專(zhuān)利名稱(chēng)：Vvt發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及VVT發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性要求越來(lái)越高， 所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)要求也就越來(lái)越高，所以怎樣使?jié)櫥吐吩?簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)越緊湊，潤(rùn)滑效果更好，是我們需要突破的難題。目前帶 VVT發(fā)動(dòng)才幾潤(rùn)滑油^各，基本上是在缸蓋前端中間部位設(shè)置主油道，該油 道是在水套外側(cè)并要保證一定壁厚，所以相對(duì)會(huì)增加缸蓋的長(zhǎng)度10_ 15mm,然后在缸蓋油池上方設(shè)有兩個(gè)分油道，該油道很長(zhǎng)是給進(jìn)、排 氣凸輪軸供油的，通過(guò)在各個(gè)缸蓋的凸輪軸安裝孔加工斜油孔使其與 分油道打通以保證其潤(rùn)滑。這種結(jié)構(gòu)不僅復(fù)雜、而且增加缸蓋重量、 增加成本等缺點(diǎn)。通往相位器的油路基本上設(shè)在缸蓋上。以前缸蓋上 的凸輪軸承蓋大多數(shù)是框架結(jié)構(gòu)，即所有軸承蓋之間都是連體的，這 種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量的 VVT發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案
一種VVT發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，具有缸蓋、相位電磁閥、凸輪軸相位
器、進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸、凸輪軸承蓋、凸輪、挺桿、氣門(mén)，其
特征在于缸蓋設(shè)置有與缸體相連通的主油道，該主油道為缸蓋的螺 栓孔。
缸蓋還設(shè)置有缸蓋第一輔助油道(8)、缸蓋立油道(10),第一 凸輪軸承蓋上設(shè)置有軸承蓋輔助油道(11 ),進(jìn)氣凸輪軸輔助油道(12 ) 與軸承蓋輔助油道(11)相連通；油^各的走向依次為主油道(6)、缸 蓋第一輔助油道(8)、相位電f茲閥油道(9)、缸蓋立油道(10)、 軸承蓋輔助油道(11)、進(jìn)氣凸輪軸輔助油道(12)、凸輪軸相位器。
缸蓋還設(shè)置有缸蓋第二輔助油道(7)、第一凸輪軸承蓋上設(shè)置有 軸承蓋輔助油道(13)、進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸分別設(shè)置有凸輪軸 主油道(14 ) 、 ( 15 ),還分別設(shè)置有凸輪軸分油道(16 ) 、 ( 17 ); 油路的走向依次為主油道(6)、缸蓋第二輔助油道(7)、軸承蓋輔 助油道(13)、凸輪軸主油道(14) 、 (15)、凸輪軸分油道(16)、 (17)、凸輪軸和挺桿及氣門(mén)。
凸輪軸為中空凸輪軸，中空部分為凸輪軸主油道。
凸輪軸每個(gè)軸頸都有與主軸道相連的油孔。
進(jìn)氣和排氣凸輪軸的第一軸承蓋連體設(shè)置，其余軸承蓋是分體設(shè)置。
第 一 凸輪軸承蓋上的油道均是通過(guò)鑄造構(gòu)成。 各油道之間呈垂直連通。
做主油道的螺栓孔相對(duì)其余螺栓孔直徑大1-1. 5mm。 本發(fā)明具有的有益效果
由于缸蓋主油道與缸蓋螺栓孔集成在一起，有效的節(jié)約了空間(缸
蓋長(zhǎng)度可減小10-15mm)，無(wú)需單設(shè)油路，減少加工工序，而且結(jié)構(gòu)上 更加簡(jiǎn)單、緊湊，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，而且保證了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性。
本發(fā)明中凸輪軸第一軸承蓋是聯(lián)體的，在軸承蓋上設(shè)置相位器輔助 油路，而且凸輪軸上也設(shè)有相位器輔助油3各，兩個(gè)油3各相連，相位器 裝在凸輪軸前端，通過(guò)缸蓋中間的輔助油道機(jī)油進(jìn)入軸承蓋的輔助油 路，在流經(jīng)凸輪軸輔助油路進(jìn)入凸輪軸相位器。
以往VVT的油路基本上是在缸蓋上實(shí)現(xiàn)的，且通過(guò)加工保證，復(fù)雜 的油路加工不僅不容易保證，而且導(dǎo)致缸蓋上結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并影響缸蓋 的強(qiáng)度，并且導(dǎo)致工藝復(fù)雜，成本高，而且會(huì)占用缸蓋的空間，對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)重量影響很大。本發(fā)明中只需在缸蓋相位電》茲閥油路上方設(shè)置兩 個(gè)進(jìn)、回油孔，通過(guò)相位電磁閥調(diào)節(jié)機(jī)油的流量來(lái)調(diào)節(jié)相位器的工作。 所以缸蓋上的油路^艮簡(jiǎn)單，且容易實(shí)現(xiàn)，既不占用缸蓋的空間，且對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)重量無(wú)影響。通往相位器的油路集成在凸輪軸第一軸承蓋和凸 輪軸上，和前面說(shuō)的兩個(gè)進(jìn)、回連接形成一個(gè)有效的油路，并且軸承 蓋上的輔助油路是通過(guò)鑄造保證，這種結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)靈活、工藝容易 保證，且成本低，整個(gè)油路很通暢，為潤(rùn)滑提供了有效的保障。


圖1為本發(fā)明潤(rùn)滑油路圖2為本發(fā)明潤(rùn)滑油路的布置圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一 步說(shuō)明
如圖1、圖2所示，缸蓋設(shè)置有與缸體相連通的主油道6,該主油 道為缸蓋的螺栓孔，為了保證該油道一定的油量，該螺栓孔相對(duì)其余 螺栓孔直徑大1-1. 5mm。
缸蓋還設(shè)置有缸蓋第一輔助油道8、缸蓋立油道10,第一凸輪軸 承蓋4上設(shè)置有軸承蓋輔助油道11,進(jìn)氣凸輪軸輔助油道12與軸承蓋 輔助油道11相連通，油^各的走向依次為主油道6、釭蓋第一輔助油道 8、相位電石茲閥3的油道9、缸蓋立油道IO、軸/K蓋輔助油道11、進(jìn)氣 凸輪軸輔助油道12、凸輪軸相位器5，此油道是VVT發(fā)動(dòng)機(jī)供油的。
缸蓋還設(shè)置有缸蓋第二輔助油道7、第一凸輪軸承蓋上設(shè)置有軸承 蓋輔助油道13、進(jìn)氣凸輪軸1、排氣凸輪軸2分別設(shè)置有凸輪軸主油 道14、 15,還分別設(shè)置有凸輪軸分油道16、 17，油路的走向依次為主 油道6、缸蓋第二輔助油道7、軸承蓋輔助油道13、凸專(zhuān)侖軸主油道14、 15、凸輪軸分油道16、 17、凸輪、挺桿、氣門(mén)等運(yùn)動(dòng)部件，此油道是 給凸輪軸、挺桿、氣門(mén)等運(yùn)動(dòng)部件潤(rùn)滑的。
凸輪軸為中空凸輪軸，中空部分為凸輪軸主油道。這種結(jié)構(gòu)不僅 減輕了缸蓋的重量，同時(shí)也減輕了凸輪軸的重量，而且使整個(gè)油路更 力口通暢。
凸輪軸每個(gè)軸頸都有與主軸道相連的油孔。第 一 軸頸的油孔是為 了保證機(jī)油能通暢流入凸輪軸主油道，其余軸頸的油孔是為了保證凸 輪軸主油道的油瀉到凸輪軸頸、挺柱、氣門(mén)等運(yùn)動(dòng)部件上。
進(jìn)氣和排氣凸輪軸的第一軸承蓋連體設(shè)置，其余軸承蓋是分體設(shè) 置。第一軸承蓋通過(guò)螺栓固定在缸蓋頂面上，第一軸承蓋結(jié)構(gòu)設(shè)為一 體是為了整個(gè)油路布置，使缸蓋輔助油路上來(lái)的油通過(guò)軸承蓋的輔助 油路同時(shí)流向進(jìn)、排氣凸輪軸，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)還提高了缸蓋的剛性， 其余軸承蓋獨(dú)立式結(jié)構(gòu)是為了減輕缸蓋重量、降低成本。
第 一 凸輪軸承蓋上的油道均是通過(guò)鑄造構(gòu)成。該結(jié)構(gòu)不僅減輕了 重量，而且工藝簡(jiǎn)單，減小了加工成本，同時(shí)鑄造為復(fù)雜的油路設(shè)計(jì) 提供了保障。
各油道之間呈垂直連通。垂直連接具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝性好、加 工容易保證等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)對(duì)潤(rùn)滑油通暢流通也有好處。
權(quán)利要求
1、一種VVT發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，具有缸蓋、相位電磁閥、凸輪軸相位器、進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸、凸輪軸承蓋、凸輪、挺桿、氣門(mén)，其特征在于缸蓋設(shè)置有與缸體相連通的主油道(6)，該主油道為缸蓋的螺栓孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其特征在于 缸蓋還設(shè)置有缸蓋第一輔助油道(8)、缸蓋立油道(IO),第一凸輪軸承蓋上設(shè)置有軸承蓋輔助油道(11 )，進(jìn)氣凸輪軸輔助油道(12 ) 與軸承蓋輔助油道(11)相連通；油路的走向依次為主油道(6)、缸蓋第一輔助油道(8)、相位 電磁閥油道(9)、缸蓋立油道(IO)、軸承蓋輔助油道(ll)、進(jìn)氣 凸輪軸輔助油道(12)、凸輪軸相位器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其特征在于 缸蓋還設(shè)置有缸蓋第二輔助油道(7)、第一凸輪軸承蓋上設(shè)置有軸承蓋輔助油道(13)、進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸分別設(shè)置有凸輪軸 主油道(14 ) 、 ( 15 )，還分別設(shè)置有凸輪軸分油道(16 ) 、 ( 17 ); 油路的走向依次為主油道(6)、缸蓋第二輔助油道(7)、軸承蓋輔 助油道(13)、凸輪軸主油道U4)、 (15)、凸輪軸分油道(16)、 (17)、凸輪軸和挺桿及氣門(mén)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其特征在于凸 輪軸為中空凸輪軸，中空部分為凸輪軸主油道。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其特征在于凸 4侖軸每個(gè)軸頸都有與主軸道相連的油孔。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2至5任意一項(xiàng)所述的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其 特征在于進(jìn)氣和排氣凸輪軸的第一軸承蓋連體設(shè)置，其余軸承蓋是 分體設(shè)置。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2至5任意一項(xiàng)所述的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其 特征在于第一凸輪軸承蓋上的油道均是通過(guò)鑄造構(gòu)成。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2至5任意一項(xiàng)所述的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其 特征在于各油道之間呈垂直連通。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2至5任意一項(xiàng)所述的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其 特征在于做主油道的螺栓孔相對(duì)其余螺栓孔直徑大1-1. 5腿。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種VVT發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、能夠有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。技術(shù)方案一種VVT發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，具有缸蓋、相位電磁閥、凸輪軸相位器、進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸、凸輪軸承蓋、凸輪、挺桿、氣門(mén)，其特征在于缸蓋設(shè)置有與缸體相連通的主油道，該主油道為缸蓋的螺栓孔。
文檔編號(hào)F01M9/10GK101182793SQ20071019589
公開(kāi)日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
發(fā)明者劉春紅 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)有限公司