本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種24-3齒信號齒盤及利用該信號齒盤尋找和探測活塞位置的方法。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)在啟動時(shí)要通過電磁傳感器感應(yīng)凸輪軸上的信號齒盤來尋找和探測活塞的位置，從而啟動發(fā)動機(jī)。市場上主要有6+1齒（Woodward，Econtrol等)、24-1齒等特征齒盤。24-1齒的典型波形如1所示。依據(jù)如1所示波形，當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)到某點(diǎn)，重新啟動時(shí)，齒盤最多需要轉(zhuǎn)動一周，相應(yīng)最多曲軸轉(zhuǎn)動兩圈后ECU才能通過電磁傳感器感應(yīng)齒盤結(jié)構(gòu)獲得活塞位置基準(zhǔn)信號，然后才能進(jìn)行燃料供給和點(diǎn)火的操作。要使發(fā)動機(jī)能夠快速的啟動，在同等的條件下，能夠更快、更準(zhǔn)確的找到曲軸及活塞的位置，就能夠更快的啟動發(fā)動機(jī)，而要更快的找的活塞位置，就必須要能夠在電磁傳感器感應(yīng)凸輪軸上的齒盤信號越少的情況下計(jì)算出曲軸、活塞的位置。為了減少啟動時(shí)間、節(jié)約能源，人們都在研究能夠更快更準(zhǔn)確找到曲軸及活塞位置的方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對上述不足而提供一種24-3齒信號齒盤及利用該齒信號齒盤能夠更快更準(zhǔn)確尋找和探測到曲軸及活塞位置的方法。

本發(fā)明信號齒盤的技術(shù)解決方案是：一種信號齒盤，包括24齒齒盤，其特征在于：所述24齒齒盤上設(shè)有兩組相對布置的特征齒；其中，一組特征齒為缺一齒，另一組特征齒為相鄰的兩個(gè)缺一齒。

本發(fā)明信號齒盤的技術(shù)解決方案中所述的另一組特征齒中的一個(gè)缺一齒是與一組特征齒的缺一齒正對、對稱布置的。

本發(fā)明尋找和探測活塞位置方法的技術(shù)解決方案是：一種尋找和探測活塞位置的方法，其特征在于包括以下步驟：

⑴先制作一個(gè)24-3齒信號齒盤，該24-3齒信號齒盤上設(shè)有兩組相對布置的特征齒，其中，一組特征齒為缺一齒，另一組特征齒為相鄰的兩個(gè)缺一齒，將24-3齒信號齒盤鑄造在汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸齒輪背面，使缺一齒的一組特征齒過后的第三個(gè)齒與凸輪軸齒輪上的00符號位置正中間背面正對；將電磁傳感器裝在齒輪室上，即齒輪室上正時(shí)銷座位置上；

⑵打開發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)，ECU通過電磁傳感器探測到缺一齒的一組特征齒或兩個(gè)缺一齒的另一組特征齒后，即可確定汽車發(fā)動機(jī)的活塞位置；

當(dāng)ECU通過電磁傳感器探測到缺一齒的一組特征齒時(shí)，則可確定當(dāng)ECU通過電磁傳感器探測到該缺一齒的一組特征齒過后的第三個(gè)齒、第七個(gè)齒、第十一個(gè)齒位置即分別為發(fā)動機(jī)第一缸第六缸、第二缸第五缸、第三缸第四缸上止點(diǎn)位置；

當(dāng)ECU通過電磁傳感器探測到相鄰兩個(gè)缺一齒的另一組特征齒時(shí)，則可確定當(dāng)ECU通過電磁傳感器探測到該兩個(gè)缺一齒的另一組特征齒后的第一個(gè)齒、第五個(gè)齒、第九個(gè)齒位置即分別為發(fā)動機(jī)第一缸第六缸、第二缸第五缸、第三缸第四缸上止點(diǎn)位置。

本發(fā)明由于在24齒齒盤上設(shè)有兩組相對布置的特征齒，其中，一組特征齒為缺一齒，另一組特征齒為相鄰的兩個(gè)缺一齒，因而，當(dāng)打開發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)后，若ECU通過電磁傳感器探測到缺一齒的一組特征齒，則可確定當(dāng)ECU通過電磁傳感器探測到該缺一齒的一組特征齒過后的第三個(gè)齒2、第七個(gè)齒、第十一個(gè)齒位置即分別為發(fā)動機(jī)第一缸第六缸、第二缸第五缸、第三缸第四缸上止點(diǎn)位置，實(shí)現(xiàn)快速啟動；若ECU通過電磁傳感器探測到相鄰兩個(gè)缺一齒的另一組特征齒，則可確定當(dāng)ECU通過電磁傳感器探測到該兩個(gè)缺一齒的另一組特征齒后的第一個(gè)齒、第五個(gè)齒、第九個(gè)齒位置即分別為發(fā)動機(jī)第一缸第六缸、第二缸第五缸、第三缸第四缸上止點(diǎn)位置，實(shí)現(xiàn)快速啟動。本發(fā)明具有能夠更快、更準(zhǔn)確找到曲軸及活塞位置，從而實(shí)現(xiàn)快速啟動發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)。本發(fā)明主要用于發(fā)動機(jī)啟動時(shí)尋找活塞位置。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有24-1齒的典型波形圖。

圖2是本發(fā)明24-3齒信號齒盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1. 一組特征齒，2. 第三個(gè)齒，3. 另一組特征齒，4. 第一個(gè)齒。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

如圖2所示。本發(fā)明一種信號齒盤包括24齒齒盤，其特征是在24齒齒盤上設(shè)有兩組相對布置的特征齒，其中一組特征齒1為缺一齒，另一組特征齒3為相鄰的兩個(gè)缺一齒。另一組特征齒3中的一個(gè)缺一齒是與一組特征齒1的缺一齒正對、對稱布置的。

本發(fā)明尋找和探測活塞位置的方法包括以下步驟：

⑴先制作一個(gè)24-3齒信號齒盤，該24-3齒信號齒盤上設(shè)有兩組相對布置的特征齒，其中，一組特征齒1為缺一齒，另一組特征齒3為相鄰的兩個(gè)缺一齒；將24-3齒信號齒盤鑄造在汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸齒輪背面，使缺一齒的一組特征齒1過后的第三個(gè)齒2與凸輪軸齒輪上的00符號位置正中間背面正對；將電磁傳感器裝在齒輪室上，即齒輪室上的正時(shí)銷座位置；電磁傳感器裝配位置是要在發(fā)動機(jī)活塞在一缸上止點(diǎn)位置時(shí)正好能感應(yīng)到24-3齒信號齒盤中缺一齒過后的第三個(gè)齒2，同時(shí)能在凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動時(shí)能夠感應(yīng)到24-3齒信號齒盤中的所有齒；

⑵打開發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)，ECU通過電磁傳感器探測到缺一齒的一組特征齒1或兩個(gè)缺一齒的另一組特征齒3后，即可確定汽車發(fā)動機(jī)的活塞位置；

當(dāng)ECU通過電磁傳感器探測到缺一齒的一組特征齒1時(shí)，則可確定當(dāng)ECU通過電磁傳感器探測到該缺一齒的一組特征齒1過后的第三個(gè)齒2、第七個(gè)齒、第十一個(gè)齒位置即分別為發(fā)動機(jī)第一缸第六缸、第二缸第五缸、第三缸第四缸上止點(diǎn)位置；

當(dāng)ECU通過電磁傳感器探測到相鄰兩個(gè)缺一齒的另一組特征齒3時(shí)，則可確定當(dāng)ECU通過電磁傳感器探測到該兩個(gè)缺一齒的另一組特征齒3后的第一個(gè)齒4、第五個(gè)齒、第九個(gè)齒位置即分別為發(fā)動機(jī)第一缸第六缸、第二缸第五缸、第三缸第四缸上止點(diǎn)位置。

當(dāng)發(fā)動機(jī)需要啟動點(diǎn)火時(shí)，起動機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動的同時(shí)間接帶動凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)電磁傳感器感應(yīng)到缺一齒的一組特征齒1時(shí)信息并傳輸給ECU時(shí)，ECU就會啟動程序，即在24-3齒的信號齒盤結(jié)構(gòu)中缺一齒的一組特征齒1過后的第三個(gè)齒2是發(fā)動機(jī)第一缸活塞上止點(diǎn)，也就是點(diǎn)火點(diǎn)，發(fā)動機(jī)就從第一缸開始點(diǎn)火啟動。

發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序是第一缸、第五缸、第三缸、第六缸、第二缸、第四缸。即凸輪軸轉(zhuǎn)動一周六個(gè)缸都點(diǎn)火一次，以此循環(huán)。

當(dāng)發(fā)動機(jī)需要啟動點(diǎn)火時(shí)，起動機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動的同時(shí)間接帶動凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)電磁傳感器感應(yīng)到缺一齒的一組特征齒1時(shí)信息并傳輸給ECU時(shí)，ECU就會啟動程序A，即在24-3齒的信號齒盤結(jié)構(gòu)中缺一齒的一組特征齒1過后的第三個(gè)齒2是發(fā)動機(jī)第一缸活塞上止點(diǎn)，也就是點(diǎn)火點(diǎn)，發(fā)動機(jī)就從第一缸開始點(diǎn)火啟動。

當(dāng)電磁傳感器感應(yīng)到相鄰兩個(gè)缺一齒的另一組特征齒3，ECU就會啟動程序B，即在24-3齒信號齒盤結(jié)構(gòu)中相鄰兩個(gè)缺一齒的另一組特征齒3過后的第一個(gè)齒4是發(fā)動機(jī)第六缸活塞上止點(diǎn)，也就是點(diǎn)火點(diǎn)，發(fā)動機(jī)就從第六缸開始點(diǎn)火啟動。

活塞位置信號是電磁傳感器通過裝在凸輪軸上的信號齒，產(chǎn)生電磁信號實(shí)現(xiàn)的。此信號是ECU控制發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)時(shí)基，發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)等都由此決定是電磁傳感器通過裝在凸輪軸上的信號齒，產(chǎn)生電磁信號實(shí)現(xiàn)的。此信號是ECU控制發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)時(shí)基，發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)等都由此決定。

本發(fā)明先將齒盤改成24-3齒的齒盤結(jié)構(gòu)，每個(gè)齒與齒的角度是15度，當(dāng)ECU確定出一缸或六缸活塞上止點(diǎn)以后，ECU就可以通過電磁傳感器感應(yīng)到的齒的數(shù)量來確定角度，從而確定每個(gè)活塞的上止點(diǎn)，即應(yīng)曲軸每轉(zhuǎn)兩圈凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一圈，所以每60度為一個(gè)活塞上止點(diǎn)。