一種空氣或液體壓縮推進裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種空氣或液體壓縮推進裝置，包括動力箱，動力箱相對的兩側(cè)上均設(shè)有進氣口和排氣口，進氣口處固定有向動力箱內(nèi)開啟的進氣單向閥，排氣口處固定有向動力箱外開啟的排氣單向閥；動力箱內(nèi)設(shè)有活塞和帶有至少一個軸頸的曲軸，活塞通過連桿連接曲軸的軸頸，曲軸連接發(fā)動機的輸出端，發(fā)動機帶動曲軸軸向轉(zhuǎn)動；動力箱上的排氣口均通過管道連接排氣管的一端，排氣管的另一端連接排氣罩。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，采用空氣壓縮的原理，發(fā)動機帶動曲軸軸向轉(zhuǎn)動，從而帶動活塞在動力箱內(nèi)來回運動壓縮空氣，將從進氣口吸進的空氣從連接排氣口管道排出，產(chǎn)生強大的反作用力作為動力源，發(fā)動機的要求較低，減少了燃料的使用量，節(jié)省能源，減少了環(huán)境污染。
【專利說明】一種空氣或液體壓縮推進裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及動力裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及可以應(yīng)用于飛行器、船和車輛的一種空氣或液體壓縮推進裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的飛行器、船和車輛在行駛的過程中需要采用燃料作為能源的發(fā)動機作為動力裝置，為了保證發(fā)動機能產(chǎn)生足夠大的動力帶動飛行器、船和車輛的行駛，就需要采用大功率的發(fā)動機，這就會使得燃料的消耗嚴重，特別是飛行器，飛行器每次飛行都會消耗大量的燃料，使用成本非常高。而一般的燃料(例如石油和天然氣)是不可再生的資源，隨著使用而越來越少。并且，大功率的發(fā)動機在使用的過程中產(chǎn)生大量的環(huán)境污染。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種空氣或液體壓縮推進裝置，可以作為飛行器、船和車輛的主要或者輔助動力裝置，減少飛行器、船和車輛的燃油使用量，減低飛行器、船和車輛的使用成本。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種空氣或液體壓縮推進裝置，包括動力箱，所述動力箱相對的兩側(cè)上均設(shè)有進氣口和排氣口，所述進氣口處固定有向動力箱內(nèi)開啟的進氣單向閥，所述排氣口處固定有向動力箱外開啟的排氣單向閥；所述動力箱內(nèi)設(shè)有至少一個活塞和帶有至少一個軸頸的曲軸，所述曲軸通過軸承固定在所述動力箱內(nèi)，所述活塞和曲軸均與所述動力箱設(shè)有所述進氣口和所述排氣口的側(cè)壁平行，所述活塞通過連桿連接所述曲軸的軸頸，所述曲軸至少一端伸出所述動力箱外并連接發(fā)動機的輸出端，所述發(fā)動機帶動所述曲軸軸向轉(zhuǎn)動；所述動力箱上的排氣口均通過管道連接排氣管的一端，所述排氣管的另一端連接排氣罩。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，采用空氣壓縮的原理，發(fā)動機帶動曲軸軸向轉(zhuǎn)動，從而帶動活塞在動力箱內(nèi)來回運動壓縮空氣，將從進氣口吸進的空氣從連接排氣口管道排出，產(chǎn)生強大的反作用力作為動力源，本裝置對發(fā)動機的要求較低，從而減少了燃料的使用量，節(jié)省能源，降低使用成本，減少了環(huán)境污染。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進。
[0007]進一步，所述動力箱內(nèi)由與所述曲軸垂直設(shè)置的隔板分隔成兩個動力室，每個所述動力室相對的兩側(cè)壁上均設(shè)有所述進氣口和所述排氣口 3，所述曲軸穿過所述隔板，所述曲軸上帶有兩個軸頸，兩個所述軸頸分別位于兩個所述動力室內(nèi)，兩個所述軸頸的夾角為180度，每個所述動力室內(nèi)均設(shè)有活塞，每個所述活塞均通過連桿連接所在動力室內(nèi)的曲軸上的軸頸。
[0008]采用上述進一步方案的有益效果是:動力箱內(nèi)部通過隔板分隔為兩個動力室，每個所述動力室相對的兩側(cè)壁上均設(shè)有所述進氣口和所述排氣口 3，并且每個動力室內(nèi)的曲軸上都設(shè)有軸頸，并且軸頸上都通過連桿連接活塞，這樣能提高裝置壓縮氣體的效率，增大了排氣量；并且兩個所述軸頸的夾角為180度，能保證曲軸在動力箱內(nèi)的運動平衡，避免在使用過程中動力箱發(fā)生振動。
[0009]進一步，所述隔板上設(shè)有曲軸孔，所述曲軸穿過所述曲軸孔，在所述曲軸孔處所述隔板和所述曲軸之間密封。
[0010]采用上述進一步方案的有益效果是:在所述曲軸孔處所述隔板和所述曲軸之間密封能避免兩動力室之間的空氣流通從而影響排氣量。
[0011 ] 進一步，所述隔板和所述曲軸通過油封密封。
[0012]采用上述進一步方案的有益效果是:采用油封密封的密封效果好。
[0013]進一步,所述動力箱為長方體箱體。
[0014]進一步，所述動力箱為圓柱體箱體。
[0015]進一步，所述發(fā)動機設(shè)有兩個，所述曲軸的兩端伸出所述動力箱外并分別連接兩個所述發(fā)動機的輸出端。
[0016]采用上述進一步方案的有益效果是:曲軸的兩端均連接有發(fā)動機，采用兩臺發(fā)動機帶動曲軸軸向轉(zhuǎn)動，動力足夠，保證曲軸能對活塞產(chǎn)生足夠壓縮動力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明一種空氣或液體壓縮推進裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0019]1、動力箱，2、進氣口，3、排氣口，4、進氣單向閥，5、排氣單向閥，6、活塞，7、曲軸，8、軸頸,9、連桿，10、發(fā)動機,11、管道,12、排氣管，13、排氣罩，14、隔板,15、動力室，16、曲軸孔，17、軸承。
【具體實施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0021]如圖1所示,本發(fā)明包括動力箱I,所述動力箱I相對的兩側(cè)上均設(shè)有進氣口 2和排氣口 3，所述進氣口 2處固定有向動力箱I內(nèi)開啟的進氣單向閥4，所述排氣口 3處固定有向動力箱I外開啟的排氣單向閥5 ;所述動力箱I內(nèi)設(shè)有活塞6和帶有至少一個軸頸8的曲軸7，所述曲軸7通過軸承17固定在所述動力箱I內(nèi)，所述活塞6和曲軸7均與所述動力箱I設(shè)有所述進氣口 2和所述排氣口 3的側(cè)壁平行，所述活塞6通過連桿9連接所述曲軸7的軸頸8，所述曲軸7至少一端伸出所述動力箱I外并連接發(fā)動機10的輸出端，所述發(fā)動機10帶動所述曲軸7軸向轉(zhuǎn)動；所述動力箱I上的排氣口 3均通過管道11連接排氣管12的一端，所述排氣管12的另一端連接排氣罩13。
[0022]優(yōu)選的技術(shù)方案是:所述動力箱I內(nèi)由與所述曲軸7垂直設(shè)置的隔板14分隔成兩個動力室15，每個所述動力室15相對的兩側(cè)壁上均設(shè)有所述進氣口 2和所述排氣口 3，所述曲軸7穿過所述隔板14，所述曲軸7上帶有兩個軸頸8，兩個所述軸頸8分別位于兩個所述動力室15內(nèi)，兩個所述軸頸8的夾角為180度，每個所述動力室15內(nèi)均設(shè)有活塞6，每個所述活塞6均通過連桿9連接所在動力室15內(nèi)的曲軸7上的軸頸8。所述隔板14上設(shè)有曲軸孔16，所述曲軸7穿過所述曲軸孔16，在所述曲軸孔16處所述隔板14和所述曲軸7之間密封，所述隔板14和所述曲軸7通過油封密封。所述動力箱I為長方體箱體或圓柱體箱體。所述發(fā)動機10設(shè)有兩個，所述曲軸7的兩端伸出所述動力箱I外并分別連接兩個所述發(fā)動機10的輸出端。
[0023]本發(fā)明的工作原理是:每個動力室15的頂端和底端均設(shè)有進氣口 2和排氣口 3，發(fā)動機10帶動曲軸7軸向轉(zhuǎn)動,從而帶動通過連桿9與曲軸7的軸頸8連接活塞6上下來回移動，當(dāng)活塞6向上移動時，頂端的進氣單向閥4關(guān)閉，排氣口 3單向閥打開，底端的進氣單向閥4打開，排氣口 3單向閥關(guān)閉，活塞6壓縮活塞6上部的空氣，將活塞6上部的空氣通過頂端的的排氣口 3以及和上端的排氣口 3連通的管道11從排氣罩13排出，產(chǎn)生反沖力，從而產(chǎn)生動力，同時，外界的空氣從底端的進氣口 2進入到活塞6下部的動力箱I腔室內(nèi)。當(dāng)活塞6向下移動時，頂端的進氣單向閥4打開，排氣口 3單向閥關(guān)閉，底端的進氣單向閥4關(guān)閉，排氣口 3單向閥打開，活塞6壓縮活塞6下部的空氣，將活塞6下部的空氣通過底端的的排氣口 3以及和底端的排氣口 3連通的管道11從排氣罩13排出，產(chǎn)生反沖力，從而產(chǎn)生動力，同時，外界的空氣從頂端的進氣口 2進入到活塞6上部的動力箱I腔室內(nèi)。發(fā)動機10帶動曲軸7快速軸向轉(zhuǎn)動，使得活塞6快速上下移動，源源不斷地排氣罩13排出空氣，產(chǎn)生源源不斷的反沖動力。當(dāng)本裝置放置于水中時，水代替空氣作為動力介質(zhì)，其原理同上。
[0024]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，采用空氣壓縮的原理，發(fā)動機10帶動曲軸7軸向轉(zhuǎn)動，從而帶動活塞6在動力箱I內(nèi)來回運動壓縮空氣，將從進氣口 2吸進的空氣從連接排氣口 3管道11排出，產(chǎn)生強大的反作用力作為動力源，本裝置對發(fā)動機10的要求較低，從而減少了燃料的使用量，節(jié)省能源，降低使用成本，減少了環(huán)境污染。動力箱I內(nèi)部通過隔板14分隔為兩個動力室15，每個所述動力室15相對的兩側(cè)壁上均設(shè)有所述進氣口 2和所述排氣口 3，并且每個動力室15內(nèi)的曲軸7上都設(shè)有軸頸8，并且軸頸8上都通過連桿9連接活塞6，這樣能提高裝置壓縮氣體的效率，增大了排氣量；并且兩個所述軸頸8的夾角為180度，能保證曲軸7在動力箱I內(nèi)的運動平衡，避免在使用過程中動力箱I發(fā)生振動。在所述曲軸孔16處所述隔板14和所述曲軸7之間密封能避免兩動力室15之間的空氣流通從而影響排氣量。采用油封密封的密封效果好。曲軸7的兩端均連接有發(fā)動機10，采用兩臺發(fā)動機10帶動曲軸7軸向轉(zhuǎn)動，動力足夠，保證曲軸7能對活塞6產(chǎn)生足夠壓縮動力。
[0025]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣或液體壓縮推進裝置，其特征在于，包括動力箱(1)，所述動力箱(1)相對的兩側(cè)上均設(shè)有進氣口(2)和排氣口(3)，所述進氣口(3)處固定有向動力箱(1)內(nèi)開啟的進氣單向閥(4)，所述排氣口(3)處固定有向動力箱(1)外開啟的排氣單向閥(5);所述動力箱(1)內(nèi)設(shè)有至少一個活塞(6)和帶有至少一個軸頸(8)的曲軸(7)，所述曲軸(7)通過軸承(17)固定在所述動力箱(1)內(nèi)，所述活塞(6)和所述曲軸(7)均與所述動力箱(1)設(shè)有所述進氣口(2)和所述排氣口(3)的側(cè)壁平行，所述活塞(6)通過連桿(9)連接所述曲軸(7)的軸頸(8)，所述曲軸(7)至少一端伸出所述動力箱(1)外并連接發(fā)動機(10)的輸出端，所述發(fā)動機(10)帶動所述曲軸(7)軸向轉(zhuǎn)動；所述動力箱⑴上的排氣口(3)均通過管道(11)連接排氣管(12)的一端，所述排氣管(12)的另一端連接排氣罩(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣或液體壓縮推進裝置，其特征在于，所述動力箱(1)內(nèi)由與所述曲軸⑵垂直設(shè)置的隔板(14)分隔成兩個動力室(15)，每個所述動力室(15)相對的兩側(cè)壁上均設(shè)有所述進氣口⑵和排氣口(3)，所述曲軸(7)穿過所述隔板(14)，所述曲軸(7)上帶有兩個軸頸(8)，兩個所述軸頸(8)分別位于兩個所述動力室(15)內(nèi)，兩個所述動力室(15)內(nèi)均設(shè)有活塞(6)，兩個所述活塞(6)均通過連桿(9)連接所在動力室(15)內(nèi)的曲軸(7)上的軸頸(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空氣或液體壓縮推進裝置，其特征在于，所述隔板(14)上設(shè)有曲軸孔(16)，所述曲軸(7)穿過所述曲軸孔(16)，在所述曲軸孔(16)處所述隔板(14)和所述曲軸(7)之間密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種空氣或液體壓縮推進裝置，其特征在于，所述隔板(14)和所述曲軸(7)通 過油封密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的一種空氣或液體壓縮推進裝置，其特征在于，所述動力箱(1)為長方體箱體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的一種空氣或液體壓縮推進裝置，其特征在于，所述動力箱(1)為圓柱體箱體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的一種空氣或液體壓縮推進裝置，其特征在于，所述發(fā)動機(10)設(shè)有兩個，所述曲軸(7)的兩端分別伸出所述動力箱⑴外并連接兩個所述發(fā)動機(10)的輸出端。
【文檔編號】F03H99/00GK104033347SQ201410249491
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】張和華 申請人:張和華