專利名稱：雙級壓縮大型飛機(jī)地面氣源起動供氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及飛機(jī)地面氣源起動供氣系統(tǒng)，具體是一種雙級壓縮大型飛機(jī)地面氣源起動供氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
波音、麥道、空中客車和伊爾-76等大型飛機(jī)在地面直接起動飛機(jī)主發(fā)動機(jī)時，需要氣源起動裝置供給具有一定壓力和溫度的超大流量空氣?，F(xiàn)有的氣源起動裝置主要有三種形式:一是單級低壓螺桿壓縮式氣源起動裝置，該類裝置操作簡單，工作穩(wěn)定性好，整機(jī)效率高，但存在供氣壓力較低的缺點；二是高、低壓活塞壓縮機(jī)式氣源起動裝置，該類裝置結(jié)構(gòu)簡單，可靠性、可維護(hù)性好，但存在供氣節(jié)流降溫結(jié)冰與連續(xù)供氣能力差的問題；三是航空燃?xì)鉁u輪壓氣機(jī)式氣源起動裝置，該類裝置實為飛機(jī)裝配的輔助動力裝置APU移置地面汽車底盤上實施保障，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價昂貴、維修困難，操作技術(shù)要求高。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型提供一種雙級壓縮大型飛機(jī)地面氣源起動供氣系統(tǒng)，提供較高壓力、較大流量的氣源，滿足多種大型飛機(jī)的氣源起動需求。本實用新型是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種雙級壓縮大型飛機(jī)地面氣源起動供氣系統(tǒng)，包括順次連接的空氣過濾器、一級無油螺桿壓縮機(jī)、多點浮式支撐板式散熱器、水分離器、二級無油螺桿潤滑壓縮機(jī)、消聲器、氣體溢流閥和供氣管口 ；上述設(shè)備均采用管道連接；在一級無油螺桿壓縮機(jī)和散熱器之間的管道上安裝有測溫裝置和一級安全閥；散熱器上安裝有放水閥；水分離器和二級無油螺桿潤滑壓縮機(jī)之間的管道上安裝有壓力表和測溫裝置，水分離器上安裝有水位開關(guān)和吹除閥；二級無油螺桿潤滑壓縮機(jī)和消聲器之間的管道上安裝有測溫裝置和二級安全閥；氣體溢流閥和供氣管口之間的管道上安裝有供氣開關(guān)和壓力表。本實用新型的有益效果是:采用雙級無油螺桿壓縮技術(shù)實現(xiàn)氣源起動，突破散熱、除水、降噪、應(yīng)力釋放和智能控制等關(guān)鍵技術(shù)，供氣壓力高，投資成本低，操作使用方便，維護(hù)修理費用低，可滿足多種大型飛機(jī)發(fā)動機(jī)的地面氣源起動要求。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型系統(tǒng)原理框圖。圖中:1、空氣過濾器，2、一級無油螺桿壓縮機(jī)，3、測溫裝置，4、安全閥，5、散熱器，
6、放水閥，7、水分離器，8、壓力表，9、水位開關(guān)，10、吹除閥11、二級無油螺桿潤滑壓縮機(jī)，
12、二級安全閥，13、消聲器，14、氣體溢流閥，15、供氣開關(guān)，16、供氣管口。
具體實施方式
[0009]如
圖1所示，雙級壓縮大型飛機(jī)地面氣源起動供氣系統(tǒng)包括順次連接的空氣過濾器1、一級無油螺桿壓縮機(jī)2、散熱器5、水分離器7、二級無油螺桿潤滑壓縮機(jī)U、消聲器
13、氣體溢流閥14和供氣管口 16 ;上述設(shè)備均采用管道連接；在一級無油螺桿壓縮機(jī)2和散熱器5之間的管道上安裝有測溫裝置3和一級安全閥4，散熱器5上安裝有放水閥6 ;水分離器7和二級無油螺桿潤滑壓縮機(jī)11之間的管道上安裝有壓力表8和測溫裝置3，水分離器7上安裝有水位開關(guān)9和吹除閥10 ;二級無油螺桿潤滑壓縮機(jī)11和消聲器13之間的管道上安裝有測溫裝置3和二級安全閥12 ;氣體溢流閥14和供氣管口 16之間的管道上安裝有供氣開關(guān)15和壓力表8。其中，散熱器5采用多點浮式支撐板式散熱器。測溫裝置3采用熱電偶。工作過程:環(huán)境空氣經(jīng)空氣過濾器I清除灰塵等固體雜質(zhì)后，進(jìn)入一級無油螺桿壓縮機(jī)2壓縮到0.20MPa左右，溫度升高至180°C左右。接著，空氣進(jìn)入多點浮式支撐板式散熱器5內(nèi)受風(fēng)扇強(qiáng)制風(fēng)的冷卻，空氣溫度下降到65°C 70°C，析出的冷凝水部分由放水閥6排出。然后進(jìn)入水分離器7，依靠離心力和重力的雙重作用，空氣中的冷凝水被分離沉積于分離器的底部，當(dāng)水位達(dá)到水位開關(guān)10所在位置時，經(jīng)吹除閥10排出。降溫除水后的空氣進(jìn)入二級無油螺桿潤滑壓縮機(jī)11壓縮到0.50 MPa左右，溫度升至180°C左右，經(jīng)消聲器13消聲降噪，由氣體溢流閥14調(diào)節(jié)氣體流量為65m3/min左右后，由供氣開關(guān)15經(jīng)供氣管口 16和輸氣軟管供給飛機(jī)。工作過程中，一級排氣壓力高于0.23MPa時，一級安全閥4自動打開放空泄壓，確保安全；二級排氣壓力高于0.55MPa時，二級安全閥12自動打開放空泄壓，確保安全。一級排氣溫度通過熱電偶測量，二級進(jìn)氣溫度通過熱電偶測量，二級排氣溫度通過熱電偶測量，二級進(jìn)氣壓力通過壓力表測量，供氣壓力通過壓力表測量。
權(quán)利要求1.一種雙級壓縮大型飛機(jī)地面氣源起動供氣系統(tǒng)，其特征在于:包括順次連接的空氣過濾器(I)、一級無油螺桿壓縮機(jī)(2)、散熱器(5)、水分離器(7)、二級無油螺桿潤滑壓縮機(jī)(11 )、消聲器(13)、氣體溢流閥(14)和供氣管口( 16);上述設(shè)備均采用管道連接；在一級無油螺桿壓縮機(jī)(2)和散熱器(5)之間的管道上安裝有測溫裝置(3)和一級安全閥(4);散熱器(5)上安裝有放水閥(6);水分離器(7)和二級無油螺桿潤滑壓縮機(jī)(11)之間的管道上安裝有壓力表(8)和測溫裝置(3)，水分離器(7)上安裝有水位開關(guān)(9)和吹除閥(10) ;二級無油螺桿潤滑壓縮機(jī)(11)和消聲器(13)之間的管道上安裝有測溫裝置(3)和二級安全閥(12);氣體溢流閥(14)和供氣管口(16)之間的管道上安裝有供氣開關(guān)(15)和壓力表(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級壓縮大型飛機(jī)地面氣源起動供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的散熱器(5)采用多點浮式支撐板式散熱器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙級壓縮大型飛機(jī)地面氣源起動供氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的測溫裝置(3)采用熱電偶。
專利摘要本實用新型公開了一種雙級壓縮大型飛機(jī)地面氣源起動供氣系統(tǒng)，涉及飛機(jī)地面氣源起動系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括順次連接的空氣過濾器、一級無油螺桿壓縮機(jī)、散熱器、水分離器、二級無油螺桿潤滑壓縮機(jī)、消聲器、氣體溢流閥和供氣管口；上述設(shè)備均采用管道連接；一級無油螺桿壓縮機(jī)和散熱器之間的管道上安裝有測溫裝置和一級安全閥；散熱器上安裝有放水閥；水分離器和二級無油螺桿潤滑壓縮機(jī)之間的管道上安裝有壓力表和測溫裝置,水分離器上安裝有水位開關(guān)和吹除閥；二級無油螺桿潤滑壓縮機(jī)和消聲器之間的管道上安裝有測溫裝置和二級安全閥；氣體溢流閥和供氣管口之間的管道上安裝有供氣開關(guān)和壓力表。優(yōu)點提供較高壓力、較大流量的飛機(jī)地面起動氣源。
文檔編號F02C7/26GK203035352SQ201320038399
公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者胡連桃, 朱倩, 黃云華, 胡杰, 龍桂文, 劉輝, 楊尤, 何雪冰 申請人:胡連桃