專利名稱：用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
重型卡車的制動，除了用傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)外，近年來，還在排氣管上裝有氣動節(jié)流閥作為輔助制動裝置。不久前，德國人又新發(fā)明一種更先進的制動技術(shù)一柴油機排氣門制動系統(tǒng)(EVB系統(tǒng))，由于它在節(jié)油、減排和提高安全方面作用顯著，因而EVB系統(tǒng)成為先進國家重型卡車的標準配置并通過法規(guī)強制執(zhí)行。我國為跟上世界先進水平，有關(guān)單位花巨資從德國MAN公司購入EVB專利，并定名為WEVB。WEVB的工作，必須通過排氣管上的閥門將柴油機背壓控制在規(guī)定范圍內(nèi)為前提，我國目前采用的是在原排氣管氣動節(jié)流閥基礎(chǔ)上加以改造的閥門裝置，它包括氣缸、活塞桿、傳動球節(jié)、搖臂、呼吸孔、過濾塞和轉(zhuǎn)軸及閥片，上述部件不僅全部暴露在大氣中，而且其轉(zhuǎn)軸套裝閥片的部位采用圓軸形式，在強烈振動下，圓軸扭轉(zhuǎn)時受應(yīng)力大，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)軸會遇到高靈敏度(即低剛度)與抗彎強度之間的矛盾，如果既想獲得靈敏，同時又能保持較高的抗變穩(wěn)定能力，則兩者不可兼得，為了取得較高靈敏度，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)軸不得不加工得很細，導(dǎo)致其抗彎能力很低，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)軸易損壞，自身防護能力很差，經(jīng)WEVB的應(yīng)用實踐發(fā)現(xiàn)，其可靠性極差，壽命極短(I 3個月)，防礙WEVB的推廣應(yīng)用，因此有必要對轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)進行改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決的技術(shù)問題:提供一種用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)軸套裝閥片部位制有筋條或槽縫，使轉(zhuǎn)軸在具有較高靈敏度的情況下又保持較高的抗變穩(wěn)定能力。本實用新型采用的技術(shù)方案:用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，具有圓形本體，所述圓形本體由圓形支撐體1、圓形支撐體II和圓形扭轉(zhuǎn)體構(gòu)成，所述圓形扭轉(zhuǎn)體置于圓形支撐體I和圓形支撐體II之間且三者為一體式結(jié)構(gòu)，所述圓形扭轉(zhuǎn)體上制有筋條或槽縫，所述圓形支撐體I上制有花鍵槽，所述圓形支撐體II上制有定位銷孔。優(yōu)選地，所述圓形本體為實心軸體，所述圓形扭轉(zhuǎn)體上制有多條筋條，所述圓形扭轉(zhuǎn)體置于圓形支撐體I和圓形支撐體II之間且圓形扭轉(zhuǎn)體的外徑小于圓形支撐體I和圓形支撐體II的外徑。進一步地,所述圓形扭轉(zhuǎn)體上制有3條或6條筋條。優(yōu)選地，所述圓形本體為空心軸體，所述圓形扭轉(zhuǎn)體上制有多條槽縫，所述圓形扭轉(zhuǎn)體置于圓形支撐體I和圓形支撐體II之間且圓形扭轉(zhuǎn)體的外徑和圓形支撐體I及圓形支撐體II的外徑一致。進一步地,所述圓形扭轉(zhuǎn)體上切割有4條、6條或8條槽縫。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比在不增加轉(zhuǎn)軸直徑的情況下，在轉(zhuǎn)軸與閥片套裝處制有筋條或槽縫，從而使轉(zhuǎn)軸既保持較高的靈敏度，同時又具有較高的抗變穩(wěn)定能力，從而間接提高了柴油機背壓控制閥的壽命，具有較高的實用價值。

圖1為本實用新型第一實施例立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型第一實施例結(jié)構(gòu)主視圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；圖4為本實用新型第二實施例立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型第二實施例結(jié)構(gòu)主視圖；圖6為圖5的B-B剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖1-3描述本實用新型的一種實施例。用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，具有圓形本體1，所述圓形本體I由圓形支撐體I 2、圓形支撐體II 3和圓形扭轉(zhuǎn)體4構(gòu)成,所述圓形扭轉(zhuǎn)體4置于圓形支撐體I 2和圓形支撐體II 3之間且三者為一體式結(jié)構(gòu)，所述圓形扭轉(zhuǎn)體4上制有筋條5，所述圓形支撐體I 2上制有花鍵槽7，所述圓形支撐體II 3上制有定位銷孔8。具體說，所述圓形本體I為實心軸體，所述圓形扭轉(zhuǎn)體4上制有3條或六條筋條5，所述圓形扭轉(zhuǎn)體4置于圓形支撐體I 2和圓形支撐體II 3之間且圓形扭轉(zhuǎn)體4的外徑小于圓形支撐體I 2和圓形支撐體II 3的外徑。由于柴油機背壓控制閥調(diào)壓靈敏度的需要和圓形扭轉(zhuǎn)體4保持挺直抗彎穩(wěn)定的需要，根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)原理和材料力學(xué)原理，通過大量有限元分析計算，在圓形扭轉(zhuǎn)體4上切削或磨削加工成3條或6條筋條5，在不增加圓形扭轉(zhuǎn)體4直徑的情況下，使轉(zhuǎn)軸既保持較高的靈敏度，同時又具有較高的抗變穩(wěn)定能力，從而間接提高了柴油機背壓控制閥的壽命。
以下結(jié)合附圖4-6描述本實用新型的第二種實施例用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，具有圓形本體1，所述圓形本體I由圓形支撐體I 2、圓形支撐體II 3和圓形扭轉(zhuǎn)體4構(gòu)成,所述圓形扭轉(zhuǎn)體4置于圓形支撐體I 2和圓形支撐體II 3之間且三者為一體式結(jié)構(gòu)，所述圓形扭轉(zhuǎn)體4上制有槽縫6，所述圓形支撐體
I2上制有花鍵槽7，所述圓形支撐體II 3上制有定位銷孔8。具體說，所述圓形本體I為空心軸體,所述圓形扭轉(zhuǎn)體4上切割有4條、6條或8條槽縫6,所述圓形扭轉(zhuǎn)體4置于圓形支撐體I 2和圓形支撐體II 3之間且圓形扭轉(zhuǎn)體4的外徑和圓形支撐體I 2及圓形支撐體
II3的外徑一致。本實施例在圓形扭轉(zhuǎn)體4上除用機床加工4條、6條或8條槽縫6外，還可以用電火花切割成槽縫6，在不增加圓形扭轉(zhuǎn)體4直徑的情況下，使轉(zhuǎn)軸既保持較高的靈敏度，同時又具有較高的抗變穩(wěn)定能力，從而間接提高了柴油機背壓控制閥的壽命。上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，具有圓形本體(1)，所述圓形本體(I)由圓形支撐體I (2)、圓形支撐體II (3)和圓形扭轉(zhuǎn)體(4)構(gòu)成,所述圓形扭轉(zhuǎn)體(4)置于圓形支撐體I(2)和圓形支撐體II (3)之間且三者為一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述圓形扭轉(zhuǎn)體(4)上制有筋條(5)或槽縫(6)，所述圓形支撐體I (2)上制有花鍵槽(7)，所述圓形支撐體II (3)上制有定位銷孔(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述圓形本體(I)為實心軸體，所述圓形扭轉(zhuǎn)體(4)上制有多條筋條(5),所述圓形扭轉(zhuǎn)體(4)置于圓形支撐體I (2)和圓形支撐體II (3)之間且圓形扭轉(zhuǎn)體(4)的外徑小于圓形支撐體I (2)和圓形支撐體II (3)的外徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述圓形扭轉(zhuǎn)體(4)上制有3條或6條筋條(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述圓形本體(I)為空心軸體，所述圓形扭轉(zhuǎn)體(4)上制有多條槽縫(6),所述圓形扭轉(zhuǎn)體(4)置于圓形支撐體I (2)和圓形支撐體II (3)之間且圓形扭轉(zhuǎn)體(4)的外徑和圓形支撐體I (2)及圓形支撐體II (3)的外徑一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述圓形扭轉(zhuǎn)體(4)上切割有4條 、6條或8條槽縫(6)。
專利摘要提供一種用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，具有圓形本體，所述圓形本體由圓形支撐體I、圓形支撐體II和圓形扭轉(zhuǎn)體構(gòu)成，所述圓形扭轉(zhuǎn)體置于圓形支撐體I和圓形支撐體II之間且三者為一體式結(jié)構(gòu)，所述圓形扭轉(zhuǎn)體上制有筋條或槽縫，所述圓形支撐體I上制有花鍵槽，所述圓形支撐體II上制有定位銷孔。本實用新型在不增加轉(zhuǎn)軸直徑的情況下，在轉(zhuǎn)軸與閥片套裝處制有筋條或槽縫，從而使轉(zhuǎn)軸既保持較高的靈敏度，同時又具有較高的抗變穩(wěn)定能力，從而間接提高了柴油機背壓控制閥的壽命，具有較高的實用價值。
文檔編號F02D9/10GK203161358SQ201320090279
公開日2013年8月28日 申請日期2013年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月27日
發(fā)明者江萬良, 趙逸龍, 李蠻虎, 金亞明 申請人:寶雞市盟發(fā)汽車部件有限責任公司