專利名稱：一種駐車取力發(fā)電系統(tǒng)調(diào)速執(zhí)行器安裝裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種調(diào)速執(zhí)行器安裝裝置，特別是一種駐車取力發(fā)電系統(tǒng)調(diào)速執(zhí)行器安裝裝置。
背景技術：
供電系統(tǒng)采用底盤駐車取力發(fā)電的方式為武器系統(tǒng)提供所需的電源，為了得到穩(wěn)定可靠的電源品質(zhì)，需要安裝電子調(diào)速系統(tǒng)來控制底盤柴油機的工作轉速。調(diào)速執(zhí)行器是機電轉換裝置，通過將調(diào)速控制器輸出電流信號轉換成機械力信號，通過機械力來控制底盤柴油機油門的開度，使得駐車取力發(fā)電工作時底盤柴油機的轉速保持穩(wěn)定。底盤駐車取力發(fā)電系統(tǒng)調(diào)速執(zhí)行器安裝裝置由調(diào)速執(zhí)行器拉桿、調(diào)速執(zhí)行器、反扣螺母1、球形接頭1、反扣螺母I1、球形接頭I1、調(diào)速執(zhí)行器擺臂等設備組成。由于底盤空間和位置的限制，調(diào)速執(zhí)行器安裝在柴油機前面的變速箱 上，導致調(diào)速執(zhí)行器拉桿長度大，調(diào)速執(zhí)行器拉桿行程范圍內(nèi)干涉多，日常維護保養(yǎng)過程中容易踩踏導致執(zhí)行器和執(zhí)行器拉桿損壞。采用傳統(tǒng)的執(zhí)行器安裝方式影響了供電系統(tǒng)的維修性和可靠性，不能滿足武器系統(tǒng)的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種駐車取力發(fā)電系統(tǒng)調(diào)速執(zhí)行器安裝裝置，解決采用傳統(tǒng)的執(zhí)行器安裝方式影響供電系統(tǒng)的維修性和可靠性的問題。一種駐車取力發(fā)電系統(tǒng)調(diào)速執(zhí)行器安裝裝置，包括:調(diào)速執(zhí)行器、調(diào)速執(zhí)行器拉桿、反扣螺母1、球形接頭1、反扣螺母I1、球形接頭II，還包括:穩(wěn)定安裝平板、執(zhí)行器安裝斜板、安裝支架1、安裝支架I1、油門轉接臂。取力發(fā)電系統(tǒng)采用底盤柴油機為“V型”的柴油機，柴油機兩側各有兩排安裝螺孔，安裝支架I與柴油機一側氣缸側壁螺釘連接，安裝支架II與柴油機另一側氣缸側壁螺釘連接。穩(wěn)定安裝平板、安裝支架I的安裝面、安裝支架II的安裝面在同一個平面上，穩(wěn)定安裝平板置于安裝支架I和安裝支架II上，且穩(wěn)定安裝平板分別與安裝支架I和安裝支架II通過穩(wěn)定安裝平板上的安裝螺孔定位后螺釘連接，在柴油機正上方形成一個平整的安裝平臺。將“ ”型的執(zhí)行器安裝斜板置于穩(wěn)定安裝平板上并通過執(zhí)行器安裝斜板上的安裝螺孔定位后螺釘連接。調(diào)速執(zhí)行器置于執(zhí)行器安裝斜板上并通過調(diào)速執(zhí)行器安裝螺孔定位后螺釘連接。油門轉接臂的一端置于柴油機停機油門擺臂上并螺釘緊固。油門轉接臂的另一端置于球形接頭I的螺桿上并通過螺母緊固。調(diào)速執(zhí)行器拉桿的一端套入反扣螺母I并螺紋連接后，再與球形接頭I螺紋連接，調(diào)速執(zhí)行器拉桿的另一端套入反扣螺母II并螺紋連接后，再與球形接頭II螺紋連接。底盤駐車取力發(fā)電系統(tǒng)工作時，首先將底盤柴油機轉速升至最高，當柴油機轉速超過額定發(fā)電轉速后，安裝在柴油機上的調(diào)速執(zhí)行器得電工作，通過調(diào)速執(zhí)行器擺臂將電信號轉換成機械力，推動調(diào)速執(zhí)行器拉桿下壓，將機械力傳遞到油門轉接臂上，調(diào)整柴油機的油門開度，調(diào)節(jié)柴油機的供油油量，最終控制柴油機穩(wěn)定工作在額定發(fā)電轉速，使得取力發(fā)電系統(tǒng)工作的全過程中，柴油機的工作轉速保持穩(wěn)定，保證底盤駐車取力發(fā)電系統(tǒng)輸出頻率穩(wěn)定的交流電源。本發(fā)明的結構緊湊，由于調(diào)速執(zhí)行器安裝裝置在柴油機正上方，改善了調(diào)速執(zhí)行器的使用環(huán)境，提高了調(diào)速控制系統(tǒng)的維修性、可靠性、安全性，可以應用到底盤駐車取力發(fā)電系統(tǒng)設計方案中去。


圖1 一種駐車取力發(fā)電系統(tǒng)調(diào)速執(zhí)行器安裝裝置結構俯視 圖2 —種駐車取力發(fā)電系統(tǒng)調(diào)速執(zhí)行器安裝裝置結構正視圖。1.穩(wěn)定安裝平板 2.執(zhí)行器安裝斜板 3.調(diào)速執(zhí)行器 4.調(diào)速執(zhí)行器拉桿
5.安裝支架I 6.安裝支架II 7.反扣螺母I 8.球形接頭I 9.反扣螺母II 10.球形接頭II 11.油門轉接臂。
具體實施例方式一種駐車取力發(fā)電系統(tǒng)調(diào)速執(zhí)行器安裝裝置，包括:調(diào)速執(zhí)行器拉桿4、調(diào)速執(zhí)行器3、反扣螺母17、球形接頭18、反扣螺母119、球形接頭1110，還包括:穩(wěn)定安裝平板1、執(zhí)行器安裝斜板2、安裝支架15、安裝支架116、油門轉接臂11。取力發(fā)電系統(tǒng)采用底盤柴油機為“V型”的柴油機，柴油機兩側各有兩排安裝螺孔，安裝支架15與柴油機一側氣缸側壁螺釘連接，安裝支架116與柴油機另一側氣缸側壁螺釘連接。穩(wěn)定安裝平板1、安裝支架15的安裝面、安裝支架116的安裝面在同一個平面上，穩(wěn)定安裝平板I置于安裝支架15和安裝支架II 6上，且穩(wěn)定安裝平板I分別與安裝支架15和安裝支架Π6通過穩(wěn)定安裝 平板I上的安裝螺孔定位后螺釘連接，在柴油機正上方形成一個平整的安裝平臺。將“ ”型的執(zhí)行器安裝斜板2置于穩(wěn)定安裝平板I上并通過執(zhí)行器安裝斜板2上的安裝螺孔定位后螺釘連接。調(diào)速執(zhí)行器3置于執(zhí)行器安裝斜板2上并通過調(diào)速執(zhí)行器3的安裝螺孔定位后螺釘連接。油門轉接臂11的一端置于柴油機停機油門擺臂上并螺釘緊固。油門轉接臂11的另一端置于球形接頭I 8的螺桿上并通過螺母緊固。調(diào)速執(zhí)行器拉桿4的兩端均有安裝螺紋，調(diào)速執(zhí)行器拉桿4的一端套入反扣螺母I 7并螺紋連接后，再與球形接頭I 8螺紋連接，調(diào)速執(zhí)行器拉桿4的另一端套入反扣螺母II 9并螺紋連接后，再與球形接頭II 10螺紋連接。底盤駐車取力發(fā)電系統(tǒng)工作時，首先將底盤柴油機轉速升至最高，當柴油機轉速超過額定發(fā)電轉速后，安裝在柴油機上的調(diào)速執(zhí)行器3得電工作，通過調(diào)速執(zhí)行器3擺臂將電信號轉換成機械力，推動調(diào)速執(zhí)行器拉桿4下壓，將機械力傳遞到油門轉接臂11上，調(diào)整柴油機的油門開度，調(diào)節(jié)柴油機的供油油量，最終控制柴油機穩(wěn)定工作在額定發(fā)電轉速，使得取力發(fā)電系統(tǒng)工作的全過程中，柴油機的工作轉速保持穩(wěn)定，保證底盤駐車取力發(fā)電系統(tǒng)輸出頻率穩(wěn)定的交流電源。
權利要求
1.一種駐車取力發(fā)電系統(tǒng)調(diào)速執(zhí)行器安裝裝置，包括:調(diào)速執(zhí)行器拉桿(4)、調(diào)速執(zhí)行器(3)、反扣螺母I (7)、球形接頭I (8)、反扣螺母II (9)、球形接頭II (10)，其特征在于，還包括:穩(wěn)定安裝平板(I)、執(zhí)行器安裝斜板(2)、安裝支架I (5)、安裝支架II (6)、油門轉接臂(11); 取力發(fā)電系統(tǒng)采用底盤柴油機為“V型”的柴油機，柴油機兩側各有兩排安裝螺孔，安裝支架I (5)與柴油機一側氣缸側壁螺釘連接，安裝支架II (6)與柴油機另一側氣缸側壁螺釘連接；穩(wěn)定安裝平板(I)、安裝支架I (5)的安裝面、安裝支架II (6)的安裝面在同一個平面上，穩(wěn)定安裝平板(I)置于安裝支架I (5)和安裝支架II (6)上，且穩(wěn)定安裝平板(I)分別與安裝支架I (5)和安裝支架II (6)通過穩(wěn)定安裝平板(I)上的安裝螺孔定位后螺釘連接，在柴油機正上方形成一個平整的安裝平臺；將“”型的執(zhí)行器安裝斜板(2 )置于穩(wěn)定安裝平板(I)上并通過執(zhí)行器安裝斜板(2 )上的安裝螺孔定位后螺釘連接；調(diào)速執(zhí)行器(3)置于執(zhí)行器安裝斜板(2)上并通過調(diào)速執(zhí)行器(3)的安裝螺孔定位后螺釘連接； 油門轉接臂(11)的 一端置于柴油機停機油門擺臂上并螺釘緊固；油門轉接臂(11)的另一端置于球形接頭I (8)的螺桿上并通過螺母緊固；調(diào)速執(zhí)行器拉桿(4)的兩端均有安裝螺紋，調(diào)速執(zhí)行器拉桿(4)的一端套入反扣螺母I (7)并螺紋連接后，再與球形接頭I (8)螺紋連接，調(diào)速執(zhí)行器拉桿(4)的另一端套入反扣螺母II (9)并螺紋連接后，再與球形接頭II (10)螺紋連接; 底盤駐車取力發(fā)電系統(tǒng)工作時，首先將底盤柴油機轉速升至最高，當柴油機轉速超過額定發(fā)電轉速后，安裝在柴油機上的調(diào)速執(zhí)行器(3)接通電源開始工作，通過調(diào)速執(zhí)行器(3)擺臂將電信號轉換成機械力，推動調(diào)速執(zhí)行器拉桿(4)下壓，將機械力傳遞到油門轉接臂(11)上，調(diào)整柴油機的油門開度，調(diào)節(jié)柴油機的供油油量，最終控制柴油機穩(wěn)定工作在額定發(fā)電轉速，使得取力發(fā)電系統(tǒng)工作的全過程中，柴油機的工作轉速保持穩(wěn)定，保證底盤駐車取力發(fā)電系統(tǒng)輸出頻率穩(wěn)定的交流電源。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種駐車取力發(fā)電系統(tǒng)調(diào)速執(zhí)行器安裝裝置，包括調(diào)速執(zhí)行器拉桿(4)、調(diào)速執(zhí)行器(3)、反扣螺母I(7)、反扣螺母II(9)、球形接頭I(8)、球形接頭II(10)、穩(wěn)定安裝平板(1)、調(diào)速執(zhí)行器安裝斜板(2)、安裝支架I(5)、安裝支架II(6)、油門轉接臂(11)。駐車取力發(fā)電系統(tǒng)調(diào)速執(zhí)行器安裝裝置安裝在柴油機機體上，通過調(diào)速執(zhí)行器拉桿(4)控制柴油機轉速穩(wěn)定運行，保證了供電系統(tǒng)輸出交流電源頻率穩(wěn)定。本裝置結構緊湊，由于調(diào)速執(zhí)行器安裝裝置在柴油機正上方，改善了調(diào)速執(zhí)行器(3)的使用環(huán)境，提高了調(diào)速控制系統(tǒng)的維修性、可靠性、安全性，可以應用到底盤駐車取力發(fā)電系統(tǒng)設計方案中去。
文檔編號F02D29/06GK103216345SQ20131016366
公開日2013年7月24日 申請日期2013年5月7日 優(yōu)先權日2013年5月7日
發(fā)明者謝公才, 齊健, 王彥廣, 劉立昌 申請人:北京機械設備研究所