專利名稱：軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明申請(qǐng)涉及一種風(fēng)力發(fā)電裝置，尤其是一種利用在軌道上滑動(dòng)的風(fēng)帆帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)電力輸出的發(fā)電裝置，屬于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
發(fā)電機(jī)是能把機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿脑O(shè)備的總稱，風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來(lái)越受到世界各國(guó)的重視，其蘊(yùn)藏量巨大。中國(guó)風(fēng)能儲(chǔ)量很大、分布面廣，僅陸地上的風(fēng)能儲(chǔ)量就有約3.53億千瓦，開(kāi)發(fā)利用潛力巨大。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展，風(fēng)能市場(chǎng)也迅速發(fā)展起來(lái)。2008年底全球累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量已超過(guò)了 12.08萬(wàn)兆瓦，相當(dāng)于減排1.58億噸二氧化碳。隨著技術(shù)進(jìn)步和環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，風(fēng)能發(fā)電在商業(yè)上將完全可以與燃煤發(fā)電競(jìng)爭(zhēng)?！笆濉逼陂g，中國(guó)的并網(wǎng)風(fēng)電得到迅速發(fā)展，成為繼歐洲、美國(guó)和印度之后發(fā)展風(fēng)力發(fā)電的主要市場(chǎng)之一。2007年以來(lái)，中國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)規(guī)模延續(xù)暴發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2008年中國(guó)新增風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)到719.02萬(wàn)千瓦，新增裝機(jī)容量增長(zhǎng)率達(dá)到108.4%，累計(jì)裝機(jī)容量躍過(guò)1300萬(wàn)千瓦大關(guān)，達(dá)到1324.22萬(wàn)千瓦，2010年全國(guó)累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量突破2000萬(wàn)千瓦，內(nèi)蒙古、新疆、遼寧、山東、廣東等地風(fēng)能資源豐富，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。進(jìn)入2008年下半年以來(lái)，受國(guó)際宏觀形勢(shì)的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨緩，節(jié)能減排成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，支持和鼓勵(lì)可再生能源的發(fā)展，也成為我國(guó)大力提倡的重點(diǎn)項(xiàng)目。中國(guó)風(fēng)力能源的發(fā)展前景十分廣闊，預(yù)計(jì)未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都將保持高速發(fā)展，同時(shí)盈利能力也將隨著技術(shù)的逐漸成熟穩(wěn)步提升。隨著中國(guó)風(fēng)電裝機(jī)的國(guó)產(chǎn)化和發(fā)電的規(guī)模化，風(fēng)電成本可望再降?，F(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，多數(shù)為立柱式的，在立柱的頂端安裝風(fēng)扇葉來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)電，這樣的發(fā)電機(jī)不僅建造成本昂貴，而且發(fā)電成本較高，風(fēng)扇葉的大小、形狀決定了風(fēng)力的利用效率，風(fēng)扇葉的制作工藝較為復(fù)雜，且風(fēng)能利用率較低，發(fā)電能力受限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明申請(qǐng)即是針對(duì)目前風(fēng)力發(fā)電機(jī)存在的上述不足之處，提供一種軌道風(fēng)帆發(fā)電裝置，該裝置利用在軌道上滑動(dòng)的風(fēng)帆帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，從而將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能。本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，一種軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，所述的裝置包括可鋪設(shè)在平面上的閉合環(huán)形軌道，軌道上具有多個(gè)與軌道滑動(dòng)連接且可沿軌道滑行的風(fēng)帆車，風(fēng)帆車之間間隔一定的距離并通過(guò)牽引鏈相互連接，牽引鏈與多個(gè)齒輪嚙合，齒輪與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子相互連接，風(fēng)帆車的滑行帶動(dòng)牽引鏈，牽引鏈帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，其特征在于:所述風(fēng)帆車具有邊框和位于邊框內(nèi)與邊框通過(guò)連接軸連接的幕屏框，幕屏框上設(shè)有幕屏卷繞機(jī)構(gòu)、幕屏滑道及可控制幕屏延幕屏滑道卷起及展開(kāi)的幕屏控制裝置；當(dāng)風(fēng)帆車滑行至軌道逆風(fēng)段的起點(diǎn)時(shí)，幕屏控制裝置控制幕屏卷起，風(fēng)帆車逆風(fēng)滑行；當(dāng)風(fēng)帆車滑行至軌道逆風(fēng)段的終點(diǎn)時(shí)，幕屏控制裝置控制幕屏展開(kāi)；風(fēng)帆車在軌道的其它位置時(shí)，幕屏處于展開(kāi)狀態(tài)。所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，其裝置包括可鋪設(shè)在平面上的直線型軌道，軌道上具有兩個(gè)與軌道滑動(dòng)連接且可沿軌道來(lái)回往復(fù)滑行的風(fēng)帆車，風(fēng)帆車之間間隔一定的距離并通過(guò)牽引鏈相互連接，牽引鏈先與數(shù)個(gè)齒輪嚙合再連接另一個(gè)風(fēng)帆車，兩個(gè)風(fēng)帆車的運(yùn)動(dòng)方向相反，齒輪與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子相互連接，風(fēng)帆車的滑行帶動(dòng)牽引鏈，牽引鏈帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電；每一個(gè)風(fēng)帆車都在軌道上一定的距離內(nèi)來(lái)回滑動(dòng)；幕屏控制裝置包括，設(shè)在每一個(gè)風(fēng)帆車滑動(dòng)的該段軌道的兩端的觸碰裝置，及設(shè)在風(fēng)帆車邊框上與觸碰裝置配合的開(kāi)合機(jī)構(gòu)，開(kāi)合機(jī)構(gòu)與觸碰裝置接觸后，控制幕屏的卷起及展開(kāi)，當(dāng)一個(gè)風(fēng)帆車的幕屏處于卷起狀態(tài)時(shí)，另一風(fēng)帆車的幕屏處于展開(kāi)狀態(tài)。所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，其裝置由兩個(gè)以上平行排布的權(quán)利要求2所述裝置構(gòu)成，每個(gè)權(quán)利要求2所述裝置中位置相對(duì)應(yīng)的齒輪同軸連接同一個(gè)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，不同權(quán)利要求2所述裝置中位置相對(duì)應(yīng)的風(fēng)帆車在初始時(shí)的位置交錯(cuò)分布，且在與同一轉(zhuǎn)子連接的齒輪上分別設(shè)有一個(gè)棘輪，以保證該轉(zhuǎn)子始終保持一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，其風(fēng)帆車邊框和幕屏框之間設(shè)有，可保持幕屏展開(kāi)時(shí)，幕屏面始終正向朝向迎風(fēng)方向的幕屏角度控制裝置。 所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，其風(fēng)帆車通過(guò)滑輪與軌道連接。所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，其軌道為單軌、雙軌或多軌。所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，其軌道設(shè)于風(fēng)帆車上方，或軌道設(shè)于的風(fēng)帆車下方，或軌道設(shè)于的風(fēng)帆車的左右兩則，或軌道設(shè)于的風(fēng)帆車的上方及下方。所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，其幕屏的展開(kāi)可以是由上到下的展開(kāi)，或由下到上的展開(kāi)，或由左到右的展開(kāi)，或由右到左的展開(kāi)，或兩個(gè)方向同時(shí)向中間展開(kāi)。所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，幕屏卷繞機(jī)構(gòu)設(shè)于幕屏框的中間，所述幕屏的展開(kāi)可以是中間同時(shí)向兩邊展開(kāi)。本發(fā)明申請(qǐng)所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，利用在軌道上滑動(dòng)的風(fēng)帆車來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、鋪設(shè)的成本低，并且與傳統(tǒng)的立柱式風(fēng)扇葉發(fā)電設(shè)備相比，能夠更為有效的利用風(fēng)能，便于推廣應(yīng)用。


圖1是本發(fā)明申請(qǐng)所述裝置中風(fēng)帆車的立體結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明申請(qǐng)所述裝置中風(fēng)帆車與軌道連接的一個(gè)實(shí)施例的示意 圖3是本發(fā)明所述裝置中風(fēng)帆車在軌道不同位置滑動(dòng)時(shí)的狀態(tài)示意 圖4、圖5是本發(fā)明所述裝置第一實(shí)施例的工作狀態(tài)示意 圖6、圖7是本發(fā)明所述裝置第二實(shí)施例的工作狀態(tài)示意 圖中，I為風(fēng)帆車，2為軌道,3為牽引鏈,4為齒輪,5為轉(zhuǎn)子，10為邊框，11為幕屏框，12為幕屏，13為幕屏卷繞機(jī)構(gòu)，14為卷繞軸，15為幕屏拉伸邊15，16、17為連接軸，18為幕屏角度控制裝置，19為滑輪19。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明申請(qǐng)所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置進(jìn)行描述，目的是為了公眾更好的理解本發(fā)明申請(qǐng)所述的技術(shù)方案，而不是對(duì)所述技術(shù)方案的限制，在以相同或近似的原理對(duì)所述裝置進(jìn)行的改進(jìn)，包括軌道、風(fēng)帆車、幕屏的形狀、尺寸、所用材質(zhì)的改變，數(shù)目的增減，以及相應(yīng)的控制裝置的改進(jìn)和變通，以實(shí)現(xiàn)相同效果為目的，則都在本發(fā)明申請(qǐng)所要求保護(hù)的技術(shù)方案之內(nèi)。如圖1、圖2所示，是本發(fā)明中風(fēng)帆車的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，每一個(gè)風(fēng)帆車I都具有邊框10和位于其內(nèi)的與邊框通過(guò)連接軸16及17連接的幕屏框11，幕屏框11中通過(guò)卷饒軸14設(shè)有幕屏卷繞機(jī)構(gòu)13 ;在幕屏框11的兩側(cè)設(shè)有可供幕屏12的幕屏拉伸邊15在其內(nèi)滑動(dòng)的幕屏滑道110。為了在風(fēng)帆車I在軌道2上滑動(dòng)的過(guò)程中，能夠?qū)崿F(xiàn)幕屏的卷起和展開(kāi)，幕屏控制裝置包括，設(shè)在每一個(gè)風(fēng)帆車滑動(dòng)的該段軌道兩端的觸碰裝置，及設(shè)在風(fēng)帆車邊框上與觸碰裝置配合的開(kāi)合機(jī)構(gòu)，開(kāi)合機(jī)構(gòu)可以是微動(dòng)開(kāi)關(guān)或光控開(kāi)關(guān)，當(dāng)觸碰裝置與開(kāi)合機(jī)構(gòu)接觸后，可控制幕屏的卷起及展開(kāi)。本發(fā)明申請(qǐng)所述的風(fēng)帆車I與鋪設(shè)在平面上的軌道2滑動(dòng)連接，風(fēng)帆車I可以位于軌道2之上，多個(gè)風(fēng)帆車I之間通過(guò)牽引鏈3相互連接，如圖3所示。當(dāng)然，其軌道可設(shè)于風(fēng)帆車上方，或軌道設(shè)于的風(fēng)帆車下方，或軌道設(shè)于風(fēng)帆車的左右兩則，或軌道設(shè)于的風(fēng)帆車的上方及下方。所述的軌道可以是單軌、雙軌或多軌，風(fēng)帆車I與軌道2滑動(dòng)連接，例如風(fēng)帆車I可以通過(guò)滑輪19接觸軌道2，以實(shí)現(xiàn)沿軌道滑動(dòng)的目的。如圖3所示，在風(fēng)帆車I滑行的逆風(fēng)段的軌道2上的兩端分別設(shè)有觸碰裝置，且在風(fēng)車邊框10上設(shè)有與觸碰裝置配合的開(kāi)合機(jī)構(gòu)，所述的裝置包括可鋪設(shè)在平面上的閉合環(huán)形軌道2，軌道2上具有多個(gè)與軌道滑動(dòng)連接且可沿軌道滑行的風(fēng)帆車1，在本實(shí)施例中，風(fēng)帆車的數(shù)目為4個(gè)，分別稱為M、N、P、Q，風(fēng)帆車之間間隔一定的距離，可以等距也可以不等距，相互之間通過(guò)牽引鏈3相互連接，牽引鏈3與多個(gè)齒輪嚙合，齒輪與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子相互連接，風(fēng)帆車I在風(fēng)力作用下的滑行，帶動(dòng)牽引鏈3，牽引鏈帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電。風(fēng)向如圖中雙箭頭所示，在風(fēng)帆車I滑行的逆風(fēng)段的軌道2 (從a點(diǎn)至b點(diǎn))上的兩端點(diǎn)分別設(shè)有觸碰裝置，且在風(fēng)帆車邊框上設(shè)有與觸碰裝置配合的開(kāi)合機(jī)構(gòu)，當(dāng)風(fēng)帆車I滑行至軌道2逆風(fēng)段的起點(diǎn)a時(shí)，觸碰裝置接觸開(kāi)合機(jī)構(gòu)，開(kāi)合機(jī)構(gòu)控制幕屏卷起開(kāi)啟，風(fēng)帆車I逆風(fēng)滑行。當(dāng)風(fēng)帆車I滑行至軌道2逆風(fēng)段的終點(diǎn)b時(shí)，觸碰裝置接觸開(kāi)合機(jī)構(gòu)，開(kāi)合機(jī)構(gòu)使幕屏12展開(kāi)。風(fēng)帆車在軌道的其它部分時(shí)，幕屏12均處于展開(kāi)狀態(tài)；這樣，如圖所示，風(fēng)帆車M位于逆風(fēng)段起點(diǎn)a時(shí)，幕屏12卷起，風(fēng)帆N、P和Q中的幕屏12均處于展開(kāi)狀態(tài)，風(fēng)帆車P和Q均處于順風(fēng)滑行狀態(tài)，產(chǎn)生的牽引力較大，足以克服風(fēng)帆車M逆風(fēng)前進(jìn)的阻力，并且能夠通過(guò)齒輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電。應(yīng)該明確的是，在本發(fā)明創(chuàng)造中，軌道2是閉合環(huán)狀的，風(fēng)帆車的數(shù)目可以根據(jù)軌道的大小和形狀給以確定，數(shù)目沒(méi)有限制。實(shí)施例一
圖4、圖5是本發(fā)明申請(qǐng)第一實(shí)施例的工作原理圖，所述的裝置包括可鋪設(shè)在平面上的直線型軌道2，軌道2上具有兩個(gè)與軌道滑動(dòng)連接且可沿軌道來(lái)回往復(fù)滑行的風(fēng)帆車1，為了方便描述，我們稱這樣的裝置為一個(gè)風(fēng)帆車組。一個(gè)風(fēng)帆車組包括兩個(gè)風(fēng)帆車M和N，之間間隔一定的距離并通過(guò)牽引鏈3相互連接，牽引鏈3先與數(shù)個(gè)齒輪4嚙合再連接另一個(gè)風(fēng)帆車，Μ’和N’分別是風(fēng)帆車M和N在另一個(gè)位置上的示意圖，當(dāng)風(fēng)帆陳M處于a點(diǎn)時(shí)，幕屏展開(kāi)，風(fēng)帆車N處于d點(diǎn)，幕屏卷起，幕屏卷起和展開(kāi)的機(jī)制如前所述，這里不再贅述。風(fēng)向如雙箭頭所示，風(fēng)帆車M由a點(diǎn)至b點(diǎn)，當(dāng)?shù)竭_(dá)b點(diǎn)時(shí),風(fēng)帆車M’幕屏卷起,風(fēng)帆車N在風(fēng)帆車M的牽引下，由d點(diǎn)至c點(diǎn)，當(dāng)?shù)竭_(dá)c點(diǎn)時(shí)，風(fēng)帆車N’幕屏展開(kāi)，帶動(dòng)齒輪4呈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如圖4所示。風(fēng)帆車N’到達(dá)c點(diǎn)時(shí)，幕屏展開(kāi)，在風(fēng)力的作用下向d點(diǎn)滑動(dòng)，風(fēng)帆車M’在b點(diǎn)時(shí)，幕屏卷起，在牽引鏈的作用下向a點(diǎn)滑動(dòng)，帶動(dòng)齒輪4逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，直至風(fēng)帆車N’到達(dá)d點(diǎn)，風(fēng)帆車M’到達(dá)a點(diǎn)，重新開(kāi)始下一個(gè)循環(huán)。風(fēng)帆車M在a、b兩點(diǎn)之間，風(fēng)帆車N在c、d兩點(diǎn)之間來(lái)回往復(fù)運(yùn)動(dòng)，齒輪旋轉(zhuǎn)的方向也產(chǎn)生交替改變，以此電流的方向也交替改變。實(shí)施例二
如圖6、圖7所示，本發(fā)明申請(qǐng)還提供一種軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，該裝置由兩個(gè)以上上述風(fēng)帆車組構(gòu)成，每個(gè)風(fēng)帆車組中位置相對(duì)應(yīng)的齒輪同軸連接同一個(gè)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，不同風(fēng)帆車組中，位置相對(duì)應(yīng)的風(fēng)帆車在初始時(shí)的位置交錯(cuò)分布，且在與同一轉(zhuǎn)子連接的齒輪上分別設(shè)有一個(gè)棘輪，以保證該轉(zhuǎn)子始終保持一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。具體在本實(shí)施例中，風(fēng)帆車組的數(shù)目為兩個(gè)，風(fēng)力如雙箭頭所示，初始時(shí)，風(fēng)帆車分別位于M、N、P、Q的位置，風(fēng)帆車M和Q幕屏展開(kāi)，風(fēng)帆車N和P幕屏卷起，在風(fēng)力的作用下，風(fēng)帆車M、N、P、Q分別向M’、N’、P’、Q’的位置滑動(dòng)，齒輪X和X’同軸連接于一個(gè)轉(zhuǎn)子5，但在齒輪X和V上分別裝有一個(gè)棘輪，用于控制齒輪的旋轉(zhuǎn)是否能夠帶動(dòng)轉(zhuǎn)子5轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪X逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)形成空轉(zhuǎn)，并不能帶動(dòng)轉(zhuǎn)子5轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪V順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子5，如圖6所示；風(fēng)帆車處于M’、N’、P’、Q’位置時(shí)，風(fēng)帆車N’、P’幕屏展開(kāi)，風(fēng)帆車M’、Q’幕屏卷起，運(yùn)動(dòng)方向如箭頭所示，此時(shí)，齒輪X順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子5轉(zhuǎn)動(dòng),齒輪X’逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，形成空轉(zhuǎn)，不能帶動(dòng)轉(zhuǎn)子5轉(zhuǎn)動(dòng),這樣在一個(gè)循環(huán)里,轉(zhuǎn)子5始終以順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，電流方向保持恒定，如圖7所示。本發(fā)明風(fēng)帆車邊框和幕屏框之間設(shè)有可保持幕屏展開(kāi)時(shí)，幕屏面始終正向朝向迎風(fēng)方向的幕屏角度控制裝置18，該裝置可以通過(guò)風(fēng)向標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明申請(qǐng)所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，發(fā)電的機(jī)械效率高、使用安全、壽命長(zhǎng)，適用于大型和特大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具有工作時(shí)間長(zhǎng)、資源利用率高的優(yōu)點(diǎn)，其主要設(shè)施方便建造和維護(hù)，具有廣泛的應(yīng)用前景。
權(quán)利要求
1.一種軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，所述的裝置包括可鋪設(shè)在平面上的閉合環(huán)形軌道，軌道上具有多個(gè)與軌道滑動(dòng)連接且可沿軌道滑行的風(fēng)帆車，風(fēng)帆車之間間隔一定的距離并通過(guò)牽引鏈相互連接，牽引鏈與多個(gè)齒輪嚙合，齒輪與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子相互連接，風(fēng)帆車的滑行帶動(dòng)牽引鏈，牽引鏈帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，其特征在于:所述風(fēng)帆車具有邊框和位于邊框內(nèi)與邊框通過(guò)連接軸連接的幕屏框，幕屏框上設(shè)有幕屏卷繞機(jī)構(gòu)、幕屏滑道及可控制幕屏延幕屏滑道卷起及展開(kāi)的幕屏控制裝置；當(dāng)風(fēng)帆車滑行至軌道逆風(fēng)段的起點(diǎn)時(shí)，幕屏控制裝置控制幕屏卷起，風(fēng)帆車逆風(fēng)滑行；當(dāng)風(fēng)帆車滑行至軌道逆風(fēng)段的終點(diǎn)時(shí)，幕屏控制裝置控制幕屏展開(kāi)；風(fēng)帆車在軌道的其它位置時(shí)，幕屏處于展開(kāi)狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，其特征在于:所述的裝置包括可鋪設(shè)在平面上的直線型軌道，軌道上具有兩個(gè)與軌道滑動(dòng)連接且可沿軌道來(lái)回往復(fù)滑行的風(fēng)帆車，風(fēng)帆車之間間隔一定的距離并通過(guò)牽引鏈相互連接，牽引鏈先與數(shù)個(gè)齒輪嚙合再連接另一個(gè)風(fēng)帆車，兩個(gè)風(fēng)帆車的運(yùn)動(dòng)方向相反，齒輪與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子相互連接，風(fēng)帆車的滑行帶動(dòng)牽引鏈，牽引鏈帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電；每一個(gè)風(fēng)帆車都在軌道上一定的距離內(nèi)來(lái)回滑動(dòng)；幕屏控制裝置包括，設(shè)在每一個(gè)風(fēng)帆車滑動(dòng)的該段軌道的兩端的觸碰裝置，及設(shè)在風(fēng)帆車邊框上與觸碰裝置配合的開(kāi)合機(jī)構(gòu)，開(kāi)合機(jī)構(gòu)與觸碰裝置接觸后，控制幕屏的卷起及展開(kāi)，當(dāng)一個(gè)風(fēng)帆車的幕屏處于卷起狀態(tài)時(shí)，另一風(fēng)帆車的幕屏處于展開(kāi)狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，其特征在于:所述的裝置由兩個(gè)以上平行排布的權(quán)利要求2所述裝置構(gòu)成，每個(gè)權(quán)利要求2所述裝置中位置相對(duì)應(yīng)的齒輪同軸連接同一個(gè)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，不同權(quán)利要求2所述裝置中位置相對(duì)應(yīng)的風(fēng)帆車在初始時(shí)的位置交錯(cuò)分布，且在與同一轉(zhuǎn)子連接的齒輪上分別設(shè)有一個(gè)棘輪，以保證該轉(zhuǎn)子始終保持一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，其特征在于:述風(fēng)帆車邊框和幕屏框之間設(shè)有，可保持幕屏展開(kāi)時(shí)，幕屏面始終正向朝向迎風(fēng)方向的幕屏角度控制裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，其特征在于:所述的風(fēng)帆車通過(guò)滑輪與軌道連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，其特征在于:所述的軌道為單軌、雙軌或多軌。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，其特征在于:所述軌道設(shè)于風(fēng)帆車上方，或軌道設(shè)于的風(fēng)帆車下方，或軌道設(shè)于的風(fēng)帆車的左右兩則，或軌道設(shè)于的風(fēng)帆車的上方及下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，其特征在于:所述幕屏的展開(kāi)可以是由上到下的展開(kāi)，或由下到上的展開(kāi)，或由左到右的展開(kāi)，或由右到左的展開(kāi)，或兩個(gè)方向同時(shí)向中間展開(kāi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，其特征在于:幕屏卷繞機(jī)構(gòu)設(shè)于幕屏框的中間，所述幕屏的展開(kāi)可以是，中間同時(shí)向兩邊展開(kāi)。
全文摘要
一種軌道風(fēng)帆車發(fā)電裝置，所述的裝置包括設(shè)在平面上的閉合環(huán)形軌道及多個(gè)與軌道滑動(dòng)連接且可沿軌道滑行的風(fēng)帆車，風(fēng)帆車之間間隔一定的距離并通過(guò)牽引鏈相互連接，牽引鏈與多個(gè)齒輪嚙合，齒輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子相互連接，風(fēng)帆車的滑行帶動(dòng)牽引鏈，牽引鏈帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，其特征在于所述風(fēng)帆車具有邊框和位于邊框內(nèi)與邊框通過(guò)連接軸連接的幕屏框，幕屏框上設(shè)有幕屏卷繞機(jī)構(gòu)、幕屏滑道及可控制幕屏延幕屏滑道卷起及展開(kāi)的幕屏控制裝置；當(dāng)風(fēng)帆車滑行至軌道逆風(fēng)段的起點(diǎn)時(shí)，幕屏控制裝置控制幕屏卷起，風(fēng)帆車逆風(fēng)滑行；當(dāng)風(fēng)帆車滑行至軌道逆風(fēng)段的終點(diǎn)時(shí)，幕屏控制裝置控制幕屏展開(kāi)；風(fēng)帆車在軌道的其它位置時(shí)，幕屏處于展開(kāi)狀態(tài)。
文檔編號(hào)F03D9/00GK103147921SQ201310045379
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月5日
發(fā)明者彭再軍 申請(qǐng)人:彭再軍