相關(guān)申請的交叉引證

本申請要求于2015年12月14號提交的韓國專利申請第10-2015-0178653號的優(yōu)先權(quán)及權(quán)益，將其全部內(nèi)容通過引證結(jié)合于此。

本公開涉及一種連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置及設(shè)置有連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的發(fā)動機。

背景技術(shù)：

該部分中的陳述僅提供與本公開相關(guān)的背景信息，并且可不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

內(nèi)燃機通過在吸入燃燒室的空氣介質(zhì)中在燃燒燃燒室內(nèi)的燃料來產(chǎn)生動力。由凸輪軸操作進氣閥門以便吸入空氣，并且當(dāng)進氣閥門打開時空氣被吸入燃燒室中。此外，由凸輪軸操作排氣閥門，并且當(dāng)排氣閥門打開時從燃燒室中排出燃燒氣體。

進氣閥門和排氣閥門的最佳操作取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。即，閥門的最佳升程或最佳開啟/關(guān)閉時間取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。為了根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速實現(xiàn)這樣的最佳閥門操作，已進行了各種研究，諸如，設(shè)計多個凸輪和可根據(jù)發(fā)動機速度改變閥門升程的連續(xù)可變閥門升程(cvvl)。

另外，為了根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速實現(xiàn)這樣的最佳閥門操作，已對能夠根據(jù)發(fā)動機速度進行不同的閥門正時操作的連續(xù)可變閥門正時(cvvt)裝置進行了研究。一般的cvvt可以固定的閥門開啟持續(xù)時間改變閥門正時。

然而，一般的cvvl和cvvt結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且制造成本昂貴。

在此背景技術(shù)部分中公開的以上信息僅用于加強對本公開的背景的理解，并且因此，本公開可包含不構(gòu)成對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言已經(jīng)知曉的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開的各個方面提供了一種連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置及設(shè)置有連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的發(fā)動機，其可利用簡單的構(gòu)造根據(jù)發(fā)動機的操作條件改變閥門的開啟持續(xù)時間。

根據(jù)本公開的一個示例性形式的連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置可包括：凸輪軸；第一凸輪部和第二凸輪部，第一凸輪部和第二凸輪部上分別形成有凸輪，凸輪軸插入第一凸輪部和第二凸輪部中，第一凸輪部和第二凸輪部相對于凸輪軸的相對相位角是可變的；第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架，將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)分別傳送至第一凸輪部和第二凸輪部；滑動件殼體單元，第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架能旋轉(zhuǎn)地插入滑動件殼體單元中，并且滑動件殼體單元相對于凸輪軸的相對位置是可變的；控制軸，平行于凸輪軸，并且控制桿偏心地形成在控制軸上；升降裝置，升降裝置上形成有升降孔以待與控制桿能旋轉(zhuǎn)地連接，并且升降裝置上形成有滑動件殼體單元能旋轉(zhuǎn)地插入其中的旋轉(zhuǎn)孔；以及控制部，選擇性地旋轉(zhuǎn)控制軸以控制滑動件殼體單元的位置。

滑動件殼體單元可包括：連接管，插入旋轉(zhuǎn)孔中；第一滑動件殼體軸承和第二滑動件殼體軸承，插入連接管中，第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架分別能旋轉(zhuǎn)地插入連接管中；以及外滑動件殼體，與連接管連接。

滑動件殼體單元還可包括布置在連接管內(nèi)以抑制或防止第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架的旋轉(zhuǎn)中斷的間隔件。

連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置還可包括插入升降孔中以用于能旋轉(zhuǎn)地支撐控制桿的升降軸承。

連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置還可包括能旋轉(zhuǎn)地支撐控制軸的凸輪蓋。

凸輪鍵可分別形成于第一凸輪部和第二凸輪部，第一滑動孔可分別形成于第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架，并且凸輪鍵銷可能旋轉(zhuǎn)地插入每個第一滑動孔中，凸輪鍵銷上形成有凸輪鍵能滑動地插入其中的凸輪鍵槽。

第二滑動孔可分別形成于第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架，凸輪軸銷可連接至凸輪軸，并且滑動銷可能旋轉(zhuǎn)地插入每個第二滑動孔中，滑動銷上形成有凸輪軸銷能滑動地插入其中的凸輪軸銷槽。

第二滑動孔可分別形成于第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架，并且其中，連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置還可包括滑動銷，滑動銷包括能滑動地插入凸輪軸中的銷體以及與銷體形成一體并能旋轉(zhuǎn)地插入第二滑動孔中的銷頭。

凸輪軸油孔可沿凸輪軸的長度方向形成于凸輪軸，與凸輪軸油孔連通的本體油孔可形成于銷體，并且與本體油孔連通的油槽可形成于銷頭。

凸輪可形成為一對，凸輪連接部可形成在第一凸輪部或第二凸輪部中的至少一個的兩個凸輪(即，成對的凸輪)之間，并且凸輪蓋可能旋轉(zhuǎn)地支撐控制軸和凸輪連接部。

控制部可包括：蝸輪，連接至控制軸；蝸桿，與蝸輪嚙合；以及控制電機，選擇性地旋轉(zhuǎn)蝸桿。

根據(jù)本公開的一示例性形式的發(fā)動機可包括：凸輪軸；第一凸輪部和第二凸輪部，第一凸輪部和第二凸輪部上分別形成有凸輪，凸輪軸插入第一凸輪部和第二凸輪部中，第一凸輪部和第二凸輪部相對于凸輪軸的相對相位角是可變的；第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架，將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)分別傳送至第一凸輪部和第二凸輪部；滑動件殼體單元，第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架能旋轉(zhuǎn)地插入滑動件殼體單元中，并且滑動件殼體單元相對于凸輪軸的相對位置是可變的；控制軸，平行于凸輪軸，并且控制桿偏心地形成在控制軸上；升降裝置，升降裝置上形成有待與控制桿能旋轉(zhuǎn)地連接的升降孔，并且升降裝置上形成有滑動件殼體單元能旋轉(zhuǎn)地插入其中的旋轉(zhuǎn)孔；以及控制部，選擇性地旋轉(zhuǎn)控制軸以控制滑動件殼體單元的位置。

滑動件殼體單元可包括：連接管，插入旋轉(zhuǎn)孔中；第一滑動件殼體軸承和第二滑動件殼體軸承，插入連接管中，第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架分別能旋轉(zhuǎn)地插入連接管中；以及外滑動件殼體，與連接管連接。

滑動件殼體單元還可包括布置在連接管內(nèi)以抑制或防止第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架的旋轉(zhuǎn)中斷的間隔件。

導(dǎo)向表面可形成于外滑動件殼體以引導(dǎo)滑動件殼體單元的移動，并且與導(dǎo)向表面接觸的托架導(dǎo)向表面可形成于凸輪托架。

發(fā)動機還可包括插入升降孔中以用于能旋轉(zhuǎn)地支撐控制桿的升降軸承。

發(fā)動機還可包括能旋轉(zhuǎn)地支撐控制軸的凸輪蓋。

凸輪鍵可分別形成于第一凸輪部和第二凸輪部，第一滑動孔可分別形成于第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架，并且凸輪鍵銷可能旋轉(zhuǎn)地插入每個第一滑動孔中，凸輪鍵銷上形成有凸輪鍵能滑動地插入其中的凸輪鍵槽。

第二滑動孔可分別形成于第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架，凸輪軸銷可連接至凸輪軸，并且滑動銷可能旋轉(zhuǎn)地插入每個第二滑動孔中，滑動銷上形成有凸輪軸銷能滑動地插入其中的凸輪軸銷槽。

第二滑動孔可分別形成于第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架，并且其中，發(fā)動機還可包括滑動銷，滑動銷包括能滑動地插入凸輪軸中的銷體以及與銷體形成一體并能旋轉(zhuǎn)地插入第二滑動孔中的銷頭。

凸輪軸油孔可沿凸輪軸的長度方向形成于凸輪軸，與凸輪軸油孔連通的本體油孔可形成于銷體，并且與本體油孔連通的油槽可形成于銷頭。

凸輪可形成為一對，凸輪連接部可形成在第一凸輪部或第二凸輪部中的至少一個的成對的凸輪之間，并且凸輪蓋可能旋轉(zhuǎn)地支撐控制軸和凸輪連接部。

控制部可包括：蝸輪，連接至控制軸；蝸桿，與蝸輪嚙合；以及控制電機，選擇性地旋轉(zhuǎn)蝸桿。

如上所述，根據(jù)本公開的一示例性形式的連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置可利用簡單的構(gòu)造根據(jù)發(fā)動機的操作條件改變閥門的開啟持續(xù)時間。

本公開的該示例性連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的尺寸可減小，并且因此閥門機構(gòu)的整體高度可減小。

由于連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置可在沒有過多修改的情況下應(yīng)用于現(xiàn)有的發(fā)動機，因此產(chǎn)量可提高并且生產(chǎn)成本可降低。

進一步的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒖蓮谋疚闹刑峁┑拿枋鲋凶兊妹黠@。應(yīng)當(dāng)理解的是，描述和具體實例旨在僅僅用于說明的目的，而并非旨在限制本公開的范圍。

附圖說明

為了可充分地理解本公開，現(xiàn)在將參考附圖描述以實例的方式給出的本公開的各種方式，其中：

圖1是根據(jù)本公開的一種形式的設(shè)置有連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的發(fā)動機的立體圖；

圖2是根據(jù)本公開的一種形式的連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的立體圖；

圖3是本公開的一示例性連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的升降裝置的部分立體圖；

圖4是本公開的一示例性連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的升降裝置的分解立體圖；

圖5是示出了本公開的一示例性連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的操作的圖；

圖6和圖7是本公開的一示例性連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的分解立體圖；

圖8是沿圖2的線viii-viii的截面圖；

圖9是示出了本公開的一示例性連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的各種操作的表格；

圖10是示出了本公開的一示例性連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的各種操作的曲線圖；以及

圖11是示出了根據(jù)本公開的一修改形式的連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的滑動銷的圖。

本文中描述的附圖僅用于說明目的，而并非旨在以任何方式限制本公開的范圍。

具體實施方式

以下描述實際上僅是示例性的，而并非不旨在限制本公開、應(yīng)用或用途。應(yīng)當(dāng)理解的是，貫穿附圖，對應(yīng)的參考標(biāo)號指代相似或?qū)?yīng)的部件或特征。

正如本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到的，在完全不背離本公開的實質(zhì)或范圍的情況下，可以各種不同的方式修改所描述的形式。

將省去與本公開不相關(guān)的部分以清楚地描述本公開，并且在整個說明書中，相同或類似的元件將用相同的參考標(biāo)號指代。

在附圖中，為了清楚起見，放大了層、膜、面板、區(qū)域等的厚度。

貫穿整個說明書和權(quán)利要求書，除非明確說明與之相反，否則詞語“包括(comprise)”以及諸如“包含(comprises)”或者“含有(comprising)”的變型應(yīng)被理解為意指包括所述元件，但不排除任何其他元件。

圖1是設(shè)置有連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的發(fā)動機的立體圖，以及圖2是連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的立體圖。

圖3是示例性連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的升降裝置的部分立體圖，以及圖4是示例性連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的升降裝置的分解立體圖。

圖5是示出了一示例性連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的操作的圖。

圖6和圖7是一示例性連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的分解立體圖，以及圖8是沿圖2的線viii-viii的截面圖。

參考圖1至圖6，發(fā)動機1包括汽缸蓋10、安裝至汽缸蓋10的凸輪托架12以及安裝凸輪托架12的連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置。

連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置包括：凸輪軸30；第一凸輪部70a和第二凸輪部70b，第一凸輪部和第二凸輪部上分別形成有凸輪71和72，凸輪軸30插入第一凸輪部和第二凸輪部中，第一凸輪部和第二凸輪部相對于凸輪軸30的相對相位角是可變的；第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81，將凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)分別傳送至第一凸輪部70a和第二凸輪部70b；滑動件殼體單元90，第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81能旋轉(zhuǎn)地插入滑動件殼體單元中，并且滑動件殼體單元相對于凸輪軸30的相對位置是可變的；控制軸108，控制軸平行于凸輪軸30，并且控制桿110偏心地形成在控制軸上；升降裝置50，升降裝置上形成有待與控制桿110能旋轉(zhuǎn)地連接的升降孔52，并且升降裝置上形成有滑動件殼體單元90能旋轉(zhuǎn)地插入其中的旋轉(zhuǎn)孔54；以及控制部100，選擇性地旋轉(zhuǎn)控制軸108以用于改變第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81的位置。

凸輪軸30可為進氣凸輪軸或排氣凸輪軸，并可通過連接至曲軸的凸輪鏈輪48旋轉(zhuǎn)。

在圖中，4個汽缸211、212、213以及214形成于發(fā)動機，但不限于此。

滑動件殼體單元90包括：連接管93，插入旋轉(zhuǎn)孔54中；第一滑動件殼體軸承92a和第二滑動件殼體軸承92b，插入連接管93中，第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81分別能旋轉(zhuǎn)地插入連接管中；以及外滑動件殼體95，與連接管93連接。在圖中，第一滑動件殼體軸承92a和第二滑動件殼體軸承92b被描述為滾針軸承，但不限于此。相反，可應(yīng)用各種軸承，諸如，滾珠軸承、滾柱軸承等。

滑動件殼體單元90還可包括布置在連接管93內(nèi)以抑制或防止第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81的旋轉(zhuǎn)中斷的間隔件91。

升降軸承56插入升降孔52中以用于能旋轉(zhuǎn)地支撐控制桿110。

凸輪蓋40安裝至凸輪托架12以用于能旋轉(zhuǎn)地支撐控制軸108。

凸輪蓋40包括凸輪蓋柱42以及連接至凸輪蓋柱42的凸輪蓋罩44。而且控制軸孔45形成在凸輪蓋罩44與凸輪蓋柱42之間，以使控制軸108能旋轉(zhuǎn)地插入其中。

兩個凸輪71和72可分別形成于第一凸輪部70a和第二凸輪部70b，并且凸輪連接部76可形成在兩個凸輪71與72之間。

凸輪支撐孔46形成于凸輪蓋40以用于能旋轉(zhuǎn)地支撐凸輪連接部76。

凸輪71和72旋轉(zhuǎn)并開啟閥門200。

凸輪鍵74分別形成于第一凸輪部70a和第二凸輪部70b，并且第一滑動孔86和第二滑動孔88分別形成于第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81。

凸輪鍵銷82形成于此，并且凸輪鍵銷82能旋轉(zhuǎn)地插入每個第一滑動孔86中，凸輪鍵74能滑動地插入凸輪鍵銷的凸輪鍵槽83。

凸輪軸孔32形成于凸輪軸30，并且凸輪軸銷60插入凸輪軸孔32中以待連接至凸輪軸30。而且滑動銷84形成于此，并且滑動銷84能旋轉(zhuǎn)地插入每個第二滑動孔88中，凸輪軸銷60能滑動地插入滑動銷的凸輪軸銷槽85。

導(dǎo)向表面97形成于外滑動件殼體95以用于引導(dǎo)滑動件殼體單元90的移動，并且與導(dǎo)向表面97接觸的托架導(dǎo)向表面14形成于凸輪托架12。

托架導(dǎo)向表面14引導(dǎo)滑動件殼體單元90的移動以用于抑制或防止滑動件殼體單元90振動。

控制部100包括：蝸輪102，連接至控制軸108；蝸桿104，與蝸輪102嚙合；以及控制電機106，選擇性地旋轉(zhuǎn)蝸桿104。通過使用蝸輪102和蝸桿104，控制電機106的電機容量可減小。

如圖中所示，由于滑動件殼體單元90布置在第一凸輪部70a與第二凸輪部70b之間，發(fā)動機布局可簡化，并且一個滑動件殼體單元90可同時控制第一凸輪部70a和第二凸輪部70b的轉(zhuǎn)速。因此，連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置可簡化地構(gòu)造，并且元件數(shù)量可減少。

即，一個連接管93布置在一個升降裝置50內(nèi)，兩個內(nèi)支架80和81能旋轉(zhuǎn)地布置在一個連接管93內(nèi)，并且第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81可改變兩個汽缸的閥門持續(xù)時間。

由于總的元件減少，因此發(fā)動機的功率損耗可降低。

圖9是示出了一示例性連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的各種操作的表格，以及圖10是示出了一示例性連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的各種操作的曲線圖。

參考圖1至圖10，將描述該示例性連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的操作。

當(dāng)凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心與第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81的旋轉(zhuǎn)中心重合(即，滑動件殼體單元90定位在如圖9所示的初始位置)時，凸輪71和72以凸輪軸30的相同的相位角旋轉(zhuǎn)。即，凸輪71和72和凸輪軸30以相同的速度旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)發(fā)動機操作狀態(tài)，ecu(發(fā)動機控制單元或電控制單元)將控制信號傳送至控制部100的控制電機106以使控制軸108旋轉(zhuǎn)。然后，偏心地形成于控制軸108的控制桿110旋轉(zhuǎn)以移動升降裝置50和滑動件殼體單元90。

由于升降裝置50旋轉(zhuǎn)并推動或拉動滑動件殼體單元90，滑動件殼體單元90可順利地移動。

在一種形式中，滑動件殼體單元90以及第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81相對于凸輪軸30相對地向上或向下移動。

當(dāng)滑動件殼體單元90相對于凸輪軸30的位置改變時，凸輪71和72相對于凸輪軸30的轉(zhuǎn)速的相對轉(zhuǎn)速改變。

當(dāng)凸輪軸銷60與凸輪軸30一起旋轉(zhuǎn)時，凸輪軸銷60在凸輪軸銷槽85內(nèi)滑動，滑動銷84能旋轉(zhuǎn)地插入第二滑動孔88中，凸輪鍵銷82能旋轉(zhuǎn)地插入第一滑動孔86中，并且凸輪鍵74在凸輪鍵槽83內(nèi)滑動。因此，凸輪71和72相對于凸輪軸30的轉(zhuǎn)速的相對轉(zhuǎn)速改變。

如在圖5中示出的，盡管當(dāng)滑動件殼體單元90相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心的相對位置向下改變δh1時凸輪軸30的相位角不斷地改變，但如在圖9中示出的，凸輪71和72的轉(zhuǎn)速比凸輪軸30的轉(zhuǎn)速相對慢接近60至120度，然后凸輪71和72的轉(zhuǎn)速比凸輪軸30的轉(zhuǎn)速相對快接近240至300度。

如在圖5中示出的，盡管當(dāng)滑動件殼體單元90相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心的相對位置向上改變δh2時凸輪軸30的相位角不斷地改變，但如在圖9中示出的，凸輪71和72的轉(zhuǎn)速比凸輪軸30的轉(zhuǎn)速相對快接近60至120度，然后凸輪71和72的轉(zhuǎn)速比凸輪軸30的轉(zhuǎn)速相對慢接近240至300度。

即，如在圖10中示出的，在滑動件殼體單元90的相對位置變成δh1的情況下的閥門持續(xù)時間d2比在滑動件殼體單元90的位置處于初始位置的情況下的閥門持續(xù)時間d1短。

而且，在滑動件殼體單元90的相對位置變成δh2的情況下的閥門持續(xù)時間d3比在滑動件殼體單元90的位置處于初始位置的情況下的閥門持續(xù)時間d1長。

為了更好的理解和易于描述，圖10中的峰值點是不變的，但不限于此。

根據(jù)調(diào)整閥門200與凸輪71和72的接觸位置、閥門200與凸輪71和72的接觸角、凸輪鍵74的位置等等，可通過提前開啟時間并延遲閥門200的關(guān)閉時間來增加閥門持續(xù)時間。或者，可通過延遲開啟時間并提前閥門200的關(guān)閉時間來縮短閥門持續(xù)時間。

而且，閥門200的開啟時間可為不變的，并且閥門200的關(guān)閉時間可按照要求延遲或提前。

另外，閥門200的關(guān)閉時間可為不變的，并且閥門200的開啟時間可按照要求延遲或提前。

圖11是示出了根據(jù)本公開的一修改形式的連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的滑動銷的圖。

在該示例性形式中，凸輪軸銷和滑動銷是斷開的，然而如在圖11中示出的滑動銷160包括能滑動地插入凸輪軸30的凸輪軸孔32中的銷體162以及與銷體162形成一體并能旋轉(zhuǎn)地插入第二滑動孔88中的銷頭164。

凸輪軸油孔34(參考圖8)沿凸輪軸的長度方向形成于凸輪軸30，并且與凸輪軸油孔34連通的本體油孔166形成至銷體162。

而且與本體油孔166連通的油槽168通過連通孔169形成于銷頭164。

由于可通過本體油孔166和連通孔169將潤滑油從凸輪軸油孔34提供至油槽168，因此銷頭164與第二滑動孔88之間的摩擦力可減小。

除了滑動銷之外，根據(jù)本公開的一修改形式的連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的操作和結(jié)構(gòu)與上述的示例性形式相同，將省去重復(fù)描述。

如上所述，本公開的該示例性連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置可根據(jù)發(fā)動機的操作條件執(zhí)行各種閥門持續(xù)時間。

本公開的該示例性連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置的尺寸可減小，并且因此閥門機構(gòu)的整體高度可減小。

由于連續(xù)可變閥門持續(xù)時間裝置可在沒有過多修改的情況下應(yīng)用于現(xiàn)有的發(fā)動機，因此產(chǎn)量可提高并且生產(chǎn)成本可降低。

雖然已結(jié)合目前被視為實用的示例性形式對本公開進行了描述，但應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開不限于所公開的形式。相反地，本公開旨在涵蓋包含在本公開的精神和范圍內(nèi)的各種修改與等同布置。

<符號說明>

1：發(fā)動機10：汽缸蓋

12：凸輪托架14：托架導(dǎo)向表面

30：凸輪軸32：凸輪軸孔

40：凸輪蓋42：凸輪蓋柱

44：凸輪蓋罩45：控制軸孔

46：凸輪支撐孔48：凸輪鏈輪

50：升降裝置52：升降孔

54：旋轉(zhuǎn)孔56：升降軸承

60：凸輪軸銷70a、70b：第一凸輪部、第二凸輪部

71、72：凸輪74：凸輪鍵

76：凸輪連接部80：第一內(nèi)支架

81：第二內(nèi)支架82：凸輪鍵銷

83：凸輪鍵槽84：滑動銷

85：凸輪軸銷槽86：第一滑動孔

88：第二滑動孔90：滑動件殼體單元

91：間隔件92a、92b：第一滑動件殼體軸承、第二滑動件殼體軸承

93：連接管95：外滑動件殼體

97：導(dǎo)向表面100：控制部

102：蝸輪104：蝸桿

106：控制電機108：控制軸

110：控制桿160：滑動銷

162：銷體164：銷頭

166：本體油孔168：油槽

169：連通孔200：閥門

211-214：1-4汽缸