專利名稱：一種隱蔽式單缸機(jī)機(jī)體潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于單缸機(jī)的潤(rùn)滑領(lǐng)域，具體涉及一種隱蔽式單缸機(jī)機(jī)體潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
單缸機(jī)是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能研究的基礎(chǔ)平臺(tái)，通常情況下其機(jī)體結(jié)構(gòu)為模塊化設(shè)計(jì)來(lái)滿足系列機(jī)型的多種用途，具體結(jié)構(gòu)包括氣缸體、曲軸箱、軸承蓋、機(jī)座、傳動(dòng)箱、飛輪殼等。由于機(jī)體模塊化布置與螺栓連接的方式造成單缸機(jī)摩擦副分布不一，組合潤(rùn)滑油路連接難度大，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的狀況。一般情況下，為了簡(jiǎn)便起見常常采用輔助油管直接通向需要潤(rùn)滑的摩擦副，使機(jī)體各模塊結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，制造方便，油路布置隨意，流量與壓力可以得到有效保證。但是，簡(jiǎn)單的油路布置必然帶來(lái)許多不利之處，比如單缸機(jī)整體油管交錯(cuò)，分布零亂，密封接口眾多，潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象頻發(fā)，現(xiàn)場(chǎng)污染嚴(yán)重，流量與壓力損失大。長(zhǎng)期試驗(yàn)整機(jī)振動(dòng)造成油管顫動(dòng)，可靠性下降，具有影響整機(jī)摩擦副潤(rùn)滑性能等不良隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種隱蔽式單缸機(jī)機(jī)體潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)，能夠解決油路交錯(cuò)分布，潤(rùn)滑油滲漏，污染嚴(yán)重的技術(shù)問題。本發(fā)明的技術(shù)方案一種隱蔽式單缸機(jī)機(jī)體潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)，它包括氣缸體1、曲軸箱2、軸承蓋3、機(jī)座4、飛輪殼5和過渡油管6，所述的氣缸體1、曲軸箱2、軸承蓋3、機(jī)座4和飛輪殼5分別為獨(dú)立模塊結(jié)構(gòu)，氣缸體I與曲軸箱2、曲軸箱2與軸承蓋3、軸承蓋3與機(jī)座4、機(jī)座4與飛輪殼5分別通過雙頭螺柱連接，曲軸箱2上設(shè)置有主油道7，主油道7前端與傳動(dòng)箱連通，后端與設(shè)置在飛輪殼5上的潤(rùn)滑油分配油孔21連接，主油道7橫向與橫置油道17相通，橫置油道17的一端設(shè)置為工藝堵，另一端與過渡油管6連接，過渡油管6的兩端設(shè)置有徑向密封槽，過渡油管6的下端連接軸承蓋3,軸承蓋3設(shè)置有主軸承孔10,主油道7的上端與配氣油道19相通，機(jī)座4上設(shè)置有平衡軸主油道8、9，平衡軸主油道8、9的前端與傳動(dòng)箱連接，后端與設(shè)置在飛輪殼5中的潤(rùn)滑油分配油孔22、23相連通，平衡軸主油道8、9橫向分別與一級(jí)平衡軸承孔11、13相通，一級(jí)平衡軸承孔11、13通過垂直油道15、16分別與二級(jí)平衡軸承孔14、12連接。所述的飛輪殼5上設(shè)置有整機(jī)進(jìn)油孔20，主油道潤(rùn)滑油分配油孔21、平衡軸油道潤(rùn)滑油分配油孔22、23，上述各油孔間通過兩根水平油管和一根鉛垂油管相互連通，各油管鑄造于飛輪殼背部。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的有益效果隱蔽式單缸機(jī)機(jī)體潤(rùn)滑油路充分考慮壓力損失對(duì)高承載摩擦副的不利影響，采用多主油道的設(shè)置，同步供油的方法，有效保證了摩擦副部位潤(rùn)滑油流量與壓力供應(yīng)；該潤(rùn)滑油路全部采用隱藏式暗油道結(jié)構(gòu)，整體布置有序，集成化程度高；密封圈密封，工作可靠，試驗(yàn)環(huán)境良好，避免了機(jī)油污染；機(jī)體各模塊間平面接觸，安裝方便，油路銜接可靠；油路系統(tǒng)潤(rùn)滑油供應(yīng)一 口接入，方便試驗(yàn)室管路布置，提高了單缸機(jī)整機(jī)的適應(yīng)性；隱蔽式單缸機(jī)機(jī)體潤(rùn)滑油路保持了多缸整機(jī)主軸承孔上置供油方式，使試驗(yàn)狀態(tài)更加真實(shí)，潤(rùn)滑油膜得到合理分布，可以有效考核與驗(yàn)證主軸瓦的承載強(qiáng)度。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2為圖1中飛輪殼的結(jié)構(gòu)示意圖。具體的實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明一種隱蔽式單缸機(jī)機(jī)體潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)，它包括氣缸體1、曲軸箱2、軸承蓋3、機(jī)座4、飛輪殼5和過渡油管6，所述的氣缸體1、曲軸箱2、軸承蓋3、機(jī)座4和飛輪殼5分別為獨(dú)立模塊結(jié)構(gòu)，氣缸體I與曲軸箱2、曲軸箱2與軸承蓋3、軸承蓋3與機(jī)座4、機(jī)座4與飛輪殼5分別通過雙頭螺柱連接，曲軸箱2上設(shè)置有主油道7，主油道7前端與傳動(dòng)箱連通，后端與設(shè)置在飛輪殼5上的潤(rùn)滑油分配油孔21連接，主油道7橫向與橫置油道17相通，橫置油道17的一端設(shè)置為工藝堵，另一端與過渡油管6連接，過渡油管6的兩端設(shè)置有徑向密封槽，過渡油管6的下端連接軸承蓋3，軸承蓋3設(shè)置有主軸承孔10，主油道7的上端與配氣油道19相通，機(jī)座4上設(shè)置有平衡軸主油道8、9，平衡軸主油道8、9的前端與傳動(dòng)箱連接，后端與設(shè)置在飛輪殼5中的潤(rùn)滑油分配油孔22、23相連通，平衡軸主油道8、9橫向分別與一級(jí)平衡軸承孔11、13相通，一級(jí)平衡軸承孔11、13通過垂直油道15、16分別與二級(jí)平衡軸承孔14、12連接。所述的飛輪殼5上設(shè)置有整機(jī)進(jìn)油孔20，主油道潤(rùn)滑油分配油孔21、平衡軸油道潤(rùn)滑油分配油孔22、23，上述各油孔間通過兩根水平油管和一根鉛垂油管相互連通，各油管鑄造于飛輪殼背部。如圖1所示曲軸箱2設(shè)置主油道7，其為前后貫通的通孔結(jié)構(gòu)。主油道7前端通向傳動(dòng)箱保證傳動(dòng)系統(tǒng)的壓力潤(rùn)滑；后端連接飛輪殼5中的潤(rùn)滑油分配油孔21，由此得到壓力潤(rùn)滑油的供應(yīng)；曲軸箱2與飛輪殼5為螺栓連接，主油道結(jié)合端面為O型橡膠密封圈密封；主油道7在曲軸箱各個(gè)隔板處與專用橫置油道17相通，橫置油道17 —端用工藝堵封閉，另一端連接過渡油管6。過渡油管6兩端開設(shè)徑向密封槽，安裝O橡膠密封圈，通過與曲軸箱2和軸承蓋3的活塞式密封連接將主油道7的壓力潤(rùn)滑油注入主軸承孔10。上置于機(jī)座4上的軸承蓋3利用主軸承螺柱與其連接。曲軸箱2上的主油道7在合適的位置向上與配氣油道19相通，配氣油道19分為兩段，一段設(shè)置在曲軸箱2上，另一段在氣缸體I上。兩段油道過渡利用端面橡膠圈密封，而氣缸體I與曲軸箱2則為螺栓連接。配氣油道19中間經(jīng)過凸輪軸承孔并且向上為安裝于氣缸蓋上的配氣搖臂供油。回油則利用潤(rùn)滑油的重力作用，經(jīng)過回油孔自然流入單缸機(jī)油底殼。主油道7最后一項(xiàng)任務(wù)就是為活塞冷卻噴嘴供油，該噴嘴安裝與主油道下方，通常為閥類機(jī)構(gòu)。機(jī)座4由于左右平衡軸的布置原因開設(shè)了左右平衡軸主油道8、9。該油道為前后通孔結(jié)構(gòu)，前端利用傳動(dòng)箱進(jìn)行端面橡膠圈密封，后端分別與飛輪殼5中潤(rùn)滑油分配油孔22、23相連通。飛輪殼5與機(jī)座4利用螺栓連接，油道過渡密封采用橡膠圈端面密封。平衡軸主油道8、9橫向分別與一級(jí)平衡軸承孔11、13相通。通過一級(jí)平衡軸的溝通過渡，潤(rùn)滑油利用垂直油道15、16分別注入左右二級(jí)平衡軸承孔14、12。就此所有平衡軸摩擦副的位置得到了充分的潤(rùn)滑。
如圖2所示飛輪殼5在單缸機(jī)供油方面的主要作用是過渡與分配潤(rùn)滑油，其中開設(shè)整機(jī)進(jìn)油孔20、主油道潤(rùn)滑油分配油孔21、平衡軸油道潤(rùn)滑油分配油孔22、23，各油孔間利用兩根水平油管和一根鉛垂油管相互連通，而各油管組合鑄造于飛輪殼背部。隱蔽式單缸機(jī)機(jī)體潤(rùn)滑油路的基本工作過程首先，來(lái)自設(shè)備輸油泵的潤(rùn)滑油經(jīng)過機(jī)油濾過濾，通過飛輪殼潤(rùn)滑油分配油路進(jìn)入曲軸箱2上的主油道7和機(jī)座4上的左右平衡軸主油道8、9。主油道7將壓力潤(rùn)滑油進(jìn)行并行再分配，其中，橫向通過橫置油道17和過渡油管6進(jìn)入主軸承孔完成主軸承孔摩擦副的潤(rùn)滑。向下進(jìn)入活塞冷卻噴嘴油道，完成活塞冷卻供油；向上通過配氣油道進(jìn)入氣缸體I上的凸輪軸承孔18，接著向上進(jìn)入搖臂軸供油通道，實(shí)現(xiàn)凸輪軸與軸承、搖臂軸與軸承孔的工作潤(rùn)滑；進(jìn)入左右平衡軸主油道8、9的壓力潤(rùn)滑油分別進(jìn)行再分配，逐步進(jìn)入一、二級(jí)平衡軸承孔11、13、12、14，整個(gè)平衡系統(tǒng)摩擦副將得到有效潤(rùn)滑，保證其正常工作。機(jī)體結(jié)構(gòu)回油系統(tǒng)則完全由摩擦副滲出或冷卻噴嘴噴出后由于重力作用自由流入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，隨著設(shè)備通道流入主油箱。
權(quán)利要求
1.一種隱蔽式單缸機(jī)機(jī)體潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)，它包括氣缸體(I)、曲軸箱(2 )、軸承蓋(3 )、機(jī)座(4)、飛輪殼(5)和過渡油管(6)，所述的氣缸體(I)、曲軸箱(2)、軸承蓋(3)、機(jī)座(4)和飛輪殼(5)分別為獨(dú)立模塊結(jié)構(gòu)，氣缸體(I)與曲軸箱(2)、曲軸箱(2)與軸承蓋(3)、軸承蓋(3)與機(jī)座(4)、機(jī)座(4)與飛輪殼(5)分別通過雙頭螺柱連接，其特征是曲軸箱(2)上設(shè)置有主油道(7)，主油道(7)前端與傳動(dòng)箱連通，后端與設(shè)置在飛輪殼(5)上的潤(rùn)滑油分配油孔(21)連接，主油道(7)橫向與橫置油道(17)相通，橫置油道(17)的一端設(shè)置為工藝堵，另一端與過渡油管(6)連接，過渡油管(6)的兩端設(shè)置有徑向密封槽，過渡油管(6)的下端連接軸承蓋(3)，軸承蓋(3)設(shè)置有主軸承孔(10)，主油道(7)的上端與配氣油道(19)相通，機(jī)座(4)上設(shè)置有平衡軸主油道(8、9)，平衡軸主油道(8、9)的前端與傳動(dòng)箱連接，后端與設(shè)置在飛輪殼(5)中的潤(rùn)滑油分配油孔(22、23)相連通，平衡軸主油道(8、9)橫向分別與一級(jí)平衡軸承孔(11、13 )相通，一級(jí)平衡軸承孔(11、13 )通過垂直油道(15、16 )分別與二級(jí)平衡軸承孔(14、12)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隱蔽式單缸機(jī)機(jī)體潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)，其特征是所述的飛輪殼(5)上設(shè)置有整機(jī)進(jìn)油孔(20)，主油道潤(rùn)滑油分配油孔(21)、平衡軸油道潤(rùn)滑油分配油孔(22、23)，上述各油孔間通過兩根水平油管和一根鉛垂油管相互連通，各油管鑄造于飛輪殼背部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種隱蔽式單缸機(jī)機(jī)體潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)，它包括氣缸體(1)、曲軸箱(2)、軸承蓋(3)、機(jī)座(4)、飛輪殼(5)和過渡油管(6)，本發(fā)明以機(jī)體后端安裝的飛輪殼作為潤(rùn)滑油分配機(jī)構(gòu)，通過可靠的連接方式將分布于氣缸體、曲軸箱、機(jī)座、軸承蓋的潤(rùn)滑油路及摩擦副有效組合起來(lái)，形成封閉隱藏式潤(rùn)滑油路系統(tǒng)，具有壓力潤(rùn)滑油一口進(jìn)入，摩擦副面面俱到的整體效果，本發(fā)明采用多主油道的設(shè)置，同步供油的方法，有效保證了摩擦副部位潤(rùn)滑油流量與壓力供應(yīng)；該潤(rùn)滑油路全部采用隱藏式暗油道結(jié)構(gòu)，整體布置有序，集成化程度高；密封圈密封，工作可靠，試驗(yàn)環(huán)境良好，避免了機(jī)油污染。
文檔編號(hào)F01M11/00GK103032129SQ20131001586
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者狄建兵, 強(qiáng)智臻, 高麗英, 辛花, 許春光 申請(qǐng)人:中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)第七0研究所