專利名稱：一種雙vvt發(fā)動機潤滑油路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機領域，具體涉及一種雙VVT發(fā)動機潤滑油路。
背景技術：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對發(fā)動機的性能、油耗以及排放的要求越來越高，可變氣門正時(VVT，Variable Valve Timing)技術在發(fā)動機上也得到了普遍的應用，同時也使發(fā)動機的潤滑油路變的比較復雜。所以怎樣使?jié)櫥吐吩胶唵?，結構越緊湊，潤滑效果更好，是需要突破的難題。中國專利200710195892.5公開了 一種單VVT發(fā)動機潤滑油路，缸蓋設置有與缸體相連通的主油道，該主油道為缸蓋的螺栓孔；缸蓋還設置有缸蓋第一輔助油道、缸蓋立油道，第一凸輪軸承蓋上設置有軸承蓋第一輔助油道，進氣凸輪軸輔助油道與軸承蓋第一輔助油道相連通；缸蓋還設置有缸蓋第二輔助油道、第一凸輪軸承蓋上設置有軸承蓋第二輔助油道、進氣凸輪軸、排氣凸輪軸分別設置有凸輪軸主油道，還分別設置有凸輪軸分油道。該WT發(fā)動機潤滑油路結構簡單緊湊，有效減輕了發(fā)動機重量。但是，對于雙VVT發(fā)動機，如果只是簡單地將上述結構疊加的話，會發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的壓損增加，當凸輪軸相位需要調節(jié)時，VVT調節(jié)凸輪軸相位的時間變長，速度變慢，導致VVT的響應變差，從而限制了 VVT系統(tǒng)的性能，原因在于將單VVT發(fā)動機潤滑油路簡單疊加后形成雙VVT油路后，油路過長、油路走向有多次垂直變向等，因此并不適用于雙VVT的發(fā)動機。

實用新型內容本實用新型的目的是克服以上問題，提供一種響應迅速的雙VVT發(fā)動機潤滑油路。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:一種雙VVT發(fā)動機潤滑油路，包括:設置在缸蓋上的第一主油道和第二主油道、第一油壓控制油道和第二油壓控制油道、第一缸蓋輔助油道和第二缸蓋輔助油道、中間油道、第一泄油道和第二泄油道；設置在第一軸承蓋上的第一軸承蓋輔助油道、第二軸承蓋輔助油道、潤滑油道；設置在進氣凸輪軸上的第一進氣凸輪軸輔助油道、第二進氣凸輪軸輔助油道、第二潤滑輔助油道、進氣凸輪軸主油道、進氣凸輪軸分油道；設置在排氣凸輪軸上的第一排氣凸輪軸輔助油道、第二排氣凸輪軸輔助油道、第一潤滑輔助油道、排氣凸輪軸主油道、排氣凸輪軸分油道；所述第一主油道與所述第一油壓控制油道之間、所述第二主油道與所述第二油壓控制油道之間均安裝有單向閥；排氣門正時相位器經(jīng)第一主油道、第一油壓控制油道、第一缸蓋輔助油道、第一軸承蓋輔助油道、第一排氣凸輪軸輔助油道、第二排氣凸輪軸輔助油道供油，經(jīng)第二排氣凸輪軸輔助油道、第一排氣凸輪軸輔助油道、第一軸承蓋輔助油道、第一缸蓋輔助油道、第一油壓控制油道、第一泄油道回油；進氣門正時相位器經(jīng)第二主油道、第二油壓控制油道、第二缸蓋輔助油道、第二軸承蓋輔助油道、第一進氣凸輪軸輔助油道、第二進氣凸輪軸輔助油道供油，經(jīng)第二進氣凸輪軸輔助油道、第一進氣凸輪軸輔助油道、第二軸承蓋輔助油道、第二缸蓋輔助油道、第二油壓控制油道、第二泄油道回油；中間油道中的油液經(jīng)潤滑油道后分支，一支經(jīng)第一潤滑輔助油道、排氣凸輪軸主油道、排氣凸輪軸分油道進入排氣凸輪軸各軸頸，另一支經(jīng)第二潤滑輔助油道、進氣凸輪軸主油道、進氣凸輪軸分油道進入進氣凸輪軸各軸頸。優(yōu)選地，所述第一主油道與所述第一油壓控制油道、所述第二主油道與所述第二油壓控制油道之間的夾角為鈍角。優(yōu)選地，所述第一油壓控制油道與所述第一缸蓋輔助油道、所述第二油壓控制油道與所述第二缸蓋輔助油道之間的夾角為鈍角。優(yōu)選地，所述第一主油道與所述第二主油道的直徑相等，所述第一缸蓋輔助油道與所述第二缸蓋輔助油道的直徑相等。優(yōu)選地，所述第一主油道的直徑和所述第二主油道的直徑大于所述中間油道的直徑。本實用新型中采用雙主油道分別為進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位器供油，供油油路分布在缸蓋兩側，避免了單主油道為兩個相位器供油產(chǎn)生供油不足的危險。而且，在油壓控制油道與主油道之間設置單向閥，在油壓控制油道上設置泄油道，使得油液只能從主油道單方向進入油壓控制油道，回油時從泄油道流出，既保證了發(fā)動機在停機后VVT油路的油壓不會迅速降低，且油路較短，保證了 VVT穩(wěn)定運行、響應迅速。進一步地，第一主油道與第一油壓控制油道、第二主油道與第二油壓控制油道之間的夾角為鈍角，第一油壓控制油道與第一缸蓋輔助油道、第二油壓控制油道與第二缸蓋輔助油道之間的夾角為鈍角，在油路變向時，油液比垂直變向遇到的阻力更小，使VVT響應更迅速。進一步地，第一主油道、第二主油道的直徑相等，第一缸蓋輔助油道與第二缸蓋輔助油道的直徑相等，因此進氣門正時相位器、排氣門正時相位器的響應速度一致。進一步地，由于VVT相位器所需油量比潤滑所需油量大，因此本實用新型中將第一主油道和第二主油道的直徑設置的比中間油道的直徑大，既保證了 VVT響應速度，又不影響潤滑功能。

接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中:圖1是本實用新型的實施例的雙VVT發(fā)動機潤滑油路結構圖；圖2是本實用新型的實施例的雙VVT發(fā)動機潤滑油路中的油液走向圖；圖3是本實用新型的實施例的雙VVT發(fā)動機潤滑油路與其它主要部件的裝配示意圖。上圖中標記:10_中間油道、11-第一主油道、12-第二主油道、13-第一油壓控制油道前端、14-第二油壓控制油道前端、15-第一油壓控制油道、16-第二油壓控制油道、17-第二泄油道、18-第二缸蓋輔助油道、19-第一泄油道、20-第一缸蓋輔助油道、21-第二軸承蓋輔助油道、22-第一進氣凸輪軸輔助油道、23-第一軸承蓋輔助油道、24-第一排氣凸輪軸輔助油道、25-第二進氣凸輪軸輔助油道、26-第二排氣凸輪軸輔助油道、27-潤滑油道、28-第二潤滑輔助油道、29-第一潤滑輔助油道、30-排氣凸輪軸主油道、31-進氣凸輪軸主油道、32-排氣凸輪軸分油道、33-進氣凸輪軸分油道、100-進氣門正時相位器、200-排氣門正時相位器、300-油壓控制閥、400-單向閥。
具體實施方式
雙VVT發(fā)動機具有兩個相位器:進氣門正時相位器100和排氣門正時相位器200，發(fā)動機潤滑油路既為相位器的工作提供油液，又為進氣凸輪軸、排氣凸輪軸各軸頸處提供潤滑油液。為了清晰，在附圖中氣缸的缸體和缸蓋、進氣凸輪軸和排氣凸輪軸、凸輪軸的軸承蓋等實體部分均未示出，僅保留其中的油道。結合圖1、圖3。在缸蓋(未示出)上設置有第一主油道11和第二主油道12，兩個主油道與缸體(未示出)連通，分別從缸體進油。第一主油道11連通第一油壓控制油道15，第一油壓控制油道15中安裝有油壓控制閥300。從第一油壓控制油道向著第一軸承蓋方向延伸出兩個第一缸蓋輔助油道20、向著發(fā)動機鏈輪室(未示出)方向延伸出第一泄油道19。第二主油道12連通第二油壓控制油道16，第二油壓控制油道16中同樣安裝有油壓控制閥300 (也被稱為OCV閥)。在第一油壓控制油道前端13處和第二油壓控制油道前端14處，安裝有單向閥400，既單向閥400位于主油道與油壓控制油道之間。從第二油壓控制油道向著第一軸承蓋方向延伸出兩個第二缸蓋輔助油道18、向著發(fā)動機鏈輪室(未不出)方向延伸出第二泄油道17。在第一主油道11和第二主油道12之間，為中間油道10，用于提供潤滑油液。沿著進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的軸向方向，設置有多個軸承蓋(未示出)，最靠近相位器的為第一軸承蓋。第一軸承蓋處，設置有兩個第一軸承蓋輔助油道23、兩個第二軸承蓋輔助油道21、潤滑油道27。兩個第一軸承蓋輔助油道23分別與缸蓋的兩個第一缸蓋輔助油道20連通,兩個第二軸承蓋輔助油道21分別與兩個第二缸蓋輔助油道18連通,潤滑油道27與缸蓋的中間油道10連通。在進氣凸輪軸上設置有兩個環(huán)形的第一進氣凸輪軸輔助油道22、多個第二進氣凸輪軸輔助油道25、第二潤滑輔助油道28。兩個第一進氣凸輪軸輔助油道22分別與兩個第二軸承蓋輔助油道21連通,多個第二進氣凸輪軸輔助油道25連通第一進氣凸輪軸輔助油道22和進氣正時相位器100的油腔，用于進氣正時相位器100的進油/回油。進氣凸輪軸為中空結構，其中央為軸向延伸的進氣凸輪軸主油道31，從進氣凸輪軸主油道31徑向向各凸輪軸頸處分支出多個進氣凸輪軸分油道33。第二潤滑輔助油道28連通潤滑油道27和進氣凸輪軸主油道31。在排氣凸輪軸上設置有兩個環(huán)形的第一排氣凸輪軸輔助油道24、多個第二排氣凸輪軸輔助油道26、第一潤滑輔助油道29。兩個第一排氣凸輪軸輔助油道24分別與兩個第一軸承蓋輔助油道23連通，多個第二排氣凸輪軸輔助油道26連通第一排氣凸輪軸輔助油道24和排氣正時相位器200的油腔，用于排氣正時相位器200的進油/回油。排氣凸輪軸為中空結構，其中央為軸向延伸的排氣凸輪軸主油道30，從排氣凸輪軸主油道30徑向向各凸輪軸頸處分支出多個排氣凸輪軸分油道32。第一潤滑輔助油道29連通潤滑油道27和排氣凸輪軸主油道30。參考圖2，以排氣門正時相位器200、進氣門正時相位器100朝某一方向動作為例，該圖表明了油路中油液的流向。為排氣門正時相位器200供油時，油液經(jīng)第一主油道11進入第一油壓控制油道15中的油壓控制閥300，油壓控制閥300控制第一泄油道19關閉，油液經(jīng)過第一缸蓋輔助油道20、第一軸承蓋輔助油道23、第一排氣凸輪軸輔助油道24、第二排氣凸輪軸輔助油道26進入排氣門正時相位器200?；赜蜁r，排氣門正時相位器200中的油液經(jīng)第二排氣凸輪軸輔助油道26、第一排氣凸輪軸輔助油道24、第一軸承蓋輔助油道23、第一缸蓋輔助油道20進入第一油壓控制油道15，油壓控制閥300控制第一泄油道19打開，油液泄入發(fā)動機鏈輪室，重新進入油液循環(huán)。為進氣門正時相位器100供油時，油液經(jīng)第二主油道12進入第二油壓控制油道16中的油壓控制閥300，油壓控制閥300控制第二泄油道17關閉，油液經(jīng)過第二缸蓋輔助油道18、第二軸承蓋輔助油道21、第一進氣凸輪軸輔助油道22、第二進氣凸輪軸輔助油道25進入進氣門正時相位器100?；赜蜁r，進氣門正時相位器100中的油液經(jīng)第二進氣凸輪軸輔助油道25、第一進氣凸輪軸輔助油道22、第二軸承蓋輔助油道21、第二缸蓋輔助油道18進入第二油壓控制油道16，油壓控制閥300控制第二泄油道17打開，油液泄入發(fā)動機鏈輪室，重新進入油液循環(huán)。潤滑油路為:中間油道10中的油液經(jīng)潤滑油道27后分支，一支經(jīng)第一潤滑輔助油道29、排氣凸輪軸主油道30、排氣凸輪軸分油道32進入排氣凸輪軸各軸頸處，另一支經(jīng)第二潤滑輔助油道28、進氣凸輪軸主油道31、進氣凸輪軸分油道33進入進氣凸輪軸各軸頸處。從圖2中可見，在油液的流動方向上，第一主油道11與第一油壓控制油道15之間的夾角al、第二主油道12與第二油壓控制油道17之間的夾角a2均為鈍角。同樣地，第一油壓控制油道15與第一缸蓋輔助油道20之間的夾角(未示出)、第二油壓控制油道16與第二缸蓋輔助油道18之間的夾角a3也為鈍角。鈍角使得油液在轉向處的流動更順暢，因而保證了 VVT響應的及時性。同時，為了使兩個相位器同步，第一主油道11與第二主油道12的直徑相等，第一缸蓋輔助油道20與第二缸蓋輔助油道18的直徑相等，既單位時間內進兩個油壓控制閥300的油量、出兩個油壓控制閥300的油量相等。同時，第一主油道11的直徑和第二主油道12的直徑大于中間油道10的直徑，以保證兩個相位器100、200的充分供油。雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
權利要求1.一種雙VVT發(fā)動機潤滑油路，包括: 設置在缸蓋上的第一主油道和第二主油道、第一油壓控制油道和第二油壓控制油道、第一缸蓋輔助油道和第二缸蓋輔助油道、中間油道、第一泄油道和第二泄油道； 設置在第一軸承蓋上的第一軸承蓋輔助油道、第二軸承蓋輔助油道、潤滑油道； 設置在進氣凸輪軸上的第一進氣凸輪軸輔助油道、第二進氣凸輪軸輔助油道、第二潤滑輔助油道、進氣凸輪軸主油道、進氣凸輪軸分油道； 設置在排氣凸輪軸上的第一排氣凸輪軸輔助油道、第二排氣凸輪軸輔助油道、第一潤滑輔助油道、排氣凸輪軸主油道、排氣凸輪軸分油道； 所述第一主油道與所述第一油壓控制油道之間、所述第二主油道與所述第二油壓控制油道之間均安裝有單向閥； 排氣門正時相位器經(jīng)第一主油道、第一油壓控制油道、第一缸蓋輔助油道、第一軸承蓋輔助油道、第一排氣凸輪軸輔助油道、第二排氣凸輪軸輔助油道供油，經(jīng)第二排氣凸輪軸輔助油道、第一排氣凸輪軸輔助油道、第一軸承蓋輔助油道、第一缸蓋輔助油道、第一油壓控制油道、第一泄油道回油； 進氣門正時相位器經(jīng)第二主油道、第二油壓控制油道、第二缸蓋輔助油道、第二軸承蓋輔助油道、第一進氣凸輪軸輔助油道、第二進氣凸輪軸輔助油道供油，經(jīng)第二進氣凸輪軸輔助油道、第一進氣凸輪軸輔助油道、第二軸承蓋輔助油道、第二缸蓋輔助油道、第二油壓控制油道、第二泄油道回油； 中間油道中的油液經(jīng)潤滑油道后分支，一支經(jīng)第一潤滑輔助油道、排氣凸輪軸主油道、排氣凸輪軸分油道進入排氣凸輪軸各軸頸，另一支經(jīng)第二潤滑輔助油道、進氣凸輪軸主油道、進氣凸輪軸分油道進入進氣凸輪軸各軸頸。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙VVT發(fā)動機潤滑油路，其特征在于，所述第一主油道與所述第一油壓控制油道、所述第二主油道與所述第二油壓控制油道之間的夾角為鈍角。
3.根據(jù)權利要求1所述的雙VVT發(fā)動機潤滑油路，其特征在于，所述第一油壓控制油道與所述第一缸蓋輔助油道、所述第二油壓控制油道與所述第二缸蓋輔助油道之間的夾角為鈍角。
4.根據(jù)權利要求1至3中的任一項所述的雙VVT發(fā)動機潤滑油路，其特征在于，所述第一主油道與所述第二主油道的直徑相等，所述第一缸蓋輔助油道與所述第二缸蓋輔助油道的直徑相等。
5.根據(jù)權利要求4所述的雙VVT發(fā)動機潤滑油路，其特征在于，所述第一主油道的直徑和所述第二主油道的直徑大于所述中間油道的直徑。
專利摘要本實用新型提供了一種雙VVT發(fā)動機潤滑油路，以兩個主油路分別向兩個相位器供油，且在油壓控制閥與主油道之間安裝單向閥，在油壓控制油道上向鏈輪室開有泄油道，從而使得vvt響應更加迅速。
文檔編號F01M1/16GK203035292SQ20122073902
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權日2012年12月28日
發(fā)明者王英杰, 楊林強, 姚巍, 歐陽彩云, 陳亮, 張應兵, 羅俊, 李歡 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司