專利名稱：在全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式變換到部分運(yùn)行模式的情況下運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求I前序部分的用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)具有多個(gè)燃燒室。在多個(gè)運(yùn)行類型或方式之間作出區(qū)別，例如在兩個(gè)運(yùn)行類型或方式即全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式(Vollmotorbetrieb)與部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式(Teilmotorbetrieb)之間。在全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式中，全部燃燒室被加載一種空氣-燃料混合物。根據(jù)部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式的第二運(yùn)行方式，僅燃燒室的一個(gè)分組被加載一種空氣-燃料混合物，在其余的燃燒室中雖然發(fā)生一次燃燒，但廢氣/排氣保留在燃燒室中。如果所述分組剛好是燃燒室的一半，則稱為半發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式。
個(gè)燃燒室中比在另一個(gè)燃燒室中噴射稍多的燃料，以平均得到通常期望的剛好為I的空氣-燃料比例，即由此全部燃料可剛好通過(guò)現(xiàn)有的氧燃燒。由此對(duì)于每個(gè)燃燒室確定單個(gè)的空氣-燃料比例。已經(jīng)公知，在此實(shí)施所謂的稀薄斜坡(Magerrampe)，即關(guān)于確定的燃燒室逐漸地提高空氣-燃料比例，直到觀測(cè)到內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性。于是可給運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性配置空氣-燃料比例的確定值并且以此方式標(biāo)定噴入(量)。如果給每個(gè)燃燒室配置單個(gè)的空氣-燃料比例，則在全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式中調(diào)節(jié)所述空氣-燃料比例，即在調(diào)整的范圍內(nèi)通過(guò)噴入燃料和輸入空氣來(lái)調(diào)節(jié)，對(duì)于所述調(diào)整，空氣-燃料比例的所配置的值為起始點(diǎn)。如果現(xiàn)在從全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式過(guò)渡到部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式，則通常保持現(xiàn)在的單個(gè)的空氣-燃料比例。如果通過(guò)停掉具有離I差很遠(yuǎn)的單個(gè)的空氣-燃料比例的幾個(gè)燃燒室而使整個(gè)空氣-燃料比例不同于I，則所述調(diào)整又使得整個(gè)空氣-燃料比例又到達(dá)I。但在該調(diào)整的范圍內(nèi)，分組的燃燒室被共同加載或多或少的燃料。但是(這樣)在燃燒室的結(jié)構(gòu)形式和運(yùn)行方式方面不足夠理想地考慮單個(gè)的偏差。由此就內(nèi)燃機(jī)的功效而言可產(chǎn)生過(guò)量的有害物質(zhì)排放。其缺點(diǎn)也在于，調(diào)整在從全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式變換到部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式之后只是非常緩慢地并且由此延遲地反應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，不僅可在內(nèi)燃機(jī)在全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式中運(yùn)行時(shí)而且可在其在部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式中運(yùn)行時(shí)，改善所述內(nèi)燃機(jī)的效率。所述目的通過(guò)具有權(quán)利要求I的特征的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，對(duì)于部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式給所述分組的燃燒室配置一種新的(即不同的)即新得到的或計(jì)算出的單個(gè)的空氣-燃料比例，在從全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式變換到部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式時(shí)直接調(diào)節(jié)所述新的單個(gè)的空氣-燃料比例。由此，通過(guò)本發(fā)明，不僅可在全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式中而且可在部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式中對(duì)燃料到各個(gè)燃燒室中的噴射和空氣到所述各個(gè)燃燒室中的輸入進(jìn)行單個(gè)匹配。以此方式提高內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行效率。優(yōu)選不實(shí)施單獨(dú)的稀薄斜坡，而是基于現(xiàn)在的即針對(duì)所述全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式定義的或配置的、至少配置給或?qū)?yīng)于所述分組的燃燒室的單個(gè)的空氣-燃料比例計(jì)算新的單個(gè)的空氣-燃料比例。這基于這樣的認(rèn)識(shí)在配置給所述分組的燃燒室的單個(gè)的空氣-燃料比例中已經(jīng)反映了依燃燒室而定的偏差的測(cè)量，由此不必進(jìn)行重新測(cè)量。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施形式中，通過(guò)一種方法求得用于全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式的單個(gè)的空氣-燃料比例，在所述方法中，各個(gè)燃燒室被有目的地加載具有變化的空氣-燃料比例(尤其是連續(xù)上升的空氣-燃料比例)的稀薄廢氣。在此尤其是不對(duì)于部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式執(zhí)行這種預(yù)確定的方法。實(shí)施稀薄斜坡的這種預(yù)確定的方法對(duì)于其執(zhí)行而言需要發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置必須識(shí)別的確定運(yùn)行條件或行駛條件。這種條件在從全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式變換到部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式通常沒(méi)有給出，由此有利的是，通過(guò)所述預(yù)確定的方法對(duì)于全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式而言可在有利的時(shí)刻進(jìn)行測(cè)量。如上所述，于是優(yōu)選建立在所述測(cè)量的基礎(chǔ)之上，以便對(duì)于部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式而言計(jì)算用于燃燒室的單個(gè)的空氣-燃料比例。


下面參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式，其中，圖I是具有四個(gè)缸的內(nèi)燃機(jī)的示意性視圖，用于解釋全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式和半發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式的運(yùn)行方式；圖2是以一個(gè)示例情況用于解釋用于圖I中的內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)缸的單個(gè)空氣-燃料比例的圖表；以及圖3是對(duì)于相同示例情況用于半發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式的相應(yīng)的圖表。
具體實(shí)施例方式總體上用10標(biāo)記的內(nèi)燃機(jī)具有四個(gè)缸12，所述缸在當(dāng)前情況下用“I”至“4”逐一編號(hào)。在全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式中用一種空氣-燃料比例加載全部四個(gè)缸，由此，在所述缸中可發(fā)生一種燃燒。在半發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式中，僅缸I和4被重復(fù)地加載燃料,缸2和3僅被加載一次，由此，僅可在缸I和4中進(jìn)行重復(fù)燃燒。現(xiàn)在出發(fā)點(diǎn)在于，在合適的測(cè)量條件下如下地進(jìn)行測(cè)量，以確定存在怎樣的依缸而定的偏差。例如可執(zhí)行根據(jù)DE 10 2006 026390 Al或DE 20 2006 044 073 Al的方法。在此實(shí)施所謂的稀薄斜坡(Magerrampe)，即用越來(lái)越 稀薄的廢氣加載缸12，直到觀測(cè)到運(yùn)轉(zhuǎn)/行駛不平穩(wěn)性?？山o運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性配置用于\的確定值。當(dāng)前應(yīng)已確定缸正常工作，但缸I “過(guò)肥大”30%。對(duì)此是指，缸I必須被加載較少的燃料和較多的空氣，以出現(xiàn)與在其它缸中相同的情況。30%的值在此相應(yīng)于0. 7的入值。倘若現(xiàn)在將相應(yīng)量的燃料噴射到缸I中，以使在那里入值等于0. 7并且在其它缸中、值等于1，則平均不會(huì)得到入等于I的期望空氣-燃料比例。而對(duì)于全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式，則根據(jù)圖2選擇值在此，將缸I調(diào)節(jié)到1.225的入值，將其它缸調(diào)節(jié)到0. 925的入值。缸I由此比缸2、3和4高30%加載(在空氣-燃料比例方面)，由此考慮了依缸而定的偏差。但平均得到入等于I的值，因?yàn)橹?.075即7.5%的三倍剛好是值1-0. 775即22. 5%0由根據(jù)圖2的依缸而定的空氣-燃料比例現(xiàn)在可計(jì)算在部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式中需設(shè)置的空氣-燃料比例倘若對(duì)于圖2的值在此予以保留，則A的值平均不會(huì)等于1，因?yàn)楦?和3的份額已然取消。\調(diào)節(jié)于是必將用于補(bǔ)償或平衡，但這僅會(huì)相對(duì)緩慢地發(fā)生。在當(dāng)前情況下，已經(jīng)提前計(jì)算好依缸而定的空氣-燃料比例的數(shù)值。當(dāng)缸I偏差22. 5%時(shí)，缸I需被加載入等于I. 15的空氣-燃料比例，由此，平均得到入等于I的空氣-燃料比例。因此，缸I比正常值多獲得15%，缸4比正常值少獲得15%。由根據(jù)圖2的值可直接計(jì)算根據(jù)圖3的值，由此可不再實(shí)施稀薄斜坡。由此，在從全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式變換到部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式時(shí)可直接即立即且尤其是在無(wú)過(guò)渡狀態(tài)持續(xù)時(shí)間的情況下調(diào)節(jié) 根據(jù)圖3的新值。由此獲得最小的有害物質(zhì)排放。
權(quán)利要求
1.一種用于運(yùn)行具有多個(gè)燃燒室(12)的內(nèi)燃機(jī)(10)的方法，其中，在全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式中，全部燃燒室(12)被加載一種空氣-燃料混合物，在部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式中，僅一個(gè)分組被加載一種空氣-燃料混合物，其中，在全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式中，給每個(gè)燃燒室(12)配置單個(gè)的空氣-燃料比例，該空氣-燃料比例被調(diào)節(jié)，其特征在于給所述分組的燃燒室配置一種對(duì)于部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式而言新的單個(gè)的空氣-燃料比例，在從全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式變換到部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式時(shí)直接調(diào)節(jié)所述新的單個(gè)的空氣-燃料比例。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的方法，其特征在于基于配置給全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式的、至少配置給所述分組的燃燒室的單個(gè)的空氣-燃料比例計(jì)算所述新的單個(gè)的空氣-燃料比例。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2的方法，其特征在于通過(guò)一預(yù)先確定的方法求得用于全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式的單個(gè)的空氣-燃料比例，在所述預(yù)先確定的方法中，各個(gè)燃燒室(12)被有目的地加載具有變化的空氣-燃料比例的稀薄廢氣。全文摘要
本發(fā)明涉及一種運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)(10)的方法，通過(guò)分別給每個(gè)燃燒室(12)配置可被調(diào)節(jié)的單個(gè)的空氣-燃料比例，來(lái)平衡或補(bǔ)償依燃燒室而定的偏差。在從全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式變換到部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式時(shí)，被配置的空氣-燃料比例不再總是最佳。為此按本發(fā)明給在部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式時(shí)被加載空氣-燃料混合物的分組的燃燒室配置一種對(duì)于部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式而言新的(單個(gè)的)空氣-燃料比例，該比例在全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式變換到部分發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式時(shí)被直接調(diào)節(jié)。特別是由配置給全發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式的單個(gè)的空氣-燃料比例簡(jiǎn)單地計(jì)算所述新的單個(gè)的空氣-燃料比例。
文檔編號(hào)F02D41/40GK102733971SQ201210088989
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者A·克勒, O·格林瓦爾德, T·德勒庫(kù)爾 申請(qǐng)人:奧迪股份公司