本發(fā)明公開了一種機(jī)罩組合，尤其涉及到了一種柴油機(jī)罩組合。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)的熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、起動容易、對各類船舶有很大適應(yīng)性，問世以后很快就被用作船舶推進(jìn)動力。至20世紀(jì)50年代，在新建造的船舶中，柴油機(jī)幾乎完全取代了蒸汽機(jī)。船用柴油機(jī)已是民用船舶、中小型艦艇和常規(guī)潛艇的主要動力。船用柴油機(jī)按其在船舶中的作用可分為主機(jī)和輔機(jī)。主機(jī)用作船舶的推進(jìn)動力，輔機(jī)用來帶動發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)或水泵等。現(xiàn)有的柴油機(jī)罩組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，不適用于農(nóng)業(yè)化大生產(chǎn)，適用范圍小，且生產(chǎn)成本高，廢品率高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常合理，適用于農(nóng)業(yè)化大生產(chǎn)，適用范圍廣，且生產(chǎn)成本低，廢品率低的柴油機(jī)罩組合。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)罩組合，其特征在于：包括第一組合面、第二組合面、加強(qiáng)筋、讓位凹槽、第一支柱、支撐片、定位單元、第二支柱、加強(qiáng)拆邊和第三組合面；所述第一組合面上設(shè)有讓位凹槽，讓位凹槽一側(cè)設(shè)有第一支柱，第一支柱底部設(shè)有支撐片；所述第一支柱上對稱設(shè)有定位單元；所述第一組合面和第二組合面固定連接，第二組合面上設(shè)有加強(qiáng)筋；所述第二組合面和第三組合面固定連接，第三組合面上設(shè)有加強(qiáng)拆邊；所述第三組合面上設(shè)有第二支柱。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一組合面和第二組合面夾角為90°。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二組合面和第三組合面夾角為90°。
采用上述結(jié)構(gòu)，其有益效果在于：本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常合理，適用于農(nóng)業(yè)化大生產(chǎn)，適用范圍廣，且生產(chǎn)成本低，廢品率低等諸多優(yōu)點(diǎn)。
附圖說明
圖1為本發(fā)明一種柴油機(jī)罩組合的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1-第一組合面，2-第二組合面，3-加強(qiáng)筋，4-讓位凹槽，5-第一支柱，6-支撐片，7-定位單元，8-第二支柱，9-加強(qiáng)拆邊，10-第三組合面。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的解釋說明。
如圖1所示，一種柴油機(jī)罩組合，其特征在于：包括第一組合面1、第二組合面2、加強(qiáng)筋3、讓位凹槽4、第一支柱5、支撐片6、定位單元7、第二支柱8、加強(qiáng)拆邊9和第三組合面10；所述第一組合面1上設(shè)有讓位凹槽4，讓位凹槽4一側(cè)設(shè)有第一支柱5，第一支柱5底部設(shè)有支撐片6；所述第一支柱5上對稱設(shè)有定位單元7；所述第一組合面1和第二組合面2固定連接，第二組合面2上設(shè)有加強(qiáng)筋3；所述第二組合面2和第三組合面10固定連接，第三組合面10上設(shè)有加強(qiáng)拆邊9；所述第三組合面10上設(shè)有第二支柱8；所述第一組合面1和第二組合面2夾角為90°；所述第二組合面2和第三組合面10夾角為90°。
發(fā)明有效的解決了現(xiàn)有的柴油機(jī)罩組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，不適用于農(nóng)業(yè)化大生產(chǎn)，適用范圍小，且生產(chǎn)成本高，廢品率高等諸多問題。
任何采用與本發(fā)明相類似的技術(shù)特征所設(shè)計(jì)的機(jī)罩組合將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。