(jié)控制，外活塞質(zhì)量越小，調(diào)節(jié)性能越好，如果能夠?qū)崿F(xiàn)無環(huán)密封，可減小外活塞的質(zhì)量，也可以采用大流量的EGR延緩燃燒速度和降低燃燒壓力。柴油的壓燃技術(shù)已經(jīng)非常成熟，由于結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，柴油中可拆兌適量汽油改善霧化性能，縮短燃燒持續(xù)時間，減小傳熱損失，提高熱效率，減少碳煙的排放和氮氧化合物的生成。下列幾種燃燒模式主要針對汽油的燃燒：增加了氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的“組合調(diào)壓活塞”，為了減小熱損失，需要縮短燃燒過程，但不宜過短，轉(zhuǎn)速范圍與汽油機(jī)差不多；適用于點(diǎn)燃和壓燃，與可變壓縮比結(jié)合能形成可變壓縮點(diǎn)燃和可變壓縮壓燃。增加了氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的“基于彈性消音抗撞擊氣缸墊的組合調(diào)壓活塞”，扭矩大，適宜較短的燃燒過程，由于結(jié)構(gòu)原因不適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)，如果是采用電磁結(jié)合的方式，轉(zhuǎn)速可適度提高?？捎糜邳c(diǎn)燃和壓燃，與可變壓壓縮比結(jié)合能形成可變壓縮點(diǎn)燃和分級燃燒。其中點(diǎn)燃、壓燃、可變壓縮比點(diǎn)燃與增加了氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組合調(diào)壓活塞相似，不同的是，燃燒爆發(fā)期推遲到外活塞開始下行的曲軸轉(zhuǎn)角；其次，這種結(jié)構(gòu)更加適合快速燃燒，只表示縮短燃燒過程，不代表高速運(yùn)轉(zhuǎn)。點(diǎn)燃，是指傳統(tǒng)的火花點(diǎn)燃，可適量提高壓縮比，延遲點(diǎn)火，增快燃燒速度，縮短燃燒過程。壓燃，是指通過控制噴油過程和噴油量來控制燃燒過程和輸出功率，類似于共軌柴油機(jī)?？勺儔嚎s點(diǎn)燃，是根據(jù)不同工況，調(diào)節(jié)壓縮比，使得在壓縮行程上止點(diǎn)時，混合氣的溫度接近但低于自燃溫度，利用火花塞來點(diǎn)燃接近自燃的混合氣，實(shí)現(xiàn)快速燃燒；快速燃燒可以縮短熱傳播的過程，還會適當(dāng)提高壓縮比，有利于熱效率的提高，但過快的燃燒會影響到“組合調(diào)壓活塞”外活塞的調(diào)節(jié)性能?？勺儔嚎s壓燃，是根據(jù)不同工況，調(diào)節(jié)壓縮比，使壓縮行程在上止點(diǎn)時，混合氣的溫度剛好滿足燃料的自燃條件；在進(jìn)氣和壓縮沖程適合燃料揮發(fā)汽化階段，注入所需燃料與空氣混合，燃料的供給可采取多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴，缸內(nèi)直噴可將噴油嘴安裝在可變壓縮比調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的柱塞上；這種燃燒方式類似均質(zhì)充量壓燃，不同之處是，燃燒控制和工作條件沒有均質(zhì)充量壓燃那么苛刻，其次是可能會實(shí)現(xiàn)全程壓燃，無須火花點(diǎn)燃系統(tǒng)。分級燃燒，是指增加了氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的“基于彈性消音抗撞擊氣缸墊的組合調(diào)壓活塞”，結(jié)合可變壓縮比，同時采用兩套燃料供給系統(tǒng)，一套柴油的高壓共軌，一套汽油(天然氣)多點(diǎn)電噴或缸內(nèi)直噴；在啟動暖機(jī)、適宜柴油燃燒工況時，把壓縮比調(diào)節(jié)到適合柴油燃燒的狀態(tài)，燃燒柴油；暖機(jī)后、中高轉(zhuǎn)速或適宜汽油燃燒工作時，在進(jìn)氣沖程或壓縮沖程中，適合汽油蒸發(fā)汽化階段，注入所需汽油，利用可變壓縮比把壓縮終了的混合氣，調(diào)節(jié)至低于但接近汽油的自燃溫度，在恰當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角，向燃燒室內(nèi)噴注少量柴油，利用柴油自燃點(diǎn)低于汽油的特點(diǎn)來點(diǎn)燃汽油與空氣的混合氣。可變壓縮比，主要針對汽油機(jī)的點(diǎn)燃和均質(zhì)充量壓燃，以及分級燃燒，都有很好的控制作用。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。