專利名稱：用于控制多個燃料系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及用于控制車輛中的多個燃料系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
此處所提供的背景技術(shù)描述用于總的介紹本公開的背景的目的。目前所署名的發(fā)明人的工作，就在背景技術(shù)部分中描述的程度，以及在提交時可能不以另外的方式構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的說明書的方面而言，既不明確地也不隱含地被視為抵觸本公開的現(xiàn)有技術(shù)。傳統(tǒng)地，發(fā)動機(jī)燃燒空氣與由一個燃料系統(tǒng)所輸送的燃料的混合物而產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩?？諝饨?jīng)過節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管被吸入發(fā)動機(jī)。通過一個或多個燃料噴射器噴射燃料。空氣/燃料混合物在發(fā)動機(jī)的一個或多個氣缸內(nèi)燃燒。可通過例如燃料的噴射和/或由火花塞所提供的火花而引發(fā)空氣/燃料混合物的燃燒。空氣/燃料混合物的燃燒產(chǎn)生排氣。排氣從氣缸被排出至排氣系統(tǒng)。車輛可包括多個燃料系統(tǒng)，例如直接噴射系統(tǒng)和進(jìn)氣口噴射系統(tǒng)。直接噴射系統(tǒng)將燃料直接噴射入氣缸。進(jìn)氣口噴射系統(tǒng)將燃料噴射入氣缸的噴射口。通常，對于給定燃燒事件只有一個燃料系統(tǒng)把燃料輸送至氣缸。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開原理的系統(tǒng)包括燃料質(zhì)量模塊和燃料控制模塊。在把第一燃料質(zhì)量噴射入發(fā)動機(jī)的一個氣缸和該氣缸的噴射口的其中之一之前，燃料質(zhì)量模塊確定第一燃料質(zhì)量。在第一燃料質(zhì)量的噴射開始之后，燃料質(zhì)量模塊還確定第二燃料質(zhì)量。燃料控制模塊控制第一燃料噴射器以將第一燃料質(zhì)量噴射入氣缸和噴射口的其中之一用于燃燒事件。燃料控制模塊還控制第二燃料噴射器以將第二燃料質(zhì)量噴射入氣缸和噴射口的其中之一用于燃燒事件。第二燃料噴射器不同于第一燃料噴射器。從下文中提供的詳細(xì)說明，本公開的進(jìn)一步的應(yīng)用范圍將變得顯見。應(yīng)當(dāng)理解的是詳細(xì)說明和具體實例意圖僅以說明為目的而并非意圖限制本公開的范圍。


基于詳細(xì)說明和附圖將更充分地理解本公開，其中:
圖1是根據(jù)本公開原理的一個示例性發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功能方框圖。圖2是根據(jù)本公開原理的一個示例性發(fā)動機(jī)控制模塊的功能方框圖。圖3是說明根據(jù)本公開原理的用于控制多個燃料系統(tǒng)的一個示例性方法的流程圖。
具體實施例方式根據(jù)本公開原理的系統(tǒng)和方法控制多于一個的燃料系統(tǒng)以將燃料輸送至氣缸用于單個燃燒事件。例如，可控制進(jìn)氣口噴射系統(tǒng)以將燃料噴射入氣缸的噴射口用于燃燒事件，并且可控制直接噴射系統(tǒng)以將燃料直接噴射入氣缸用于同一燃燒事件。然而，噴射的正時可根據(jù)噴射的燃料類型(例如，氣體、液體)和噴射方法(例如，進(jìn)氣口噴射、直接噴射)而不同?？稍诎讶剂陷斔椭翚飧字翱纱_定各燃料系統(tǒng)輸送至氣缸的燃料的量(例如，燃料質(zhì)量)，并且在燃料噴射開始之后可以不調(diào)節(jié)燃料質(zhì)量?？苫跉飧變?nèi)的空氣量(例如，空氣質(zhì)量)和目標(biāo)空氣/燃料比(例如化學(xué)計量空氣/燃料比)來確定燃料質(zhì)量。可基于發(fā)動機(jī)工況來估計空氣質(zhì)量。發(fā)動機(jī)工況可包括:流到進(jìn)氣歧管的空氣質(zhì)量流量、進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力、和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。在燃料噴射開始之后，發(fā)動機(jī)工況可發(fā)生變化。發(fā)動機(jī)工況的變化可導(dǎo)致估計的空氣質(zhì)量的不準(zhǔn)確性。進(jìn)而，由燃料系統(tǒng)噴射的燃料質(zhì)量可能不能獲得目標(biāo)空氣/燃料比。在燃料噴射開始之后，根據(jù)本公開原理的系統(tǒng)和方法繼續(xù)估計空氣質(zhì)量并且基于該空氣質(zhì)量來確定一個或多個燃料質(zhì)量?？梢栽谌剂蠂娚溟_始之前確定輸送至氣缸的燃料總質(zhì)量和由各燃料系統(tǒng)噴射的質(zhì)量分?jǐn)?shù)?？稍谌剂蠂娚溟_始之后基于空氣質(zhì)量來調(diào)節(jié)總質(zhì)量?？苫诳傎|(zhì)量和質(zhì)量分?jǐn)?shù)來確定一次或多次初始噴射的燃料質(zhì)量?？苫谝演斔偷目傎|(zhì)量和燃料質(zhì)量來確定最終噴射的燃料質(zhì)量。在燃料噴射開始之后估計空氣質(zhì)量，通過考慮發(fā)動機(jī)工況的變化而提高空氣質(zhì)量的準(zhǔn)確度。在燃料噴射開始之后確定燃料質(zhì)量，使目標(biāo)空氣/燃料比的獲得成為可能。進(jìn)而，提高發(fā)動機(jī)性能并且減少發(fā)動機(jī)排放?，F(xiàn)在參照圖1，示出了示例性發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10的功能方框圖。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10包括發(fā)動機(jī)12、進(jìn)氣歧管20、排氣歧管22、第一燃料系統(tǒng)23、和第二燃料系統(tǒng)60。盡管發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10被描繪成包括兩個燃料系統(tǒng)，但發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10可包括多于兩個的燃料系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)12可包括發(fā)動機(jī)缸體,該發(fā)動機(jī)缸體至少部分地限定一個或多個氣缸,例如氣缸14。發(fā)動機(jī)12可包括氣缸蓋，該氣缸蓋限定一個或多個噴射口，例如噴射口 16。該氣缸蓋也可部分地限定氣缸。氣缸和氣缸蓋可共同地限定燃燒室，例如燃燒室19。雖然發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10被圖示為僅包括一個氣缸，但發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10可包括多個氣缸。這些氣缸可布置成直列構(gòu)造、V型構(gòu)造、或者另一合適的構(gòu)造。可在氣缸內(nèi)設(shè)置用于在氣缸內(nèi)往復(fù)位移的活塞，例如活塞18?；钊耐鶑?fù)運動驅(qū)動曲軸(未圖示)。進(jìn)氣歧管20可與燃燒室連通以便將新鮮空氣流(由箭頭A所指示)提供入燃燒室。排氣歧管22可與燃燒室連通以便輸送排氣(由箭頭E所指示)離開燃燒室?？稍诟鞣N實施例中設(shè)置渦輪增壓器25。渦輪增壓器25包括壓縮機(jī)(或葉輪)27和渦輪29。排氣流驅(qū)動渦輪29的旋轉(zhuǎn)。渦輪29的旋轉(zhuǎn)引起壓縮機(jī)27的旋轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)27提供壓縮空氣至進(jìn)氣歧管20?？煽刂茝U氣門31的開度來調(diào)節(jié)繞過渦輪29的排氣量和/或壓縮機(jī)27的輸出。對于不同類型的渦輪增壓器(例如可變噴嘴渦輪增壓器、可變?nèi)~片渦輪增壓器等)而言，可通過另一種合適方式來控制壓縮機(jī)27的輸出。在各種實施例中，可提供多個渦輪增壓器。第一燃料系統(tǒng)23包括第一燃料箱24、壓力調(diào)節(jié)器26、第一燃料供給管線30、和第一燃料軌32。第一燃料箱24可儲存氣體燃料，例如液化石油氣(LPG)、壓縮天然氣(CNG)、或者氫氣。通常以大于大氣壓力的壓力將氣體燃料壓縮在燃料箱內(nèi)。壓力調(diào)節(jié)器26可調(diào)節(jié)從第一燃料箱24到第一燃料軌32的燃料流(由箭頭Fl所指示)。壓力調(diào)節(jié)器26可包括泵、閥門、和/或其它合適的部件。第一燃料軌32包括進(jìn)口 38，其中第一燃料軌32可接收來自第一燃料供給管線30的氣體燃料。第一燃料軌32可接收來自壓力調(diào)節(jié)器26的氣體燃料并且把氣體燃料分配至氣體燃料噴射器，例如氣體燃料噴射器34?？蔀楦鳉飧?燃燒室設(shè)置氣體燃料噴射器。第一燃料軌32還可包括燃料通道，例如燃料通道40。氣體燃料噴射器34經(jīng)由燃料通道40接收來自第一燃料軌32的氣體燃料。氣體燃料噴射器34 (間接地)把氣體燃料提供至燃燒室19。僅例如，氣體燃料噴射器34可把氣體燃料噴射入噴射口 16?；钊?8在氣缸14內(nèi)的運動可形成真空，該真空把從噴射口 16中噴射出的氣體燃料吸入燃燒室19。第二燃料系統(tǒng)60可包括第二燃料箱62、燃料泵64、第二燃料軌72、和第二燃料供給管線70?？砂岩后w燃料，例如汽油或柴油，儲存在第二燃料箱62內(nèi)。液體燃料可以與氣體燃料相同或不同。在各種實施例中，也可使用汽油(處于液體形態(tài))來代替氣體燃料，并且將汽油噴射入噴射口 16。燃料泵64可產(chǎn)生從第二燃料箱62到第二燃料軌72的燃料流(由箭頭F2所指示)。燃料泵64可以是電動燃料泵或者機(jī)械燃料泵。在各種實施例中，可設(shè)置一個或多個額外的燃料泵。第二燃料軌72可經(jīng)由二級燃料供給管線(例如二級燃料供給管線78)把液體燃料分配至液體燃料噴射器(例如液體燃料噴射器74)。液體燃料噴射器74可把液體燃料直接噴射入燃燒室19?？蔀楦魅紵?或各氣缸)設(shè)置液體燃料噴射器。把燃料直接噴射入燃燒室的發(fā)動機(jī)可稱為直噴式(DI)發(fā)動機(jī)。在各種類型的發(fā)動機(jī)中，可設(shè)置火花塞(未圖示)而引發(fā)燃燒室內(nèi)空氣和燃料的燃燒。由火花引發(fā)燃燒并且把燃料直接噴射入燃燒室的發(fā)動機(jī)可稱為火花點火直噴式(SIDI)發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM) 46接收來自歧管絕對壓力(MAP)傳感器48、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(ECT)傳感器50、發(fā)動機(jī)潤滑油溫度(EOT)傳感器52、曲軸位置(CPS)傳感器54、和空氣質(zhì)量流量(MAF)傳感器56的輸入信號。MAP傳感器48測量進(jìn)氣歧管20內(nèi)的壓力并且生成顯示進(jìn)氣歧管壓力的MAP信號49。ECT傳感器50測量發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度并且生成顯示發(fā)動機(jī)冷卻液溫度的ECT信號51。EOT傳感器52測量發(fā)動機(jī)潤滑油的溫度并且生成顯示發(fā)動機(jī)潤滑油溫度的EOT信號53。CPS傳感器54測量曲軸的位置并且生成顯示曲軸位置的CPS信號55。MAF傳感器56測量流入進(jìn)氣歧管20的空氣的質(zhì)量流量并且生成顯示該質(zhì)量流量的MAF信號57。ECM 46控制液體燃料噴射器74以控制噴射入燃燒室19的液體燃料的質(zhì)量和該液體燃料噴射的正時。ECM 46控制氣體燃料噴射器34而控制噴射入噴射口 16的氣體燃料的質(zhì)量和氣體燃料噴射的正時。ECM 46可控制渦輪增壓器25、壓力調(diào)節(jié)器26、和燃料泵64。ECM 46可控制氣體燃料和液體燃料的噴射而例如獲得目標(biāo)空氣/燃料比，例如化學(xué)計量空氣/燃料比。ECM 46可估計燃燒室19內(nèi)的空氣質(zhì)量并且基于該空氣質(zhì)量和目標(biāo)空氣/燃料比來確定燃料質(zhì)量。在燃料噴射開始之后，ECM 46可通過估計空氣質(zhì)量并且確定一個或多個燃料質(zhì)量而獲得目標(biāo)空氣/燃料比?，F(xiàn)在參照圖2，ECM 46的一個示例性實施例包括:發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速模塊202、發(fā)動機(jī)負(fù)荷模塊204、空氣質(zhì)量模塊206、燃料質(zhì)量模塊208、噴射正時模塊210、和燃料控制模塊212。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速模塊202確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速模塊202可基于由CPS信號55所顯示的曲軸位置來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速模塊202輸出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)負(fù)荷模塊204確定發(fā)動機(jī)負(fù)荷。發(fā)動機(jī)負(fù)荷模塊204可基于發(fā)動機(jī)工況(例如由MAP信號49所顯示的歧管壓力)來確定發(fā)動機(jī)負(fù)荷。發(fā)動機(jī)負(fù)荷模塊204可基于駕駛員輸入(例如加速踏板位置)來確定發(fā)動機(jī)負(fù)荷。發(fā)動機(jī)負(fù)荷模塊204輸出發(fā)動機(jī)負(fù)荷?？諝赓|(zhì)量模塊206估計在燃燒時氣缸14 (或燃燒室19)內(nèi)的空氣量(例如，空氣質(zhì)量)?？諝赓|(zhì)量模塊206可基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、由MAF信號57所顯示的質(zhì)量流量、和/或由MAP信號49所顯示的歧管壓力來估計空氣質(zhì)量。例如，空氣質(zhì)量模塊206可基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來確定容積效率并且基于該容積效率來估計空氣質(zhì)量。容積效率是在進(jìn)氣期間實際進(jìn)入氣缸14的空氣量與氣缸14在靜態(tài)條件下能夠容納的空氣量的比率(或百分比)。當(dāng)基于質(zhì)量流量和歧管壓力來估計空氣質(zhì)量時，空氣質(zhì)量模塊206可給質(zhì)量流量和歧管壓力分配不同的權(quán)重。當(dāng)發(fā)動機(jī)12在穩(wěn)定狀態(tài)下工作時分配給空氣質(zhì)量流量的權(quán)重可以較大，當(dāng)發(fā)動機(jī)12在動態(tài)狀態(tài)下工作時分配給歧管壓力的權(quán)重可以較大。當(dāng)空氣質(zhì)量流量和/或歧管壓力的變化率小于預(yù)定的速率時，發(fā)動機(jī)12可在穩(wěn)定狀態(tài)下工作。當(dāng)空氣質(zhì)量流量和/或歧管壓力的變化率大于或等于預(yù)定的速率時，發(fā)動機(jī)12可在動態(tài)狀態(tài)下工作?？諝赓|(zhì)量模塊206輸出空氣質(zhì)量。燃料質(zhì)量模塊208確定由第一燃料系統(tǒng)23噴射的用于燃燒事件的燃料量(例如，燃料質(zhì)量)和由第二燃料系統(tǒng)60噴射的用于同一燃燒事件的燃料質(zhì)量。由第一燃料系統(tǒng)23噴射的燃料質(zhì)量可稱為第一燃料質(zhì)量。由第二燃料系統(tǒng)60噴射的燃料質(zhì)量可稱為第二燃料質(zhì)量。燃料質(zhì)量模塊208可基于空氣質(zhì)量和目標(biāo)空氣/燃料比(例如化學(xué)計量空氣/燃料比)來確定用于燃燒事件的輸送至氣缸14的燃料的總質(zhì)量。在燃料噴射開始之前，燃料質(zhì)量模塊208可基于總質(zhì)量和質(zhì)量分?jǐn)?shù)(或質(zhì)量百分比)來確定第一燃料質(zhì)量和第二燃料質(zhì)量。例如，第一燃料質(zhì)量可以是總質(zhì)量與第一質(zhì)量分?jǐn)?shù)的乘積，第二燃料質(zhì)量可以是總質(zhì)量與第二質(zhì)量分?jǐn)?shù)的乘積。燃料質(zhì)量模塊208可基于發(fā)動機(jī)工況例如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度來確定第一質(zhì)量分?jǐn)?shù)。燃料質(zhì)量模塊208可基于第一質(zhì)量分?jǐn)?shù)來確定第二質(zhì)量分?jǐn)?shù)。燃料質(zhì)量模塊208可確保第一質(zhì)量分?jǐn)?shù)與第二質(zhì)量分?jǐn)?shù)之和等于I (或者100%)。在燃料噴射開始之后，燃料質(zhì)量模塊208可基于空氣質(zhì)量來調(diào)節(jié)總質(zhì)量并且基于總質(zhì)量和輸送至氣缸14的燃料質(zhì)量(即，輸送質(zhì)量)來確定第二燃料質(zhì)量。輸送質(zhì)量可包括已輸送至氣缸14的燃料和/或正在輸送至氣缸14的燃料。在第一燃料質(zhì)量的噴射開始和/或結(jié)束之后、以及在第二燃料質(zhì)量的噴射開始之前，燃料質(zhì)量模塊208可基于總質(zhì)量與輸送質(zhì)量之間的差來確定第二燃料質(zhì)量。在第二燃料質(zhì)量的噴射開始之后，燃料質(zhì)量模塊208可基于空氣質(zhì)量來調(diào)節(jié)總質(zhì)量并且基于總質(zhì)量與輸送質(zhì)量之間的差來調(diào)節(jié)第二燃料質(zhì)量。輸送質(zhì)量可包括第一燃料質(zhì)量、和第二燃料質(zhì)量中已被輸送的部分。燃料質(zhì)量模塊208可繼續(xù)調(diào)節(jié)總質(zhì)量和第二燃料質(zhì)量直到第二燃料質(zhì)量的噴射結(jié)束。燃料質(zhì)量模塊208輸出第一燃料質(zhì)量和第二燃料質(zhì)量。當(dāng)在噴射第二燃料質(zhì)量之前噴射第一燃料質(zhì)量時，以上描述適用。然而，可在第一燃料質(zhì)量之前噴射第二燃料質(zhì)量，在此情況下可基于發(fā)動機(jī)工況來確定第二燃料質(zhì)量并且基于該第二燃料質(zhì)量來確定第一燃料質(zhì)量。另外，可在燃料噴射開始之后以上述關(guān)于第二燃料質(zhì)量的方式來調(diào)節(jié)第一燃料質(zhì)量。另外，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)10可包括多于2個的燃料系統(tǒng)，并且燃料質(zhì)量模塊208可確定由各燃料系統(tǒng)噴射的燃料質(zhì)量?？苫诳傎|(zhì)量和質(zhì)量分?jǐn)?shù)來確定一次或多次初始噴射的燃料質(zhì)量?？苫诳傎|(zhì)量(如在燃料噴射期間被調(diào)節(jié)的)和輸送質(zhì)量來確定最終噴射的燃料質(zhì)量。噴射正時模塊210確定第一燃料質(zhì)量和第二燃料質(zhì)量的噴射正時。噴射正時模塊210可基于噴射的燃料類型(例如，氣體、液體)和噴射方法(例如，進(jìn)氣口噴射、直接噴射)來確定噴射正時。例如，可在低于把汽油噴射入氣缸14的壓力的壓力下，把汽油噴射入噴射口 16。因此，可在把汽油噴射入氣缸14之前將汽油噴射入噴射口 16，以便讓汽油蒸發(fā)。噴射正時模塊210可基于第一燃料質(zhì)量和第二燃料質(zhì)量來確定噴射正時。噴射正時模塊210可基于噴射的質(zhì)量來確定各次噴射的脈沖寬度。噴射正時模塊210可基于該脈沖寬度和結(jié)束位置(即，當(dāng)噴射結(jié)束時的曲軸位置)來確定開始位置(即，當(dāng)噴射開始時的曲軸位置)，并且結(jié)束位置可以是預(yù)先確定的。可替代地，噴射正時模塊210可基于脈沖寬度和開始位置來確定結(jié)束位置，并且開始位置可以是預(yù)先確定的。例如，進(jìn)氣口噴射的結(jié)束位置可對應(yīng)于進(jìn)氣門打開前，直接噴射的結(jié)束位置可對應(yīng)于進(jìn)氣門打開后。噴射正時模塊210輸出噴射正時。燃料控制模塊212根據(jù)噴射正時來控制氣體燃料噴射器34從而把第一燃料質(zhì)量噴射入噴射口 16。燃料控制模塊212根據(jù)噴射正時來控制液體燃料噴射器74從而把第二燃料質(zhì)量噴射入燃燒室19 (或氣缸14)。燃料質(zhì)量模塊208可在氣體燃料噴射器34開始噴射第一燃料質(zhì)量之后調(diào)節(jié)第二燃料質(zhì)量并且繼續(xù)調(diào)節(jié)第二燃料質(zhì)量直到液體燃料噴射器74停止噴射第二燃料質(zhì)量?，F(xiàn)在參照圖3，用于控制多個燃料系統(tǒng)從而對于單個燃燒事件將燃料噴射入發(fā)動機(jī)的方法開始于302。在304,該方法估計燃燒時發(fā)動機(jī)的一個氣缸內(nèi)的空氣量(即，空氣質(zhì)量)。在把燃料輸送至氣缸之前，該方法可基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來估計空氣質(zhì)量。在向氣缸的燃料輸送開始之后，該方法可基于流到進(jìn)氣歧管的空氣的質(zhì)量流量和/或進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力來估計空氣質(zhì)量。在306,該方法確定由多個燃料系統(tǒng)輸送至氣缸的燃料的總質(zhì)量。該方法可基于空氣質(zhì)量和目標(biāo)空氣/燃料比(例如化學(xué)計量空氣燃料比)來確定總質(zhì)量。在308，該方法確定各次噴射的質(zhì)量分?jǐn)?shù)。該方法可基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷和/或發(fā)動機(jī)冷卻液溫度來確定質(zhì)量分?jǐn)?shù)。在310，該方法確定用于各次噴射的噴射正時。該方法可基于噴射的燃料類型(例如，氣體、液體)和/或噴射方法(例如，進(jìn)氣口噴射、直接噴射)來確定噴射正時。在312，該方法判斷是否是把燃料噴射入發(fā)動機(jī)的時間。該方法可基于噴射正時和曲軸位置來確定何時噴射。如果312的判斷為“是”，那么該方法在314處繼續(xù)。否則，該方法在304處繼續(xù)。在314，該方法判斷噴射正時是否對應(yīng)于多次噴射的最終噴射。如果314的判斷為“是”，那么該方法在316處繼續(xù)。否則，該方法在318處繼續(xù)。在316，該方法基于總質(zhì)量和質(zhì)量分?jǐn)?shù)來確定燃料質(zhì)量。在318，該方法基于總質(zhì)量和已輸送至氣缸的燃料質(zhì)量來確定燃料質(zhì)量。前面的描述在性質(zhì)上只是說明性的而決不是意圖限制本公開、其應(yīng)用或使用。本公開的廣泛教導(dǎo)可以通過多種形式而實施。因此，雖然本公開包括具體實例，但本公開的真實范圍不應(yīng)受如此限制，因為在研究了附圖、說明書和所附權(quán)利要求之后其它修改將變得顯見。為了清楚起見，附圖中將使用相同的附圖標(biāo)記來表示相似的元件。本文中使用的短語“A、B和C中的至少一個”應(yīng)當(dāng)被理解成利用非排他性邏輯“或”來表示邏輯(A或B或C)。應(yīng)當(dāng)理解的是，在不改變本公開原理的情況下，方法中的一個或多個步驟可按不同的順序(或者同時地)而實施。本文中使用的術(shù)語“模塊”可以指以下部件的一部分、或者包括以下部件:專用集成電路(ASIC);電子電路；組合邏輯電路；現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA);執(zhí)行代碼的處理器(共享處理器、專用處理器、或組處理器)；提供所述功能的其它合適的硬件部件；或者部分或全部上述部件的組合，例如在芯片上系統(tǒng)中。術(shù)語“模塊”可包括存儲由處理器所執(zhí)行代碼的存儲器(共享存儲器、專用存儲器、或組存儲器)。上文中使用的術(shù)語“代碼”可包括軟件、固件和/或微代碼，并且可以指程序、例行程序、函數(shù)、類和/或?qū)ο蟆Ｉ衔闹惺褂玫男g(shù)語“共享”表示可利用單個(共享)處理器執(zhí)行來自多個模塊的部分或所有代碼。另外，可利用單個(共享)存儲器存儲來自多個模塊的部分或所有代碼。上文中使用的術(shù)語“組”表示可利用一組處理器執(zhí)行來自單個模塊的部分或所有代碼。另外，可利用一組存儲器存儲來自單個模塊的部分或所有代碼?？赏ㄟ^由一個或多個處理器所執(zhí)行的一個或多個計算機(jī)程序而實施本文中所描述的裝置和方法。計算機(jī)程序包含存儲于非暫時性有形計算機(jī)可讀介質(zhì)上的處理器可執(zhí)行指令。計算機(jī)程序也可包含存儲的數(shù)據(jù)。非暫時性有形計算機(jī)可讀介質(zhì)的非限制性例是非易失性存儲器、磁存儲器、和光存儲器。
權(quán)利要求
1.一種系統(tǒng)，包括: 燃料質(zhì)量模塊，所述燃料質(zhì)量模塊:(i)在將第一燃料質(zhì)量噴射入發(fā)動機(jī)的氣缸和該氣缸的噴射口之一以前確定第一燃料質(zhì)量；并且(ii)在第一燃料質(zhì)量的噴射開始之后確定第二燃料質(zhì)量；以及 燃料控制模塊，所述燃料控制模塊:(i)控制第一燃料噴射器以對于燃燒事件將所述第一燃料質(zhì)量噴射入所述氣缸和所述噴射口之一；并且(ii)控制第二燃料噴射器以對于該燃燒事件將所述第二燃料質(zhì)量噴射入所述氣缸和所述噴射口之一，其中，所述第二燃料噴射器不同于所述第一燃料噴射器。
2.按權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，在所述第一燃料質(zhì)量的噴射結(jié)束之后所述燃料質(zhì)量模塊確定所述第二燃料質(zhì)量。
3.按權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，在所述第二燃料質(zhì)量的噴射開始之后所述燃料質(zhì)量模塊調(diào)節(jié)所述第二燃料質(zhì)量。
4.按權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述第一燃料噴射器將所述第一燃料質(zhì)量噴射入所述噴射口，并且所述第二燃料噴射器將所述第二燃料質(zhì)量直接噴射入所述氣缸。
5.按權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述第一燃料噴射器噴射氣體燃料，并且所述第二燃料噴射器噴射液體燃料。
6.按權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述燃料質(zhì)量模塊基于輸送至氣缸的燃料的總質(zhì)量和質(zhì)量分?jǐn)?shù)來確定所述第一燃料質(zhì)量。
7.按權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，所述燃料質(zhì)量模塊基于輸送至所述氣缸的燃料的輸送質(zhì)量和所述總質(zhì)量來確定所述第二燃料質(zhì)量。
8.按權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，所述燃料質(zhì)量模塊基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度中的至少一個來確定所述質(zhì)量分?jǐn)?shù)。
9.按權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，所述燃料質(zhì)量模塊基于所述氣缸內(nèi)的空氣質(zhì)量和目標(biāo)空氣/燃料比來確定所述總質(zhì)量。
10.按權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，還包括空氣質(zhì)量模塊，所述空氣質(zhì)量模塊基于流到所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的空氣的質(zhì)量流量、所述進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速中的至少一個來估計所述空氣質(zhì)量。
11.一種方法，包括: 在將第一燃料質(zhì)量噴射入發(fā)動機(jī)的氣缸和該氣缸的噴射口之一以前確定第一燃料質(zhì)量; 在所述第一燃料質(zhì)量的噴射開始之后確定第二燃料質(zhì)量； 控制第一燃料噴射器以對于燃燒事件將所述第一燃料質(zhì)量噴射入所述氣缸和所述噴射口之一；以及 控制第二燃料噴射器以對于該燃燒事件將所述第二燃料質(zhì)量噴射入所述氣缸和所述噴射口之一，其中，所述第二燃料噴射器不同于所述第一燃料噴射器。
12.按權(quán)利要求11所述的方法，還包括在所述第一燃料質(zhì)量的噴射結(jié)束之后確定所述第二燃料質(zhì)量。
13.按權(quán)利要求11所述的方法，還包括在所述第二燃料質(zhì)量的噴射開始之后調(diào)節(jié)所述第二燃料質(zhì)量。
14.按權(quán)利要求11所述的方法，還包括控制所述第一燃料噴射器以將所述第一燃料質(zhì)量噴射入所述噴射口，并且控制所述第二燃料噴射器以將所述第二燃料質(zhì)量直接噴射入所述氣缸。
15.按權(quán)利要求11所述的方法，還包括控制所述第一燃料噴射器以噴射氣體燃料，并且控制所述第二燃料噴射器以噴射液體燃料。
16.按權(quán)利要求11所述的方法，還包括基于輸送至所述氣缸的燃料的總質(zhì)量和質(zhì)量分?jǐn)?shù)來確定所述第一燃料質(zhì)量。
17.按權(quán)利要求1 6所述的方法,還包括基于輸送至所述氣缸的燃料的輸送質(zhì)量和所述總質(zhì)量來確定所述第二燃料質(zhì)量。
18.按權(quán)利要求16所述的方法，還包括基于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度中的至少一個來確定所述質(zhì)量分?jǐn)?shù)。
19.按權(quán)利要求16所述的方法,還包括基于所述氣缸內(nèi)的空氣質(zhì)量和目標(biāo)空氣/燃料比來確定所述總質(zhì)量。
20.按權(quán)利要求19所述的方法，還包括基于流到所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的空氣的質(zhì)量流量、所述進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力、和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速中的至少一個來估計所述空氣質(zhì)量。
全文摘要
本發(fā)明的系統(tǒng)包括燃料質(zhì)量模塊和燃料控制模塊。在把第一燃料質(zhì)量噴射入發(fā)動機(jī)的氣缸和該氣缸的噴射口之一之前，燃料質(zhì)量模塊確定第一燃料質(zhì)量。在第一燃料質(zhì)量的噴射開始之后，燃料質(zhì)量模塊還確定第二燃料質(zhì)量。燃料控制模塊控制第一燃料噴射器以對于燃燒事件將第一燃料質(zhì)量噴射入氣缸和噴射口之一。燃料控制模塊也控制第二燃料噴射器以對于該燃燒事件將第二燃料質(zhì)量噴射入氣缸和噴射口之一。第二燃料噴射器不同于第一燃料噴射器。
文檔編號F02D41/30GK103097698SQ201280002911
公開日2013年5月8日 申請日期2012年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者J.考吉爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司