壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)-空氣壓縮機(jī)一體兩用的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)-空氣壓縮機(jī)一體兩用機(jī)，可作為壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用，也可作為空氣壓縮機(jī)使用。在壓縮空氣作為車輛行駛的動(dòng)力源時(shí)，正常行駛，壓縮空氣兩用機(jī)作為氣動(dòng)馬達(dá)，給車輛提供動(dòng)力。剎車時(shí)在車輛運(yùn)行中，壓縮空氣兩用機(jī)作為空氣壓縮機(jī)使用，回收剎車能量，以壓縮空氣形式存儲(chǔ)入高壓氣罐。作為空氣壓縮機(jī)使用時(shí)，根據(jù)剎車程度，可以控制壓氣負(fù)載，最大程度回收剎車能量，而不影響車輛按司機(jī)意愿運(yùn)行。壓縮空氣兩用機(jī)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量以及整車布局的復(fù)雜程度。兩用機(jī)可用于壓縮空氣作為動(dòng)力的氣動(dòng)汽車，也可用于在燃油-壓縮空氣混合動(dòng)力中。所發(fā)明的液壓控制氣門系統(tǒng)，可根據(jù)需要按氣動(dòng)馬達(dá)工作，也可全部關(guān)閉，使兩用機(jī)工作于空壓機(jī)狀態(tài)。此系統(tǒng)也可應(yīng)用于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙液壓調(diào)整和停缸控制。
【專利說明】壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)-空氣壓縮機(jī)一體兩用機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)-空氣壓縮機(jī)一體兩用機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]節(jié)能、減排的要求，使壓縮空氣作為汽車動(dòng)力的研究引起人們的重視。法國MDI公司研發(fā)的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)已成功應(yīng)用于汽車中，壓縮空氣動(dòng)力汽車的一大亮點(diǎn)是可以用壓縮空氣來代替剎車，從而回收剎車能量，延長氣動(dòng)汽車的行駛里程。要想壓縮空氣必須配備一臺(tái)空氣壓縮機(jī)，這不但增加了汽車的重量和體積，增加了汽車狹小空間的布置難度，也增加了兩種機(jī)器協(xié)調(diào)工作的復(fù)雜性。
[0003]要解決一臺(tái)機(jī)器完成壓縮空氣和空氣動(dòng)力兩種工作，關(guān)鍵是要解決氣閥根據(jù)要求打開、關(guān)閉，用于空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣閥要求按一定時(shí)序打開、關(guān)閉氣門；用于空壓機(jī)時(shí)，這些氣閥應(yīng)該關(guān)閉。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的提供了一種新型的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)-空氣壓縮機(jī)一體兩用機(jī)。車輛運(yùn)行時(shí)，作為壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用；剎車時(shí)，作為空氣壓縮機(jī)使用。兩種機(jī)器功能在同一機(jī)器實(shí)現(xiàn)。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0006]壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)-空氣壓縮機(jī)一體兩用機(jī)，該壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)-空氣壓縮機(jī)一體兩用機(jī)包括第一氣缸、第二氣缸、氣體增壓器、液壓控制氣閥系統(tǒng)、高壓氣罐；第一氣缸和第二氣缸的缸徑不同；第一氣缸的缸蓋上布置用于空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣門A、排氣門A,壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣閥A、排氣閥A ;第二氣缸缸蓋上布置有空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣門B、排氣門B,壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣閥B、排氣閥B。
[0007]氣體增壓器通過皮帶或鏈條與一體兩用機(jī)曲軸相連；作為空氣壓縮機(jī)時(shí)，氣體增壓器由電子離合器控制；氣體增壓器壓縮的空氣經(jīng)過第二氣缸的進(jìn)氣門B，送入第二氣缸；第二氣缸壓縮的空氣經(jīng)第二氣缸的排氣門B、第一氣缸的進(jìn)氣門A送入第一氣缸；第一氣缸壓縮的空氣經(jīng)排氣閥A、單向閥送入高壓氣罐；壓縮空氣所經(jīng)過的管道安裝有一級散熱片、二級散熱片、三級散熱片；電子離合器閉合，氣體增壓器工作；
[0008]整個(gè)空氣壓縮機(jī)為三級壓縮，為空氣壓縮機(jī)最大負(fù)荷；
[0009]電子離合器斷開，氣體增壓器不工作，此時(shí)空氣壓縮機(jī)為兩級壓縮，空氣壓縮機(jī)負(fù)荷變小。
[0010]所述的兩用機(jī)的凸輪軸通過皮帶或鏈條與一體兩用機(jī)曲軸相連；進(jìn)氣閥A、排氣閥A、進(jìn)氣閥B、排氣閥B的開關(guān)由凸輪軸上的凸輪控制；作為壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮空氣從高壓氣罐經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器、進(jìn)氣閥A送入第一氣缸，做功后的壓縮氣體經(jīng)排氣閥A、進(jìn)氣閥B進(jìn)入第二氣缸繼續(xù)做功，做功后的氣體經(jīng)排氣閥B排入大氣。
[0011]所述兩用機(jī)的液壓控制氣閥系統(tǒng)由輸油泵、液壓壓力調(diào)節(jié)閥、凸輪軸、進(jìn)氣閥A、排氣閥A、進(jìn)氣閥B、排氣閥B組成；以進(jìn)氣閥A為例的氣閥由氣門、氣門導(dǎo)管、彈簧、鎖瓦、氣門彈簧座、氣門閥體、單向閥A、單向閥B、液壓柱、液壓柱芯、凸輪、電磁閥、油箱組成，輸油泵將液壓油壓力提升，液壓壓力調(diào)節(jié)閥保持管路中液壓壓力；電磁閥打開，液壓油經(jīng)單向閥A、單向閥B、電磁閥流回油箱，凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪驅(qū)動(dòng)液壓柱芯下行，由于液壓油泄回油箱、液壓壓力無法建立，液壓柱芯無法將力傳給液壓柱，氣門無法打開；電磁閥關(guān)閉，液壓油充滿管路及油腔，凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪驅(qū)動(dòng)液壓柱芯下行，液壓柱芯向下移動(dòng)，通過液壓油將力傳給液壓柱，推動(dòng)氣門打開；轉(zhuǎn)過凸輪頂端，在彈簧作用下，氣門、液壓柱、液壓柱芯上行，氣門關(guān)閉；此時(shí)，由于高壓油的泄漏，凸輪與液壓柱芯之間有間隙，在液壓壓差作用下，液壓油經(jīng)單向閥A予以補(bǔ)充，消除氣門間隙；排氣閥A、進(jìn)氣閥B、排氣閥B的結(jié)構(gòu)與控制同進(jìn)氣閥A0
[0012]所述兩用機(jī)分別工作于空氣壓縮機(jī)狀態(tài)、壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、空轉(zhuǎn)狀態(tài)；工作狀態(tài)由壓力調(diào)節(jié)器、電磁閥決定；電磁閥控制進(jìn)氣閥A、排氣閥A、進(jìn)氣閥B、排氣閥B為兩種狀態(tài)，電磁閥關(guān)閉，凸輪軸控制氣門按照時(shí)序開啟、關(guān)閉氣門；電磁閥打開，進(jìn)氣閥A、排氣閥A、進(jìn)氣閥B、排氣閥B全部關(guān)閉；壓力調(diào)節(jié)器打開、電子離合器松開、電磁閥關(guān)閉，一體兩用機(jī)工作于壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)；壓力調(diào)節(jié)器關(guān)閉、電磁閥打開，一體兩用機(jī)工作于空氣壓縮機(jī)狀態(tài)；壓力調(diào)節(jié)器關(guān)閉、電磁閥關(guān)閉，一體兩用機(jī)工作于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0013]本發(fā)明的兩用機(jī)可單獨(dú)應(yīng)用于壓縮空氣動(dòng)力汽車，也可用于燃油-壓縮空氣混合動(dòng)力汽車中。在壓縮空氣作為車輛行駛的動(dòng)力源時(shí)，正常行駛，壓縮空氣兩用機(jī)作為氣動(dòng)馬達(dá)，給車輛提供動(dòng)力。剎車時(shí)在車輛運(yùn)行中，壓縮空氣兩用機(jī)作為空氣壓縮機(jī)使用，回收剎車能量，以壓縮空氣形式存儲(chǔ)入高壓氣罐。作為空氣壓縮機(jī)使用時(shí)，根據(jù)剎車程度，可以控制壓氣負(fù)載，最大程度回收剎車能量，而不影響車輛按司機(jī)意愿運(yùn)行。壓縮空氣兩用機(jī)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量以及整車布局的復(fù)雜程度。兩用機(jī)可用于壓縮空氣作為動(dòng)力的氣動(dòng)汽車，也可用于在燃油-壓縮空氣混合動(dòng)力中。所發(fā)明的液壓控制氣門系統(tǒng)，可根據(jù)需要按氣動(dòng)馬達(dá)工作，也可全部關(guān)閉，使兩用機(jī)工作于空壓機(jī)狀態(tài)。此系統(tǒng)也可應(yīng)用于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙液壓調(diào)整和停缸控制。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為兩缸一體兩用機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為空氣壓縮機(jī)示意圖
[0016]圖3為壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖
[0017]圖4為兩一體用機(jī)空轉(zhuǎn)示意圖
[0018]圖5為液壓控制氣門結(jié)構(gòu)示意圖
[0019]其中:1氣體增壓器；2油箱；18第一氣缸；19第二氣缸；3排氣閥B ；
[0020]4 一級散熱片；5進(jìn)氣門B ；6排氣門B ；7進(jìn)氣閥B ；8排氣閥A ；
[0021]9 二級散熱片；10進(jìn)氣門A ;11排氣門A ;12進(jìn)氣閥A ;13三級散熱片；
[0022]14單向閥；15壓縮空氣壓力調(diào)節(jié)開關(guān)；16高壓氣罐；20電子離合器；
[0023]21輸油泵；25液壓壓力調(diào)節(jié)閥；24凸輪軸；50氣門；51氣門導(dǎo)管；52彈簧；
[0024]54鎖瓦；54氣門彈簧座;55氣門閥體；56單向閥A ;63單向閥B ;61液壓柱；
[0025]60液壓柱芯；59凸輪；22電磁閥。

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖1、圖2、圖3、圖4、圖5與【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0027]圖1表不一體兩用機(jī)結(jié)構(gòu)；圖5表不的一體兩用機(jī)的氣閥液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
[0028]—體兩用機(jī)由缸徑不同的第一氣缸18、第二氣缸19組成。第一氣缸18的缸蓋上布置用于空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣門AlO、排氣門All，壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣閥A12、排氣閥A8 ；第二氣缸19缸蓋上布置有空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣門B5、排氣門B6，壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣閥B7、排氣閥B3。
[0029]氣體增壓器I通過皮帶或鏈條23與一體兩用機(jī)曲軸相連；作為空氣壓縮機(jī)時(shí)，氣體增壓器I由電子離合器20控制；氣體增壓器I壓縮的空氣經(jīng)過第二氣缸19的進(jìn)氣門B5，送入第二氣缸19 ;第二氣缸19壓縮的空氣經(jīng)第二氣缸19的排氣門B6、第一氣缸18的進(jìn)氣門AlO送入第一氣缸18 ;第一氣缸18壓縮的空氣經(jīng)排氣閥A12、單向閥14送入高壓氣罐16 ;壓縮空氣所經(jīng)過的管道安裝有一級散熱片4、二級散熱片9、三級散熱片13 ;電子離合器20閉合，氣體增壓器I工作；整個(gè)空氣壓縮機(jī)為三級壓縮，為空氣壓縮機(jī)最大負(fù)荷；
[0030]電子離合器20斷開，氣體增壓器I不工作，此時(shí)空氣壓縮機(jī)為兩級壓縮，空氣壓縮機(jī)負(fù)荷變小。
[0031]凸輪軸24通過皮帶或鏈條23與一體兩用機(jī)曲軸相連；進(jìn)氣閥A12、排氣閥AS、進(jìn)氣閥B7、排氣閥B3的開關(guān)由凸輪軸24上的凸輪控制；作為壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮空氣從高壓氣罐16經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器15、進(jìn)氣閥A12送入第一氣缸18，做功后的壓縮氣體經(jīng)排氣閥AS、進(jìn)氣閥B7進(jìn)入第二氣缸19繼續(xù)做功，做功后的氣體經(jīng)排氣閥B3排入大氣。氣體發(fā)動(dòng)機(jī)為兩級膨脹。
[0032]液壓控制氣閥系統(tǒng)由輸油泵21、液壓壓力調(diào)節(jié)閥25、凸輪軸24、進(jìn)氣閥A12、排氣閥A8、進(jìn)氣閥B7、排氣閥B3組成；
[0033]以進(jìn)氣閥A12為例的液壓控制氣閥系統(tǒng)由氣門50、氣門導(dǎo)管51、彈簧52、鎖瓦54、氣門彈簧座54、氣門閥體55、單向閥A56、單向閥B63、液壓柱61、液壓柱芯60、凸輪59、電磁閥22、油箱2組成，輸油泵21將液壓油壓力提升，液壓壓力調(diào)節(jié)閥25保持管路中液壓壓力保持一定值。電磁閥22打開，液壓油經(jīng)單向閥A56、單向閥B63、電磁閥22流回油箱2，凸輪軸24旋轉(zhuǎn)，凸輪59驅(qū)動(dòng)液壓柱芯60下行，由于液壓油泄回油箱2、液壓壓力無法建立，液壓柱芯60無法將力傳給液壓柱61，氣門50無法打開；電磁閥22關(guān)閉，液壓油充滿管路及油腔，凸輪軸24旋轉(zhuǎn)，凸輪59驅(qū)動(dòng)液壓柱芯60下行，液壓柱芯60向下移動(dòng)，通過液壓油將力傳給液壓柱60，推動(dòng)氣門50打開。轉(zhuǎn)過凸輪59頂端，在彈簧52作用下，氣門50、液壓柱61、液壓柱芯60上行，氣門50關(guān)閉。此時(shí)，由于高壓油的泄漏，凸輪59與液壓柱芯60之間有一定間隙，在液壓壓差作用下，液壓油經(jīng)單向閥A56予以補(bǔ)充，消除氣門間隙。
[0034]排氣閥A8、進(jìn)氣閥B7、排氣閥B3的結(jié)構(gòu)與控制同進(jìn)氣閥A12。
[0035]在空氣壓縮機(jī)工作狀態(tài)下，圖1表示的一體兩用機(jī)可以用圖2表示。其工作過程與傳統(tǒng)的空壓機(jī)并無兩樣。
[0036]在壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下，圖1表示的一體兩用機(jī)可以用圖3表示。其工作過程與傳統(tǒng)的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。
[0037]空轉(zhuǎn)狀態(tài)下，圖1表不的一體兩用機(jī)可以用圖4表不。
[0038]一體兩用機(jī)工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換由壓力調(diào)節(jié)器15、電磁閥22、電子離合器22控制。
[0039]壓力調(diào)節(jié)器15打開、電子離合器20松開、電磁閥22關(guān)閉，一體兩用機(jī)工作于壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。
[0040]壓力調(diào)節(jié)器15關(guān)閉、電磁閥22打開，一體兩用機(jī)工作于空氣壓縮機(jī)狀態(tài)。在此狀態(tài)下，電子離合器20合上，空壓機(jī)為三級壓縮，電子離合器20松開，空壓機(jī)為兩級壓縮。
[0041]壓力調(diào)節(jié)器15關(guān)閉、電磁閥22關(guān)閉，一體兩用機(jī)工作于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)-空氣壓縮機(jī)一體兩用機(jī)，其特征是該壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)-空氣壓縮機(jī)一體兩用機(jī)包括第一氣缸(18)、第二氣缸(19)、氣體增壓器(I)、液壓控制氣閥系統(tǒng)、高壓氣罐(16);第一氣缸(18)和第二氣缸(19)的缸徑不同；第一氣缸(18)的缸蓋上布置用于空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣門A(1)、排氣門A(Il)，壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣閥A(12)、排氣閥A (8);第二氣缸(19)缸蓋上布置有空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣門B (5)、排氣門B (6)，壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣閥B (7)、排氣閥B (3)； 氣體增壓器(I)通過皮帶或鏈條(23)與一體兩用機(jī)曲軸相連；作為空氣壓縮機(jī)時(shí)，氣體增壓器(I)由電子離合器(20)控制；氣體增壓器(I)壓縮的空氣經(jīng)過第二氣缸(19)的進(jìn)氣門B(5)，送入第二氣缸(19);第二氣缸(19)壓縮的空氣經(jīng)第二氣缸(19)的排氣門B (6)、第一氣缸(18)的進(jìn)氣門A (10)送入第一氣缸(18);第一氣缸(18)壓縮的空氣經(jīng)排氣閥A(12)、單向閥(14)送入高壓氣罐(16);壓縮空氣所經(jīng)過的管道安裝有一級散熱片(4)、二級散熱片(9)、三級散熱片(13);電子離合器(20)閉合，氣體增壓器(I)工作； 整個(gè)空氣壓縮機(jī)為三級壓縮，為空氣壓縮機(jī)最大負(fù)荷； 電子離合器(20)斷開，氣體增壓器(I)不工作，此時(shí)空氣壓縮機(jī)為兩級壓縮，空氣壓縮機(jī)負(fù)荷變小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩用機(jī)，其特征是凸輪軸(24)通過皮帶或鏈條(23)與一體兩用機(jī)曲軸相連；進(jìn)氣閥A (12)、排氣閥A (8)、進(jìn)氣閥B (7)、排氣閥B (3)的開關(guān)由凸輪軸(24)上的凸輪控制；作為壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮空氣從高壓氣罐(16)經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器(15)、進(jìn)氣閥A(12)送入第一氣缸(18)，做功后的壓縮氣體經(jīng)排氣閥A(8)、進(jìn)氣閥B(7)進(jìn)入第二氣缸(19)繼續(xù)做功，做功后的氣體經(jīng)排氣閥B(3)排入大氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩用機(jī)，其特征是液壓控制氣閥系統(tǒng)由輸油泵(21)、液壓壓力調(diào)節(jié)閥(25)、凸輪軸(24)、進(jìn)氣閥A(12)、排氣閥A(8)、進(jìn)氣閥B(7)、排氣閥B(3)組成； 以進(jìn)氣閥A(12)為例的氣閥由氣門(50)、氣門導(dǎo)管(51)、彈簧(52)、鎖瓦(54)、氣門彈簧座(54)、氣門閥體(55)、單向閥A(56)、單向閥B(63)、液壓柱(61)、液壓柱芯(60)、凸輪(59)、電磁閥(22)、油箱(2)組成，輸油泵(21)將液壓油壓力提升，液壓壓力調(diào)節(jié)閥(25)保持管路中液壓壓力；電磁閥(22)打開，液壓油經(jīng)單向閥A(56)、單向閥B(63)、電磁閥(22)流回油箱(2)，凸輪軸(24)旋轉(zhuǎn)，凸輪(59)驅(qū)動(dòng)液壓柱芯(60)下行，由于液壓油泄回油箱(2)、液壓壓力無法建立，液壓柱芯(60)無法將力傳給液壓柱(61)，氣門(50)無法打開；電磁閥(22)關(guān)閉，液壓油充滿管路及油腔，凸輪軸(24)旋轉(zhuǎn)，凸輪(59)驅(qū)動(dòng)液壓柱芯(60)下行，液壓柱芯(60)向下移動(dòng),通過液壓油將力傳給液壓柱(60),推動(dòng)氣門(50)打開；轉(zhuǎn)過凸輪(59)頂端，在彈簧(52)作用下，氣門(50)、液壓柱(61)、液壓柱芯(60)上行，氣門(50)關(guān)閉；此時(shí)，由于高壓油的泄漏，凸輪(59)與液壓柱芯(60)之間有間隙，在液壓壓差作用下，液壓油經(jīng)單向閥A(56)予以補(bǔ)充，消除氣門間隙； 排氣閥A (8)、進(jìn)氣閥B (7)、排氣閥B (3)的結(jié)構(gòu)與控制同進(jìn)氣閥A (12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩用機(jī)，其特征是一體兩用機(jī)分別工作于空氣壓縮機(jī)狀態(tài)、壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、空轉(zhuǎn)狀態(tài)；工作狀態(tài)由壓力調(diào)節(jié)器(15)、電磁閥(22)決定； 電磁閥(22)控制進(jìn)氣閥A(12)、排氣閥A(8)、進(jìn)氣閥B(7)、排氣閥B(3)為兩種狀態(tài)，電磁閥(22)關(guān)閉，凸輪軸控制氣門按照時(shí)序開啟、關(guān)閉氣門；電磁閥(22)打開，進(jìn)氣閥A (12)、排氣閥A (8)、進(jìn)氣閥B (7)、排氣閥B (3)全部關(guān)閉； 壓力調(diào)節(jié)器(15)打開、電子離合器(20)松開、電磁閥(22)關(guān)閉，一體兩用機(jī)工作于壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)； 壓力調(diào)節(jié)器(15)關(guān)閉、電磁閥(22)打開，一體兩用機(jī)工作于空氣壓縮機(jī)狀態(tài)； 壓力調(diào)節(jié)器(15)關(guān)閉、電磁閥(22)關(guān)閉，一體兩用機(jī)工作于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩用機(jī)，其特征是一體兩用機(jī)分別工作于空氣壓縮機(jī)狀態(tài)、壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、空轉(zhuǎn)狀態(tài)；工作狀態(tài)由壓力調(diào)節(jié)器(15)、電磁閥(22)決定； 電磁閥(22)控制進(jìn)氣閥A (12)、排氣閥A (8)、進(jìn)氣閥B (7)、排氣閥B (3)為兩種狀態(tài)，電磁閥(22)關(guān)閉，凸輪軸控制氣門按照時(shí)序開啟、關(guān)閉氣門；電磁閥(22)打開，進(jìn)氣閥A (12)、排氣閥A (8)、進(jìn)氣閥B (7)、排氣閥B (3)全部關(guān)閉； 壓力調(diào)節(jié)器(15)打開、電子離合器(20)松開、電磁閥(22)關(guān)閉，一體兩用機(jī)工作于壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)； 壓力調(diào)節(jié)器(15)關(guān)閉、電磁閥(22)打開，一體兩用機(jī)工作于空氣壓縮機(jī)狀態(tài)； 壓力調(diào)節(jié)器(15)關(guān)閉、電磁閥(22)關(guān)閉，一體兩用機(jī)工作于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
【文檔編號】F01B23/02GK104454014SQ201410562000
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】孫培巖, 唐運(yùn)榜, 滿長忠 申請人:大連理工大學(xué)