專利名稱：一種氣門搖臂組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種氣門搖臂組件技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門搖臂組件。
背景技術(shù)：
[0002]目前國內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多為單頂置凸輪軸，四氣門結(jié)構(gòu)。凸輪軸通過每個(gè)氣門搖臂上的搖臂滾輪來驅(qū)動(dòng)氣門搖臂擺動(dòng)，進(jìn)而通過與氣門搖臂連接的氣門橋來控制兩進(jìn)/排氣門的開啟和關(guān)閉。氣門搖臂與氣門橋之間通過氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓連接，一般為線接觸，接觸面小，且運(yùn)動(dòng)過程中，接觸位置會(huì)偏離氣門橋中心位置，使氣門橋兩側(cè)受力不均，導(dǎo)致兩進(jìn)/ 排氣門的開啟/關(guān)閉不同步，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。而部件之間的磨損，進(jìn)一步造成情況惡化。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種能夠保證氣門橋兩端受力均衡的氣門搖臂組件，并且在該組件的易磨損位置能夠得到潤滑。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案[0005]一種氣門搖臂組件，包括[0006]氣門搖臂，其中部具有軸孔；[0007]搖臂滾輪；[0008]氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓；[0009]平底氣門壓塊；[0010]氣門橋；[0011]所述搖臂滾輪安裝在所述氣門搖臂的一端，所述氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓安裝在所述氣門搖臂的另一端，所述平底氣門壓塊的下端與所述氣門橋連接，上端與所述氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓的下端形成球頭球窩連接。[0012]可選擇地，所述氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓下端為球頭，所述平底氣門壓塊上端為球窩，所述球頭通過壓塊套限定在所述球窩內(nèi)。[0013]可選擇地，所述氣門搖臂和所述氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓之間形成貫通至所述平底氣門壓塊的球窩的油道。[0014]可選擇地，所述平底氣門壓塊具有到達(dá)所述氣門橋的油道。[0015]由于采用了平底壓塊，使氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓與氣門橋之間形成了面接觸，而且采用球頭球窩連接能夠有效調(diào)整對(duì)氣門橋的施力方向，保證氣門橋兩端受力均衡。[0016]進(jìn)一步地，油道能夠?qū)η蝾^球窩連接部位、平底氣門壓塊與氣門橋之間的連接部位進(jìn)行潤滑，降低了磨損。


[0017]接下來將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中[0018]圖I是本實(shí)用新型的實(shí)施例的氣門搖臂組件的主視圖；[0019]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓與平底氣門壓塊的剖視圖。[0020]上圖中標(biāo)記1_搖臂滾輪2-搖臂3-軸孔4-氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓5-壓塊套 6_平底氣門壓塊7-氣門橋81、82、83_油道具體實(shí)施方式
[0021]圖I表明了本實(shí)用新型的實(shí)施例的氣門搖臂組件各部分之間的連接關(guān)系。在氣門搖臂2的中部，具有軸孔3，用于與氣門搖臂軸(未示出)配合。氣門搖臂軸安裝在氣門搖臂軸座上。氣門搖臂2的一端安裝有搖臂滾輪1，用于接受來自于凸輪軸的凸輪施加的力。氣門搖臂2的另一端安裝有氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓4，并通過螺母鎖緊。氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓4通過壓塊套5、平底氣門壓塊6與氣門橋7連接。當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪通過搖臂滾輪I帶動(dòng)氣門搖臂2圍繞氣門搖臂軸上下擺動(dòng)，再通過氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓4、壓塊套5和平底氣門壓塊6帶動(dòng)氣門橋7上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)/排氣門的開啟和關(guān)閉。在氣門搖臂2的內(nèi)部和氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓的內(nèi)部，各自具有油道81、82，兩個(gè)油道貫通，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的主油道的油能夠通過油道81、82對(duì)部件之間發(fā)生摩擦的位置進(jìn)行潤滑。[0022]圖2更清晰地表明了氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓4與壓塊套5、平底氣門壓塊6之間的連接關(guān)系。氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓4的下端為球頭，平底氣門壓塊6的上端為球窩，球頭與球窩配合，壓塊套5通過螺紋連接或者焊接的方式，固定在平底氣門壓塊的外圍，將球頭限定在球窩內(nèi)，使球頭能夠在球窩內(nèi)旋轉(zhuǎn)，但不能在軸向方向上(即圖中的點(diǎn)劃線方向)脫離球窩，出于安裝和維修方便考慮，優(yōu)選采用螺紋連接方式。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠想象，也能夠在平底氣門壓塊6的上端加工出球頭，在氣門調(diào)節(jié)螺栓4的下端加工出球窩，同樣能夠形成球頭球窩連接，但帶有球頭的螺栓為市場常見構(gòu)件，易于采購，更具成本優(yōu)勢。而且，平底氣門壓塊6的上、下端比氣門調(diào)節(jié)螺栓4的下端擁有更大的表面積，因此在平底氣門壓塊6的上端加工球窩更方便。同樣，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠想象，球頭與球窩之間還能夠通過其它合適的方式配合，不需要壓塊套5的限定，但出于安裝和維修方便考慮，優(yōu)選采用壓塊套5 限定的方式。氣門壓塊6的下端與氣門橋7連接，兩者之間具有較大的連接面積。當(dāng)氣門搖臂2上下擺動(dòng)時(shí)，氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓4的球頭能夠有效調(diào)整施力方向，再加上平底氣門壓塊6與氣門橋7之間為面接觸，因此能夠保證氣門橋兩端的氣門保持垂直運(yùn)動(dòng)，且受力均衡，運(yùn)動(dòng)一致。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的主油道的油經(jīng)過氣門搖臂2的油道81、氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓4的油道82后，進(jìn)入球頭與球窩之間的間隙61，對(duì)球頭球窩進(jìn)行潤滑。在平底氣門壓塊6的內(nèi)部，同樣能夠存在油道83，油能夠通過油道83對(duì)平底氣門壓塊6與氣門橋7之間的接觸面進(jìn)行潤滑。[0023]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求1.一種氣門搖臂組件，包括 氣門搖臂，其中部具有軸孔； 搖臂滾輪； 氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓； 平底氣門壓塊； 氣門橋； 所述搖臂滾輪安裝在所述氣門搖臂的一端，所述氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓安裝在所述氣門搖臂的另一端，所述平底氣門壓塊的下端與所述氣門橋連接，上端與所述氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓的下端形成球頭球窩連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣門搖臂組件，其特征在于，所述氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓下端為球頭，所述平底氣門壓塊上端為球窩，所述球頭通過壓塊套限定在所述球窩內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣門搖臂組件，其特征在于，所述氣門搖臂和所述氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓之間形成貫通至所述平底氣門壓塊的球窩的油道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣門搖臂組件，其特征在于，所述平底氣門壓塊具有到達(dá)所述氣門橋的油道。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種氣門搖臂組件，包括氣門搖臂，其中部具有軸孔；搖臂滾輪；氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓；平底氣門壓塊；氣門橋；所述搖臂滾輪安裝在所述氣門搖臂的一端，所述氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓安裝在所述氣門搖臂的另一端，所述平底氣門壓塊的下端與所述氣門橋連接，上端與所述氣門間隙調(diào)節(jié)螺栓的下端形成球頭球窩連接。本實(shí)用新型能夠保證氣門橋兩端受力均衡，并且不易磨損。
文檔編號(hào)F01L1/12GK202810986SQ201220428299
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者孟祥山, 胡必謙, 胡志勝, 鄭久林, 陳曉東, 蘭劍 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司