汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)，其特征在于，包括以下單元電路：電磁鐵控制單元，控制MOS管組工作的慢轉(zhuǎn)控制單元、全速控制單元，對(duì)起動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)的慢轉(zhuǎn)時(shí)間控制單元，所述慢轉(zhuǎn)時(shí)間控制單元，在起動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá)到設(shè)定的時(shí)間時(shí)，向慢轉(zhuǎn)控制單元發(fā)送停止指令，同時(shí)向全速控制單元發(fā)送啟動(dòng)指令；還包括：超時(shí)控制單元、間隔控制單元和過(guò)載控制單元，運(yùn)行中任何一個(gè)參數(shù)不符合設(shè)定時(shí)都會(huì)終止MOS管組的運(yùn)行。本實(shí)用新型的有益之處在于：無(wú)觸點(diǎn)，不存在觸點(diǎn)燒毀的情況，使用壽命更長(zhǎng)久；雙速運(yùn)行，開關(guān)啟動(dòng)初期起動(dòng)機(jī)低速慢轉(zhuǎn)，小齒輪與大齒輪極易齒合，從根本上避免了洗齒現(xiàn)象的發(fā)生；在起動(dòng)機(jī)故障時(shí)可避免短路故障的發(fā)生。
【專利說(shuō)明】汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車起動(dòng)機(jī)開關(guān)，具體涉及一種汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)，屬于汽車起動(dòng)機(jī)控制【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的汽車起動(dòng)機(jī)控制電路是通過(guò)電磁繼電器控制的，由于起動(dòng)機(jī)的工作電流較大，大概在數(shù)百至上千安培的數(shù)量級(jí)別，隨著使用次數(shù)的增加，觸點(diǎn)的接觸電阻也不斷的變大，如此累積，直至觸點(diǎn)燒毀，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。
[0003]另外，傳統(tǒng)的起動(dòng)方式，由于起動(dòng)機(jī)在齒合前不能實(shí)現(xiàn)慢轉(zhuǎn)，所以，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)洗齒現(xiàn)象，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常啟動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可避免洗齒現(xiàn)象發(fā)生、保護(hù)電瓶壽命、防止起動(dòng)機(jī)過(guò)熱同時(shí)在起動(dòng)機(jī)故障時(shí)避免出現(xiàn)短路故障的汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:
[0006]一種汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)，其特征在于，包括以下單元電路:
[0007]電磁鐵控制單元:向電磁鐵線圈通電；
[0008]慢轉(zhuǎn)控制單元:控制MOS管組工作，從而控制起動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)；
[0009]全速控制單元:控制MOS管組工作，從而控制起動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)；
[0010]慢轉(zhuǎn)時(shí)間控制單元:在開關(guān)接到啟動(dòng)命令后，對(duì)起動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)；
[0011]前述慢轉(zhuǎn)時(shí)間控制單元，在起動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá)到設(shè)定的時(shí)間時(shí)，向慢轉(zhuǎn)控制單元發(fā)送停止指令，同時(shí)向全速控制單元發(fā)送啟動(dòng)指令。
[0012]前述的汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)，其特征在于，還包括:超時(shí)控制單元，前述超時(shí)控制單元記錄起動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)行的時(shí)間并在連續(xù)運(yùn)行的時(shí)間超過(guò)設(shè)定值時(shí)向MOS管組發(fā)送停止指令。
[0013]前述的汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)，其特征在于，還包括:間隔控制單元，前述間隔控制單元記錄起動(dòng)機(jī)停止后的間歇時(shí)間并在間歇時(shí)間小于設(shè)定值時(shí)向MOS管組發(fā)送停止指令。
[0014]前述的汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)，其特征在于，還包括:過(guò)載控制單元，前述過(guò)載控制單元檢測(cè)起動(dòng)機(jī)的最大輸出電流并在最大輸出電流超過(guò)設(shè)定值時(shí)向MOS管組發(fā)送停止指令。
[0015]本實(shí)用新型的有益之處在于:無(wú)觸點(diǎn)，不存在觸點(diǎn)燒毀的情況，使用壽命更長(zhǎng)久；雙速運(yùn)行，開關(guān)啟動(dòng)初期起動(dòng)機(jī)低速慢轉(zhuǎn)，小齒輪與大齒輪(飛輪)極易齒合，從根本上避免了洗齒現(xiàn)象的發(fā)生，當(dāng)齒合后開關(guān)轉(zhuǎn)入全速狀態(tài)，直至達(dá)到起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之目的；超時(shí)控制單元、間隔控制單元、過(guò)載控制單元的參數(shù)均可任意設(shè)定，運(yùn)行中任何一個(gè)參數(shù)超出設(shè)定時(shí)都會(huì)終止MOS管組的運(yùn)行，從而終止起動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，可有效保護(hù)電瓶、避免起動(dòng)機(jī)過(guò)熱、在起動(dòng)機(jī)故障時(shí)避免短路故障的發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)的一個(gè)具體實(shí)施例的組成示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作具體的介紹。
[0018]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)，包括以下單元電路:
[0019]電磁鐵控制單元:向電磁鐵線圈通電，滑塊移動(dòng)并通過(guò)撥叉推動(dòng)小齒輪向外移動(dòng)，直至小齒輪與大齒輪(飛輪)齒合；
[0020]慢轉(zhuǎn)控制單元:控制開關(guān)單元MOS管組工作，從而控制執(zhí)行單元起動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)；
[0021]全速控制單元:控制同一開關(guān)單元MOS管組工作，從而控制同一執(zhí)行單元起動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)；
[0022]慢轉(zhuǎn)時(shí)間控制單元:在開關(guān)接到啟動(dòng)命令后，對(duì)起動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)；
[0023]在起動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá)到設(shè)定的時(shí)間時(shí)，慢轉(zhuǎn)時(shí)間控制單元向慢轉(zhuǎn)控制單元發(fā)送停止指令，同時(shí)向全速控制單元發(fā)送啟動(dòng)指令，起動(dòng)機(jī)由低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)入全速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0024]作為一種優(yōu)選的方案，本實(shí)用新型的汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)還包括:超時(shí)控制單元。超時(shí)，指的是起動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)行的時(shí)間超過(guò)設(shè)定值；超時(shí)控制單元記錄起動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)行的時(shí)間，并在連續(xù)運(yùn)行的時(shí)間超過(guò)設(shè)定值時(shí)向MOS管組發(fā)送停止指令，可有效保護(hù)電瓶、避免起動(dòng)機(jī)過(guò)熱。
[0025]作為一種優(yōu)選的方案，本實(shí)用新型的汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)還包括:間隔控制單元。間隔，指的是兩次起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的間歇時(shí)間；間隔控制單元記錄起動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后的時(shí)間，即間歇時(shí)間，當(dāng)間歇時(shí)間小于設(shè)定值時(shí)，間隔控制單元向MOS管組發(fā)送停止指令，可避免兩次起動(dòng)的時(shí)間間隔過(guò)短，有效保護(hù)電瓶、避免起動(dòng)機(jī)過(guò)熱。
[0026]更為優(yōu)選的是，本實(shí)用新型的汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)還包括:過(guò)載控制單元。過(guò)載，指的是起動(dòng)機(jī)的最大輸出電流超過(guò)設(shè)定值；過(guò)載控制單元檢測(cè)起動(dòng)機(jī)的最大輸出電流，并在最大輸出電流超過(guò)設(shè)定值時(shí)向MOS管組發(fā)送停止指令，在起動(dòng)機(jī)故障時(shí)可避免短路故障的發(fā)生。
[0027]超時(shí)控制單元、間隔控制單元、過(guò)載控制單元的參數(shù)均可任意設(shè)定，運(yùn)行中任何一個(gè)參數(shù)超出設(shè)定時(shí)都會(huì)終止MOS管組的運(yùn)行，從而終止起動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。
[0028]本實(shí)用新型的汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)，其動(dòng)作過(guò)程如下:
[0029]第一步:打開點(diǎn)火鎖即鑰匙擰到啟動(dòng)位置時(shí)，汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)(以下簡(jiǎn)稱開關(guān))接到啟動(dòng)命令，開關(guān)同時(shí)啟動(dòng)下面三個(gè)單元電路:
[0030]慢轉(zhuǎn)控制單元一啟動(dòng)MOS管組工作一起動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0031]慢轉(zhuǎn)時(shí)間控制單元一開始計(jì)時(shí)。
[0032]電磁鐵控制單元一向電磁鐵線圈通電一滑塊移動(dòng)并通過(guò)撥叉推動(dòng)小齒輪向外移動(dòng)，直至小齒輪與大齒輪(飛輪)齒合。
[0033]第二步:當(dāng)起動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá)到慢轉(zhuǎn)時(shí)間控制單元的設(shè)定時(shí)間時(shí)，慢轉(zhuǎn)時(shí)間控制單元同時(shí)向慢轉(zhuǎn)控制單元和全速控制單元發(fā)出指令:
[0034]慢轉(zhuǎn)控制單元——停止工作。
[0035]全速控制單元——控制MOS管組工作——起動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0036]第三部:點(diǎn)火鎖鑰匙離開啟動(dòng)位置，終止起動(dòng)，無(wú)論起動(dòng)機(jī)處在低速、高速哪種運(yùn)行狀態(tài)，都會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)，電磁鐵失電釋放，在回位彈簧的作用下、通過(guò)撥叉將小齒輪復(fù)位到原始位置。
[0037]由于本實(shí)用新型的開關(guān)無(wú)觸點(diǎn)，所以不存在觸點(diǎn)燒毀的情況，使用壽命更長(zhǎng)久。
[0038]另外，由于開關(guān)采用雙速運(yùn)行，開關(guān)啟動(dòng)初期起動(dòng)機(jī)低速慢轉(zhuǎn)，小齒輪與大齒輪(飛輪)極易齒合，從而從根本上避免了洗齒現(xiàn)象的發(fā)生。
[0039]需要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)，其特征在于，包括以下單元電路: 電磁鐵控制單元:向電磁鐵線圈通電； 慢轉(zhuǎn)控制單元:控制MOS管組工作，從而控制起動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)； 全速控制單元:控制MOS管組工作，從而控制起動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)； 慢轉(zhuǎn)時(shí)間控制單元:在開關(guān)接到啟動(dòng)命令后，對(duì)起動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)； 所述慢轉(zhuǎn)時(shí)間控制單元，在起動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá)到設(shè)定的時(shí)間時(shí)，向慢轉(zhuǎn)控制單元發(fā)送停止指令，同時(shí)向全速控制單元發(fā)送啟動(dòng)指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)，其特征在于，還包括:超時(shí)控制單元，所述超時(shí)控制單元記錄起動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)行的時(shí)間并在連續(xù)運(yùn)行的時(shí)間超過(guò)設(shè)定值時(shí)向MOS管組發(fā)送停止指令。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)，其特征在于，還包括:間隔控制單元，所述間隔控制單元記錄起動(dòng)機(jī)停止后的間歇時(shí)間并在間歇時(shí)間小于設(shè)定值時(shí)向MOS管組發(fā)送停止指令。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車起動(dòng)機(jī)雙速無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)，其特征在于，還包括:過(guò)載控制單元，所述過(guò)載控制單元檢測(cè)起動(dòng)機(jī)的最大輸出電流并在最大輸出電流超過(guò)設(shè)定值時(shí)向MOS管組發(fā)送停止指令。
【文檔編號(hào)】F02N11/08GK203515917SQ201320650464
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】王鵬飛 申請(qǐng)人:王鵬飛