專利名稱：一種單級(jí)余熱方式儲(chǔ)氨供氨的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單級(jí)余熱方式儲(chǔ)氨供氨的系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車尾氣的SCR后處理行業(yè)，也適用于燃料電池的FCEV儲(chǔ)能系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，全球面臨能源和環(huán)境的綜合挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)汽車的排放達(dá)標(biāo)的技術(shù)手段選擇方面，人們?nèi)匀幻媾R不少的難題，例如，如何選擇后處理的技術(shù)方式等方面。SCR (Selective Catalytic Reduction)催化轉(zhuǎn)化還原技術(shù)是傳統(tǒng)的后處理技術(shù)。這種采用液體尿素的傳統(tǒng)的SCR技術(shù)的本質(zhì)是利用尿素在高溫下分解出氨，作為還原劑的氨和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的NOX在催化劑和溫度的綜合作用下進(jìn)行反應(yīng)，理想工況下生成無(wú)毒的N2和H2O,從而達(dá)到凈化的目的。 傳統(tǒng)的SCR具有很多優(yōu)點(diǎn)，例如，可以在排氣溫度25(T550°C的范圍內(nèi)具有50 85%的NOX去除效率，并能有效降低PM的排放水平；傳統(tǒng)的SCR能輕松滿足歐4和歐5水平，也具有達(dá)到歐6水平的潛力；目前達(dá)到歐4采用的傳統(tǒng)的SCR技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油耗可降低3^6% ;傳統(tǒng)的SCR催化劑不含有貴金屬，比成本相對(duì)較低；傳統(tǒng)的SCR對(duì)車用燃油的質(zhì)量，特別是硫含量不敏感?；谝陨戏治觯瑐鹘y(tǒng)的SCR后處理技術(shù)也比較適合中國(guó)的車輛狀況和車用燃油狀況。如果在中國(guó)推廣應(yīng)用傳統(tǒng)的車載SCR后處理技術(shù)，必須解決好載體、催化劑、尿素還原劑補(bǔ)加供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、尿素還原劑的劑量、尿素還原劑的霧化噴射、SCR催化劑轉(zhuǎn)換效率、氨泄露量以及系統(tǒng)匹配等至關(guān)重要的技術(shù)難點(diǎn)。機(jī)動(dòng)車的排放標(biāo)準(zhǔn)的每一次升級(jí)，都對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生這樣或那樣的沖擊效應(yīng)。中國(guó)的國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)多次推遲實(shí)施的時(shí)間表，不僅僅是燃油標(biāo)準(zhǔn)不同步的唯一原因，也面臨復(fù)雜的社會(huì)配套體系和液體的尿素還原劑社會(huì)化的服務(wù)設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題，例如，國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，立即會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的SCR系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的ECU (控制單元)和DCU (計(jì)量單元)產(chǎn)生需求，考慮到目前的車載E⑶等電控系統(tǒng)都是進(jìn)口產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的D⑶很難與之進(jìn)行通訊匹配，反之，如果E⑶和D⑶系統(tǒng)100%的采用進(jìn)口品，不僅僅價(jià)格很高，用戶難以接受，而且存在貨源非常緊張的問(wèn)題，還面臨復(fù)雜的售后服務(wù)技術(shù)和成本的問(wèn)題，制約了整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。此外，傳統(tǒng)的SCR系統(tǒng)所用的液體尿素還原劑面臨冬季結(jié)冰和保溫解凍的問(wèn)題，這也造成了傳統(tǒng)的SCR系統(tǒng)復(fù)雜和穩(wěn)定性差的原因。因此，如何獲得低成本和高性能的后處理系統(tǒng)是推進(jìn)該領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步的核心內(nèi)容。無(wú)機(jī)鹽對(duì)氨吸附解吸特性可以作為未來(lái)的SCR系統(tǒng)的不錯(cuò)的技術(shù)選擇。工業(yè)級(jí)的一些鹽類，例如，氯化鍶、氯化鎂或氯化鈣等氯化物以及它們的混合物，同氨配合使用的系統(tǒng)，即上述的氯化物和氨的吸附解吸過(guò)程的吸熱和放熱現(xiàn)象，已經(jīng)成熟的應(yīng)用于工業(yè)的大型冷庫(kù)的制冷系統(tǒng)。上述無(wú)水的氯化物和氨進(jìn)行化學(xué)吸附是通用的化學(xué)原理，理論上一個(gè)分子的氯化物可以吸附61個(gè)分子的氨，形成穩(wěn)定的絡(luò)合物，加熱時(shí)氨脫出，隨著研究的深入，人們發(fā)現(xiàn)，這些氯化物和氨的吸附解吸模型和化學(xué)原理完全可以應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車尾氣凈化的SCR系統(tǒng)。在國(guó)家專利信息網(wǎng)，以儲(chǔ)氨為主題詞檢索，專利號(hào)為CN201120099229. 7的‘一種氣相法烏洛托品尾氣氨回收裝置’、專利號(hào)為CN201020677361. 7的‘用于冷庫(kù)機(jī)房的配氨連接機(jī)構(gòu)’和專利號(hào)為CN201020269811. 9的‘復(fù)合功能型儲(chǔ)氨器’不涉及到本發(fā)明中的特征成分。專利號(hào)為CN200520057558. X的‘一種蒸氨裝置’的專利是一種對(duì)氨氮工業(yè)廢水進(jìn)行氨氮排脫處理的環(huán)保治理裝置，也不涉及到本發(fā)明中的特征成分。同本發(fā)明不相關(guān)?！0011]專利號(hào)為CN201010244091. 5的‘用于對(duì)SCR催化劑的工作進(jìn)行檢驗(yàn)的方法和系統(tǒng)’和專利號(hào)為CN200880104697. X的‘SCR排氣后處理系統(tǒng)的運(yùn)行方法及診斷方法’的2個(gè)發(fā)明提供了一種用于選擇性催化還原(SCR)催化轉(zhuǎn)化器和傳統(tǒng)液體尿素分解的氨配給模塊和控制系統(tǒng)，沒(méi)有涉及到本發(fā)明的特征成分。專利號(hào)為CN200910197860. 8的‘一種高效低溫儲(chǔ)氨材料的制備方法’的發(fā)明應(yīng)用于SCR后處理系統(tǒng)，特征是采用氨基硼烷氨絡(luò)合物氨ΒΗ3(ΝΗ3) η (η = Γ3);室溫最大儲(chǔ)氨量可達(dá)62. 4wt%，但是，考慮到氨基硼烷的價(jià)格昂貴，具有較高的爆炸和燃燒等級(jí)，不適合普通工業(yè)領(lǐng)域的大批量推廣應(yīng)用。專利號(hào)為CN200580026626. 9的‘存儲(chǔ)和輸送氨的固體材料’的發(fā)明涉及存儲(chǔ)和輸送氨的固體材料。該存儲(chǔ)氨的固體材料包括Ma(NH3)nXz的離子性鹽，把鹽固體料通過(guò)模具直接高壓成型，例如，制成圓柱狀體，然后把很多這種圓柱狀體排列在一起。該專利的最大缺點(diǎn)是圓柱狀體過(guò)于密實(shí)，每次的氨解吸完成后再進(jìn)行氨的飽和吸附需要很長(zhǎng)時(shí)間，例如4飛小時(shí)，效率很低，這對(duì)于汽車上應(yīng)用的SCR儲(chǔ)氨系統(tǒng)來(lái)講非常的不方便，成為限制其應(yīng)用的原因。專利號(hào)為CN200580009219. 7的‘儲(chǔ)氨裝置在能量生產(chǎn)中的用途’，該發(fā)明涉及一種發(fā)電單元，包含通式為Ma (NH3) nXz的氨吸收與釋放鹽，該專利主要主要適用于燃料電池系統(tǒng)。在該專利的權(quán)利要求4中提到了特征物質(zhì)為該類鹽或位于多孔載體材料上，并沒(méi)有聲明是何種多孔材料，本專業(yè)技術(shù)人員無(wú)法實(shí)施。專利號(hào)為CN200710156866.1的‘一種氨基絡(luò)合物及其制備方法和用途’的發(fā)明公開(kāi)了一種氨基絡(luò)合物及其制備方法和用途。該氨基絡(luò)合物的成分為MXm(NH3)n，該發(fā)明對(duì)合成氨工藝所用循環(huán)氣中氨的分離。權(quán)利要求僅僅涉及到該氨基金屬絡(luò)合物的制備工藝過(guò)程。專利號(hào)為CN200680005886. 2的‘氨的高密度存儲(chǔ)’的專利包含氨吸收/解吸固體材料的固體氨存儲(chǔ)和輸送材料，所述已被壓實(shí)到密度大于理論骨架密度的50%的存儲(chǔ)和輸送材料提供固體氨存儲(chǔ)材料，該專利所述的金屬鹽固體料也是直接模壓成型，聲明采用了粘結(jié)劑，僅僅聲明了可能是采用了二氧化硅纖維粘結(jié)劑，也并沒(méi)有加量比例，沒(méi)有明確說(shuō)明其它所采用的成分的細(xì)項(xiàng)，本專業(yè)的技術(shù)人員幾乎無(wú)法實(shí)施。上述專利的檢索和分析表明，以活性儲(chǔ)氨化合物來(lái)吸附和解析氨，形成了在車輛上應(yīng)用的后處理系統(tǒng)還沒(méi)見(jiàn)報(bào)道。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種單級(jí)余熱方式儲(chǔ)氨供氨的系統(tǒng)，其采用了活性材料、多孔材料以及粘結(jié)劑組成的組合物作為儲(chǔ)氨和放氨的載體；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的余熱進(jìn)行加熱，依靠控制單元和一組電磁閥或比例閥，實(shí)現(xiàn)氨的劑量輸送并方便的導(dǎo)入SCR后處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)NOX的去除；提高了充放氨的效率，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，提高可靠性，也大幅度的降低成本，消除大規(guī)模工業(yè)推廣應(yīng)用的障礙。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種單級(jí)余熱方式儲(chǔ)氨供氨的系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、防凍液輸送管、電磁閥、耐壓罐、固體儲(chǔ)氨材料、空氣過(guò)濾器、加料口、壓力傳感器、備用管閥、耐壓罐溫度傳感器、還原氣體輸送管、電子控制單元、比例閥、尾氣入口溫度傳感器、NOX傳感器、還原劑導(dǎo)管、尾氣進(jìn)入管、尾氣排出管、SCR后處理器組成，其特征在于電子控制單元信號(hào)輸出端通過(guò)信號(hào)線與電磁閥、比例閥連接，壓力傳感器、耐壓罐溫度傳感器、尾氣入口溫度傳感器、NOX傳感器通過(guò)信號(hào)線與電子控制單元信號(hào)輸入端連接，防凍液輸送管與發(fā)動(dòng)機(jī)的防凍液系統(tǒng)串聯(lián)或并聯(lián)，防凍液輸送管從耐壓罐穿過(guò)，防凍液輸送管位于耐壓罐內(nèi)部部分呈現(xiàn)盤管分布，電磁閥位于防凍液輸送管管路上，耐壓罐內(nèi)填充占罐體體積40%的固體儲(chǔ)氨材料，耐壓罐頂端有空氣過(guò)濾器、加料口、壓力傳感器、備用管閥、耐壓罐溫度傳感器，其中耐壓罐溫度傳感器感應(yīng)端插入固體儲(chǔ)氨材料中，壓力傳感器感應(yīng)端位于耐壓罐內(nèi)但不與固體儲(chǔ)氨材料接觸，空氣過(guò)濾器通過(guò)還原氣體輸送管與還原劑導(dǎo)管連接，還原劑導(dǎo)管噴嘴端探入尾氣進(jìn)入管管內(nèi)，比例閥位于還原氣體輸送管管路上，尾氣入口溫度傳感器、NOX傳感器連接在尾氣進(jìn)入管上，尾氣入口溫度傳感器、NOX傳感器的感應(yīng)端探入尾氣進(jìn)入管管路內(nèi)，尾氣進(jìn)入管連接SCR后處理器進(jìn)氣端，SCR后處理器出氣端連接尾氣排出管。所述的耐壓罐是不銹鋼材質(zhì)的耐壓罐體，罐體的厚度為4 5mm，圓柱形，罐體內(nèi)部熱噴涂一層尼龍保溫層。本實(shí)用新型的積極效果是完成一次充氨后，可以保證車輛行駛的里程為2000(T40000km，提高了充放氨的效率，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，提高可靠性，也大幅度的降低成本，具有很高的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和先進(jìn)性。

圖1是本實(shí)用新型的附圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示，一種單級(jí)余熱方式儲(chǔ)氨供氨的系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)1、防凍液輸送管2、電磁閥3、耐壓罐4、固體儲(chǔ)氨材料5、空氣過(guò)濾器6、加料口 7、壓力傳感器8、備用管閥9、耐壓罐溫度傳感器10、還原氣體輸送管11、電子控制單元12、比例閥13、尾氣入口溫度傳感器14、NOX傳感器15、還原劑導(dǎo)管16、尾氣進(jìn)入管17、尾氣排出管18、SCR后處理器19組成，其特征在于電子控制單元12信號(hào)輸出端通過(guò)信號(hào)線與電磁閥3、比例閥13連接，壓力傳感器8、耐壓罐溫度傳感器10、尾氣入口溫度傳感器14、NOX傳感器15通過(guò)信號(hào)線與電子控制單元12信號(hào)輸入端連接，防凍液輸送管2與發(fā)動(dòng)機(jī)I的防凍液系統(tǒng)串聯(lián)或并聯(lián)，防凍液輸送管2從耐壓罐4穿過(guò),防凍液輸送管2位于耐壓罐4內(nèi)部部分呈現(xiàn)盤管分布，電磁閥3位于防凍液輸送管2管路上，耐壓罐4內(nèi)填充占罐體體積40%的固體儲(chǔ)氨材料5，耐壓罐4頂端有空氣過(guò)濾器6、加料口 7、壓力傳感器8、備用管閥9、耐壓罐溫度傳感器10，其中耐壓罐溫度傳感器10感應(yīng)端插入固體儲(chǔ)氨材料5中，壓力傳感器8感應(yīng)端位于耐壓罐4內(nèi)但不與固體儲(chǔ)氨材料5接觸，空氣過(guò)濾器6通過(guò)還原氣體輸送管11與還原劑導(dǎo)管16連接，還原劑導(dǎo)管16噴嘴端探入尾氣進(jìn)入管17管內(nèi)，比例閥13位于還原氣體輸送管11管路上，尾氣入口溫度傳感器14、NOX傳感器15連接在尾氣進(jìn)入管17上，尾氣入口溫度傳感器14、NOX傳感器15的感應(yīng)端探入尾氣進(jìn)入管17管路內(nèi)，尾氣進(jìn)入管17連接SCR后處理器19進(jìn)氣端，SCR后處理器19出氣端連接尾氣排出管18。所述的耐壓罐是不銹鋼材質(zhì)的耐壓罐體，罐體的厚度為4 5mm，圓柱形，罐體內(nèi)部熱噴涂一層尼龍保溫層。實(shí)施例1 選擇厚度為4mm的SUS304板首先焊接成內(nèi)徑為300mm，高度為330mm的不銹鋼桶，順序完成冷卻液循環(huán)管路以及盤管的焊接，完成底部的焊接，桶的內(nèi)壁熱噴涂尼龍粉一次，注意加熱盤管不噴涂尼龍；完成上部封蓋的焊接，并在上部封蓋上完成加料口 7、壓力傳感器8、備用管閥9、耐壓罐溫度傳感器10、還原氣體輸送管11和過(guò)濾器6，完成了耐壓罐4相關(guān)部分的連接；打壓試漏，確保密封和焊接質(zhì)量滿足要求；采用工業(yè)的無(wú)水氯化鎂58份，膨脹石墨2份，去離子水15份，工業(yè)乙醇10份和工業(yè)球粘土 15份,制備混合物IOkg ;采用機(jī)械的和面機(jī)換和均勻成為濕態(tài)的粉料,混合時(shí)間lOmin，通過(guò)加料口 7逐步填充到耐壓罐4中，期間采用機(jī)械震蕩的方法震蕩該耐壓罐體5^10min ;把整個(gè)罐體放入真空烘箱中，常壓下從室溫25°C開(kāi)始加熱，平均5°C /lOmin，升溫到70°C，加熱干燥時(shí)加料口 7是敞開(kāi)的；此溫度下保持30min，然后在此溫度下啟動(dòng)真空泵，逐步抽真空，分三次使真空度達(dá)到550mabr,保溫保壓30min ;完成固體儲(chǔ)氨材料5的制作和裝填；完成固體儲(chǔ)氨材料5加裝的耐壓罐4，通過(guò)備用管閥9采用高純工業(yè)氨瓶，進(jìn)行充氨；在自然通風(fēng)的環(huán)境下進(jìn)行，事先把耐壓罐4放入一個(gè)水量足夠大的冷卻水的水槽中，連接氨鋼瓶，通過(guò)減壓閥和干燥系統(tǒng)，在O.1Mpa的出口壓力范圍內(nèi)緩緩的進(jìn)行充氨，充氨時(shí)間為3h ;在進(jìn)行充氨前后稱重耐壓罐4，確認(rèn)充入的氨的凈質(zhì)量大于8kg ;完成充氨后，整個(gè)系統(tǒng)的閥門關(guān)閉，確保不泄露；然后連接相關(guān)的電子控制單元12、比例閥13、N0X傳感器15、還原劑導(dǎo)管16、尾氣入口 17、尾氣排出口 18、SCR后處理器19 ;并與一臺(tái)8. 6L的國(guó)4發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架相連接，冷卻液管并聯(lián)到冷卻系統(tǒng)，啟動(dòng)上述系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5min后，系統(tǒng)壓力顯不為O. 15Mpa,啟動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)定氨氣的供給量為理論需求量的90%，開(kāi)始測(cè)試，在6個(gè)工況下測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的NOX轉(zhuǎn)化率，在氨泄漏量小于IOppm的情況下，NOX轉(zhuǎn)化率維持在6廣87%范圍內(nèi)；防凍液輸送管2是和發(fā)動(dòng)機(jī)I冷卻液循環(huán)的管路并聯(lián)方式為主，對(duì)于輕型車也可以使用的串聯(lián)方式；防凍液輸送管2的加熱盤管是不銹鋼鋼管，在耐壓罐4罐體制備的期間和罐體焊接在一起；防凍液輸送管2流經(jīng)耐壓罐4的防凍液的量由耐壓罐溫度傳感器10反饋到電子控制單元12的信號(hào)來(lái)控制，當(dāng)溫度超過(guò)90°C關(guān)閉，氨的解析速度達(dá)到最大值，在罐中產(chǎn)生過(guò)量的氨無(wú)法消耗掉，此時(shí)通過(guò)電子控制單元12的信號(hào)來(lái)關(guān)閉電磁閥3，停止發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的流動(dòng)，防止熱量的繼續(xù)輸入；停車時(shí)，SCR后處理器19停止工作，不再需要氨，此時(shí)通過(guò)電子控制單元12的信號(hào)來(lái)關(guān)閉電磁閥3，停止發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的流動(dòng)，防止熱量的繼續(xù)輸入；另外，當(dāng)耐壓罐4罐體內(nèi)的壓力超過(guò)壓力傳感器8的限壓O. SMpa時(shí)，也是通過(guò)電子控制單元12的信號(hào)來(lái)關(guān)閉電磁閥3，停止發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的流動(dòng)，防止熱量的繼續(xù)輸入；耐壓罐4罐體上部的氨出口方向安裝了空氣過(guò)濾器6，確保罐體內(nèi)的無(wú)機(jī)粉料不會(huì)進(jìn)入管路系統(tǒng)而堵塞精密器件；罐體在加入固體儲(chǔ)氨材料5后擰緊加料口 7 ;壓力傳感器8也是一個(gè)自動(dòng)的限壓閥，確保過(guò)壓系統(tǒng)的自動(dòng)泄壓；在罐體上完成安裝備用管閥9，活性氣體的通入和吸附的完成是通過(guò)備用管閥9進(jìn)行的；可以采用高純工業(yè)氨瓶，在自然通風(fēng)的環(huán)境下，考慮到氨的吸附是放熱過(guò)程，把系統(tǒng)的熱量及時(shí)的移出是保證氨快速吸附的關(guān)鍵，因此，事先把耐壓罐4放入一個(gè)水量足夠大的水槽中，連接氨鋼瓶，通過(guò)減壓閥和干燥系統(tǒng)，在O. 02、. 2Mpa的出口壓力范圍內(nèi)緩緩的進(jìn)行充氨，充氨時(shí)間為2 3h ;在進(jìn)行充氨前后稱重耐壓罐4，確認(rèn)充入的氨的凈質(zhì)量在預(yù)定范圍內(nèi)；完成充氨后，整個(gè)系統(tǒng)的閥門關(guān)閉，確保不泄露；耐壓罐4完成充氨后，安裝位置是和SCR后處理器19在車輛的一側(cè)，以便減少管路的長(zhǎng)度，減少系統(tǒng)響應(yīng)的時(shí)間，增加系統(tǒng)響應(yīng)靈敏度；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排溫或NOX水平達(dá)到某一水平時(shí)，電子控制單元12控制比例閥13的開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)氨到SCR后處理器19的輸送變化，滿足車輛不同工況下對(duì)NOX脫除的需求。同樣，把上述系統(tǒng)裝配到一臺(tái)重型卡車上，根據(jù)車輛正常運(yùn)行和該機(jī)型的NOX排放的MAP圖，設(shè)定氨氣的供給量為理論需求量的80%，冷卻液管并聯(lián)到冷卻系統(tǒng)，在17000km時(shí)，該系統(tǒng)仍有氨供應(yīng)，實(shí)車測(cè)量滿載時(shí)NOX轉(zhuǎn)化率結(jié)果在38飛3%范圍內(nèi)，滿足設(shè)計(jì)要求。
權(quán)利要求1.一種單級(jí)余熱方式儲(chǔ)氨供氨的系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、防凍液輸送管、電磁閥、耐壓罐、固體儲(chǔ)氨材料、空氣過(guò)濾器、加料口、壓力傳感器、備用管閥、耐壓罐溫度傳感器、還原氣體輸送管、電子控制單元、比例閥、尾氣入口溫度傳感器、NOX傳感器、還原劑導(dǎo)管、尾氣進(jìn)入管、尾氣排出管、SCR后處理器組成，其特征在于電子控制單元信號(hào)輸出端通過(guò)信號(hào)線與電磁閥、比例閥連接，壓力傳感器、耐壓罐溫度傳感器、尾氣入口溫度傳感器、NOX傳感器通過(guò)信號(hào)線與電子控制單元信號(hào)輸入端連接，防凍液輸送管與發(fā)動(dòng)機(jī)的防凍液系統(tǒng)串聯(lián)或并聯(lián)，防凍液輸送管從耐壓罐穿過(guò)，防凍液輸送管位于耐壓罐內(nèi)部部分呈現(xiàn)盤管分布，電磁閥位于防凍液輸送管管路上，耐壓罐內(nèi)填充占罐體體積40%的固體儲(chǔ)氨材料，耐壓罐頂端有空氣過(guò)濾器、加料口、壓力傳感器、備用管閥、耐壓罐溫度傳感器，其中耐壓罐溫度傳感器感應(yīng)端插入固體儲(chǔ)氨材料中，壓力傳感器感應(yīng)端位于耐壓罐內(nèi)但不與固體儲(chǔ)氨材料接觸，空氣過(guò)濾器通過(guò)還原氣體輸送管與還原劑導(dǎo)管連接，還原劑導(dǎo)管噴嘴端探入尾氣進(jìn)入管管內(nèi)，比例閥位于還原氣體輸送管管路上，尾氣入口溫度傳感器、NOX傳感器連接在尾氣進(jìn)入管上，尾氣入口溫度傳感器、NOX傳感器的感應(yīng)端探入尾氣進(jìn)入管管路內(nèi)，尾氣進(jìn)入管連接SCR后處理器進(jìn)氣端，SCR后處理器出氣端連接尾氣排出管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種單級(jí)余熱方式儲(chǔ)氨供氨的系統(tǒng)，其特征在于所述的耐壓罐是不銹鋼材質(zhì)的耐壓罐體，罐體的厚度為4 5mm，圓柱形，罐體內(nèi)部熱噴涂一層尼龍保溫層。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種單級(jí)余熱方式儲(chǔ)氨供氨的系統(tǒng)，其特征在于電子控制單元信號(hào)輸出端通過(guò)信號(hào)線與電磁閥、比例閥連接，壓力傳感器、耐壓罐溫度傳感器、尾氣入口溫度傳感器、NOX傳感器通過(guò)信號(hào)線與電子控制單元信號(hào)輸入端連接，防凍液輸送管位于耐壓罐內(nèi)部部分呈現(xiàn)盤管分布，耐壓罐溫度傳感器感應(yīng)端插入固體儲(chǔ)氨材料中，壓力傳感器感應(yīng)端位于耐壓罐內(nèi)但不與固體儲(chǔ)氨材料接觸，空氣過(guò)濾器通過(guò)還原氣體輸送管與還原劑導(dǎo)管連接，還原劑導(dǎo)管噴嘴端探入尾氣進(jìn)入管管內(nèi)，比例閥位于還原氣體輸送管管路上，尾氣入口溫度傳感器、NOX傳感器連接在尾氣進(jìn)入管上，其采用了活性材料、多孔材料以及粘結(jié)劑組成的組合物作為儲(chǔ)氨和放氨的載體；提高了充放氨的效率，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，提高可靠性，也大幅度的降低成本，消除大規(guī)模工業(yè)推廣應(yīng)用的障礙。
文檔編號(hào)F02G5/00GK202832726SQ201220310468
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者張克金, 崔龍, 陳慧明, 王金興, 榮常如, 姜濤, 安宇鵬 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司