專利名稱：一種緊耦合式排氣歧管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種歧管總成，特別是涉及一種緊耦合式排氣歧管總成。
背景技術(shù)：
目前，發(fā)動機(jī)的體積在不斷的縮小，升功率越來越大，這就導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)的排氣溫度不斷上升，因此，這對發(fā)動機(jī)的排氣歧管耐熱能力要求越來越高，并且必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計上避免熱應(yīng)力集中，滿足強(qiáng)度和耐久性的要求。目前，許多發(fā)動機(jī)的排氣歧管是由鑄鐵鑄造而成，與三元催化器分開，排氣歧管和三元催化器由螺栓和法蘭連接，中間連接的零件數(shù)模較多，成本增高。鑄鐵排氣歧管質(zhì)量大，加重整車的總量；而且熱容量大，不利于三元催化器的快速啟燃，不利于排放；而且各氣道氣流有一定干擾，將導(dǎo)致性能下降。現(xiàn)階段的發(fā)動機(jī)，為滿足日益嚴(yán)格的汽車尾氣排放要求，同時為了滿足發(fā)動機(jī)的性能，許多發(fā)動機(jī)都設(shè)置有廢氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recycle，簡稱EGR)系統(tǒng)，ERG通道采用的是EGR管，EGR管不僅價格高而且工藝復(fù)雜，損壞風(fēng)險高。EGR系統(tǒng)由排氣歧管引出一條專門的EGR管路，通過EGR閥，將部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)。這樣不僅增加了發(fā)動機(jī)的零件數(shù)量，提高了發(fā)動機(jī)生產(chǎn)成本，而且給制造成了一定的困難，影響了大規(guī)模生產(chǎn)速度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、減少零件數(shù)量、降低油耗、降低生產(chǎn)成本、提高三元催化器的溫度、且避免氣流干涉，提高發(fā)動機(jī)性能 的緊耦合式排氣歧管總成。本發(fā)明的一種緊耦合式排氣歧管總成，包括排氣歧管組件以及與所述排氣歧管組件導(dǎo)通耦合連接的三元催化器，所述三元催化器與所述排氣歧管組件之間通過蛘殼連接，所述排氣歧管組件包括前端安裝在進(jìn)氣法蘭上由一側(cè)至另一側(cè)依次排列的第一歧管、第二歧管、第三歧管和第四歧管，所述第一歧管和第二歧管的末端均伸入第一交匯管道前端內(nèi)，所述第三歧管和第四歧管的末端均伸入第二交匯管道前端內(nèi)，所述第一交匯管道與所述第二交匯管道的末端均伸入所述蛘殼內(nèi)，所述蛘殼的末端與所述三元催化器連接，所述三元催化器的底部與排氣法蘭連接。本發(fā)明的一種緊耦合式排氣歧管總成還可以是:所述蛘殼包括固定連接的左半殼和右半殼，所述第一交匯管道末端和所述第二交匯管道末端分別與左半殼和右半殼固定，所述蛘殼內(nèi)部中空。所述左半殼與所述右半殼焊接固定。所述左半殼和右半殼焊接固定處設(shè)置有加強(qiáng)肋。所述進(jìn)氣法蘭上設(shè)置有廢氣再循環(huán)槽，所述廢氣再循環(huán)槽的末端與進(jìn)氣法蘭上的進(jìn)氣口連通，所述廢氣再循環(huán)槽設(shè)置在所述第四歧管前端的進(jìn)氣口處。所述進(jìn)氣法蘭上左半部分和右半部分均設(shè)置有隔熱罩安裝支架，所述三元催化器外部左半部分和右半部分均設(shè)置有隔熱罩安裝支架。
所述三元催化器的底部與所述出氣法蘭的出氣口連通，所述出氣法蘭與排氣管連接。所述出氣法蘭與所述排氣管之間通過壓入式螺栓連接。所述蛘殼上設(shè)置有用于安裝氧傳感器的氧傳感器螺母，所述氧傳感器螺母位于所述第一歧管、第二歧管、第三歧管和第四歧管匯合處。所述第一歧管、第二歧管、第三歧管和第四歧管均由不銹鋼材料制成。本發(fā)明的一種緊耦合式排氣歧管總成，其包括排氣歧管組件以及與所述排氣歧管組件導(dǎo)通耦合連接的三元催化器，所述三元催化器與所述排氣歧管組件之間通過蛘殼連接，所述排氣歧管組件包括前端安裝在進(jìn)氣法蘭上由一側(cè)至另一側(cè)依次排列的第一歧管、第二歧管、第三歧管和第四歧管，所述第一歧管和第二歧管的末端均伸入第一交匯管道前端內(nèi)，所述第三歧管和第四歧管的末端均伸入第二交匯管道前端內(nèi)，所述第一交匯管道與所述第二交匯管道的末端均伸入所述蛘殼內(nèi)，所述蛘殼的末端與所述三元催化器連接，所述三元催化器的底部與排氣法蘭連 接。這樣，相對于現(xiàn)有技術(shù)而言具有的優(yōu)點為進(jìn)氣法蘭與三元催化器之間距離縮短，縮短缸蓋與三元催化器的距離，三元催化器的起燃溫度可在短時間內(nèi)到達(dá)，有利于排放，在同能條件下減少三元催化器的貴金屬含量，降低成本；且排氣歧管總成與三元催化器之間僅僅通過蛘殼連接，減少了零件數(shù)模，降低了成本，同時降低了整體的排氣歧管總成的重量，整體重量減少了至少40%-50%，降低了油耗；而且由于四個歧管分別獨立的管道，且第一歧管和第二歧管末端的氣流匯合后再與第三歧管和第四歧管末端的氣流匯合，對缸蓋排出的廢氣進(jìn)行整流，有效避免在排氣過程中出現(xiàn)的較多串氣和干涉現(xiàn)象，提高發(fā)動機(jī)的性能。


圖1本發(fā)明一種緊耦合式排氣歧管總成實施例第一示意圖。圖2本發(fā)明一種緊耦合式排氣歧管總成實施例第二示意圖。圖3本發(fā)明一種緊耦合式排氣歧管總成實施例仰視圖。圖4本發(fā)明一種緊耦合式排氣歧管總成實施例俯視圖。圖5本發(fā)明一種緊耦合式排氣歧管總成實施例側(cè)視圖。圖6本發(fā)明一種緊耦合式排氣歧管總成進(jìn)氣法蘭部分示意圖。圖號說明
I…第一歧管2…第二歧管3…第三歧管
4…第四歧管5…三元催化器6…進(jìn)氣法蘭
7…第一交匯管道 8…第二交匯管道9…排氣法蘭
10…左半殼11…右半殼12…加強(qiáng)肋
13…廢氣再循環(huán)槽 14…進(jìn)氣口15…隔熱罩安裝支架
16…出氣口17…壓入式螺栓18…氧傳感器螺母
具體實施例方式下面結(jié)合附圖的圖1至圖6對本發(fā)明的一種緊耦合式排氣歧管總成作進(jìn)一步詳細(xì)說明。本發(fā)明的一種緊耦合式排氣歧管總成，請參考圖1至圖6，包括排氣歧管組件以及與所述排氣歧管組件導(dǎo)通耦合連接的三元催化器5，所述三元催化器5與所述排氣歧管組件之間通過蛘殼連接，所述排氣歧管組件包括前端安裝在進(jìn)氣法蘭6上由一側(cè)至另一側(cè)依次排列的第一歧管1、第二歧管2、第三歧管3和第四歧管4，所述第一歧管I和第二歧管2的末端均伸入第一交匯管道7前端內(nèi)，所述第三歧管3和第四歧管4的末端均伸入第二交匯管道8前端內(nèi)，所述第一交匯管道7與所述第二交匯管道8的末端均伸入所述蛘殼內(nèi)，所述蛘殼的末端與所述三元催化器5連接，所述三元催化器5的底部與排氣法蘭9連接。這樣，相對于現(xiàn)有技術(shù)而言具有的優(yōu)點為進(jìn)氣法蘭6與三元催化器5之間距離縮短，縮短缸蓋與三元催化器5的距離，三元催化器5的起燃溫度可在短時間內(nèi)到達(dá)，有利于排放，在同能條件下減少三元催化器5的貴金屬含量，降低成本；且排氣歧管總成與三元催化器5之間僅僅通過蛘殼連接，減少了零件數(shù)模，降低了成本，同時降低了整體的排氣歧管總成的重量，整體重量減少了至少40%-50%，降低了油耗；而且由于四個歧管分別獨立的管道，且第一歧管I和第二歧管2末端的氣流匯合后再與第三歧管3和第四歧管4末端的氣流匯合,對缸蓋排出的廢氣進(jìn)行整流，有效避免在排氣過程中出現(xiàn)的較多串氣和干涉現(xiàn)象，提高發(fā)動機(jī)的性能。本發(fā)明的一種緊耦合式排氣歧管總成，請參考圖1至圖6，還可以是所述蛘殼包括固定連接的左半殼10和右半殼11，所述第一交匯管道7末端和所述第二交匯管道8末端分別與左半殼10和右半殼11固定，所述蛘殼內(nèi)部中空。這樣的蛘殼既可以將第一歧管1、第二歧管2、第三歧管3和第四歧管4與三元催化器5緊密耦合連接，又可以保證四個獨立的歧管內(nèi)的氣流匯總后進(jìn)入三元催化器5內(nèi)。蛘殼中空保證氣流流通流暢，而且降低整體部件的總重量。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述左半殼10與所述右半殼11焊接固定。當(dāng)然還可以是其他的固定方式，焊接固定方式的優(yōu)點是固定比較牢固，成本比較低。更進(jìn)一步優(yōu)選技術(shù)方案為所述左半殼10和右半殼11焊接固定處設(shè)置有加強(qiáng)肋12。設(shè)置加強(qiáng)肋12的優(yōu)點是加強(qiáng)各歧管、各匯集管道的強(qiáng)度，同時方便將左半殼10和右半殼11焊接起來。本發(fā)明的一種緊耦合式排氣歧管總成，請參考圖1至圖6，在前面所述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以是所述進(jìn)氣法蘭6上設(shè)置有廢氣再循環(huán)槽13，所述廢氣再循環(huán)槽13的末端與進(jìn)氣法蘭6上的進(jìn)氣口 14連通，所述廢氣再循環(huán)槽13設(shè)置在所述第四歧管4前端的進(jìn)氣口 14處。這樣，廢氣再循環(huán)槽13 (即EGR槽)取代傳統(tǒng)的EGR管，汽缸排出的非請經(jīng)由第四歧管4旁流出，通過在進(jìn)氣法蘭6上的廢氣再循環(huán)槽13，流入缸蓋上的廢氣再循環(huán)通道(即EGR通道)，再經(jīng)過廢氣再循環(huán)閥(即EGR閥)流入進(jìn)氣歧管，從而達(dá)到廢氣再循環(huán)的目的。使用EGR槽取代EGR管，優(yōu)點是工藝更簡單，廢氣再循環(huán)效率高，減少零件數(shù)量，降低重量。還可以是所述進(jìn)氣法蘭6上左半部分和右半部分均設(shè)置有隔熱罩安裝支架15，所述三元催化器5外部左半部分和右半部分均設(shè)置有隔熱罩安裝支架15。設(shè)置隔熱安裝支架的作用是，在其上可以方 便地安裝隔熱安裝罩，隔熱安裝罩的作用是避免周邊零件因為排氣歧管輻射的熱量而導(dǎo)致失效。本發(fā)明的一種緊耦合式排氣歧管總成，請參考圖1至圖6，在前面所述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以是所述三元催化器5的底部與所述出氣法蘭的出氣口 16連通，所述出氣法蘭與排氣管連接。這樣，出氣法蘭排出的氣體從排氣管排出。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述出氣法蘭與所述排氣管之間通過壓入式螺栓17連接。壓入式螺栓17連接更加牢固，安裝方便。還可以是所述蛘殼上設(shè)置有用于安裝氧傳感器的氧傳感器螺母18，所述氧傳感器螺母18位于所述第一歧管1、第二歧管2、第三歧管3和第四歧管4匯合處。這樣，可以方便安裝氧傳感器，通過氧傳感器檢測各缸排出的氧含量，可以有效控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量和噴油量，提高發(fā)動機(jī)性能。還可以是所述第一歧管1、第二歧管2、第三歧管3和第四歧管4均由不銹鋼材料制成。尤其可以是有441不銹鋼材料制成。采用不銹鋼材料制成的第一歧管1、第二歧管2、第三歧管3和第四歧管4，保證排氣歧管組件在組件升高的排氣溫度下的使用壽命。上述僅對本發(fā)明中的幾種具體實施例加以說明，但并不能作為本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本發(fā)明中的設(shè)計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本發(fā)明的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種緊耦合式排氣歧管總成，其特征在于:包括排氣歧管組件以及與所述排氣歧管組件導(dǎo)通耦合連接的三元催化器，所述三元催化器與所述排氣歧管組件之間通過蛘殼連接，所述排氣歧管組件包括前端安裝在進(jìn)氣法蘭上由一側(cè)至另一側(cè)依次排列的第一歧管、第二歧管、第三歧管和第四歧管，所述第一歧管和第二歧管的末端均伸入第一交匯管道前端內(nèi)，所述第三歧管和第四歧管的末端均伸入第二交匯管道前端內(nèi)，所述第一交匯管道與所述第二交匯管道的末端均伸入所述蛘殼內(nèi)，所述蛘殼的末端與所述三元催化器連接，所述三元催化器的底部與排氣法蘭連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緊耦合式排氣歧管總成，其特征在于:所述蛘殼包括固定連接的左半殼和右半殼，所述第一交匯管道末端和所述第二交匯管道末端分別與左半殼和右半殼固定，所述蛘殼內(nèi)部中空。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種緊耦合式排氣歧管總成，其特征在于:所述左半殼與所述右半殼焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種緊稱合式排氣歧管總成,其特征在于:所述左半殼和右半殼焊接固定處設(shè)置有加強(qiáng)肋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種緊耦合式排氣歧管總成，其特征在于:所述進(jìn)氣法蘭上設(shè)置有廢氣再循環(huán)槽，所述廢氣再循環(huán)槽的末端與進(jìn)氣法蘭上的進(jìn)氣口連通，所述廢氣再循環(huán)槽設(shè)置在所述第四歧管前端的進(jìn)氣口處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種緊耦合式排氣歧管總成，其特征在于:所述進(jìn)氣法蘭上左半部分和右半部分均設(shè)置有隔熱罩安裝支架，所述三元催化器外部左半部分和右半部分均設(shè)置有隔熱罩安裝支架。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種緊耦合式排氣歧管總成，其特征在于:所述三元催化器的底部與所述出氣法蘭的出氣口連通，所述出氣法蘭與排氣管連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種緊耦合式排`氣歧管總成，其特征在于:所述出氣法蘭與所述排氣管之間通過壓入式螺栓連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種緊耦合式排氣歧管總成，其特征在于:所述蛘殼上設(shè)置有用于安裝氧傳感器的氧傳感器螺母，所述氧傳感器螺母位于所述第一歧管、第二歧管、第三歧管和第四歧管匯合處。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種緊耦合式排氣歧管總成，其特征在于:所述第一歧管、第二歧管、第三歧管和第四歧管均由不銹鋼材料制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種緊耦合式排氣歧管總成，包括排氣歧管組件以及與排氣歧管組件導(dǎo)通耦合連接的三元催化器，三元催化器與排氣歧管組件之間通過蚌殼連接，排氣歧管組件包括前端安裝在進(jìn)氣法蘭上由一側(cè)至另一側(cè)依次排列的第一歧管、第二歧管、第三歧管和第四歧管，第一歧管和第二歧管的末端均伸入第一交匯管道前端內(nèi)，第三歧管和第四歧管的末端均伸入第二交匯管道前端內(nèi)，第一交匯管道與第二交匯管道的末端均伸入蚌殼內(nèi)，蚌殼的末端與三元催化器連接，三元催化器的底部與排氣法蘭連接。本發(fā)明的緊耦合式排氣歧管總成結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、減少零件數(shù)量、降低油耗、降低生產(chǎn)成本、提高三元催化器的溫度、且避免氣流干涉，提高發(fā)動機(jī)性能。
文檔編號F01N13/10GK103244249SQ20131016361
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月7日
發(fā)明者林麗安, 莫江紅, 楊文貞 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司