專利名稱：一種汽車發(fā)動機活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車發(fā)動機活塞。
背景技術(shù)：
隨著社會的前進和汽車エ業(yè)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步的ー種重要交通工具之一。發(fā)動機是汽車的心臟，活塞作為發(fā)動機的重要部件，承受交變的機械負荷和熱負荷，是發(fā)動機中工作條件最惡劣的關(guān)鍵部件之一，活塞是通過燃油在活塞頂部的燃燒室燃燒，承受燃氣的壓力，使其在缸體上作往復(fù)直線運動，活塞再通過活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，由此輸出旋轉(zhuǎn)作用力。活塞必須要在高溫、高壓、高速和潤滑不良的條件下工作，直接和高溫氣體接觸，瞬間溫度可達2227°C以上，因此受熱嚴重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時的溫度很高，頂部可達300 400°C以上，且活塞上的溫度分布不均勻，活塞頂部承受氣體壓カ很大，不僅會產(chǎn)生變形、加速磨損，還會產(chǎn)生附加載 荷和熱應(yīng)力，為了滿足活塞抵抗熱負荷的要求，因此在活塞上大多采取ー些冷卻措施，以此來提高活塞的使用壽命?，F(xiàn)有的活塞冷卻的方式很多，但一般都是用機油冷卻活塞和通過汽缸壁傳熱的方式來冷卻活塞，機油冷卻活塞一般要在發(fā)動機缸體上固定安裝ー噴嘴，噴嘴的兩端分別為進油口和出油ロ，進油ロ連通缸體的主油道，出油ロ的方向正對著活塞，當(dāng)活塞在缸體內(nèi)作往復(fù)運動的同時，缸體油道內(nèi)的機油通過噴嘴噴向活塞的底端，使之及時的進行冷卻。但在發(fā)動機工作吋，由于燃油在活塞頂部的燃燒室燃燒，因此燃氣的高溫從頂部依次傳遞到活塞的底部，上述的機油冷卻活塞方式只能對活塞的底部進行冷卻，通過機油帶走活塞底部的少部分熱量，而使大部分熱量還留在活塞的頂部，不能對活塞頂部進行充分冷卻，使活塞冷卻速度慢，冷卻效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的不足，提供ー種能通過熱傳遞迅速將活塞的溫度聚集在活塞的一腔體內(nèi)，通過噴嘴對腔體進行充分冷卻的汽車發(fā)動機活塞。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)ー種汽車發(fā)動機活塞，所述的活塞安裝于缸體內(nèi)井能相對缸體作往復(fù)直線運動，在缸體上設(shè)置有帶有ー噴嘴并通過噴嘴噴射缸體冷卻的冷卻裝置，其特征在于，所述的活塞內(nèi)具有一通過熱傳遞能將活塞內(nèi)熱量聚集的集熱結(jié)構(gòu)，所述的噴嘴正對于上述缸體內(nèi)的集熱結(jié)構(gòu)。本汽車發(fā)動機活塞主要由缸體組成，在缸體內(nèi)具有一集熱結(jié)構(gòu)，當(dāng)活塞在運動發(fā)熱時，活塞內(nèi)的集熱結(jié)構(gòu)可通過熱傳遞的方式將活塞上的熱量聚集在一起，然后缸體上冷卻裝置中的噴嘴對集熱結(jié)構(gòu)進行噴射，這樣使流動油液帶走熱量的速度比較快，促使活塞充分冷卻，增加活塞的使用壽命。在上述的汽車發(fā)動機活塞中，所述的集熱結(jié)構(gòu)包括ー開設(shè)在活塞內(nèi)的一腔體，在腔體內(nèi)填充有熔點低于活塞的填充物。腔體內(nèi)填充有熔點低于活塞的填充物，該填充物對活塞具有集中吸熱的效果。在上述的汽車發(fā)動機活塞中，所述的腔體位于活塞內(nèi)中部，該腔體為一封閉的腔體。噴嘴正對腔體的腔體壁較薄，在保證活塞壁強度的要求下，可使噴嘴噴出來的油液迅速帶走活塞上的熱量。在上述的汽車發(fā)動機活塞中，所述的填充物優(yōu)選用金屬鈉。該填充物還可以選用其他熔點比活塞壁熔點低的填充材料，例如金屬鉀。在上述的汽車發(fā)動機活塞中，所述的冷卻裝置包括上述的噴嘴，所述的噴嘴設(shè)于缸體上并具有ー進油口和一出油ロ，所述噴嘴的進油ロ連通缸體的主油道，出油ロ正對于上述活塞內(nèi)的腔體。該噴嘴的出油ロ正對于上述活塞內(nèi)的腔體，噴嘴噴出的油液可迅速帶走腔體上的熱量。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機活塞的缸體內(nèi)具有一腔體，腔體內(nèi)填充有熔點低于缸體的填充物，因填充物的熔點低于活塞上的熔點，該填充物通過熱傳遞的方式將活塞上的熱量全部聚集在一起，再通過噴嘴正對于缸體內(nèi)的腔體進行噴射，這樣使流動油液帶走熱量的速度比較快，促使活塞充分冷卻，增加活塞的使用壽命。

圖I是本汽車發(fā)動機活塞的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、活塞；2、缸體；3、噴嘴；4、腔體；5、金屬鈉。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。發(fā)動機一般都具有多個活塞缸，如雙缸或三缸等，各個活塞缸的活塞分別通過連桿連接發(fā)動機的曲軸，發(fā)動機的曲軸是同時在各個活塞的共同作用下轉(zhuǎn)動起來的，如圖I所示發(fā)動機的ー個活塞缸的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，活塞I能夠相對缸體2作往復(fù)直線運動,并且活塞I將其動力通過連桿傳遞到曲軸上，由于活塞I在工作時，燃油在燃燒室燃燒溫度很高，活塞I頂部承受氣體壓カ很大，燃氣的高溫是從活塞I的頂部吸入，因此活塞I內(nèi)具有一通過熱傳遞能將活塞I內(nèi)熱量聚集的集熱結(jié)構(gòu)，該集熱結(jié)構(gòu)包括ー開設(shè)在活塞內(nèi)的一腔體4,在腔體4內(nèi)填充有熔點低于活塞I的填充物；為了填充物能迅速吸收活塞I上的熱量，該腔體4位于活塞I內(nèi)中部并為一封閉的腔體4 ;實際選用時，填充物優(yōu)選用金屬鈉5，金屬鈉5的熔點低于活塞1，該金屬鈉5對活塞I具有集中吸熱的效果，在缸體2上設(shè)置有帶有ー噴嘴3并通過噴嘴3噴射缸體冷卻的冷卻裝置，噴嘴3設(shè)于缸體2上并具有ー進油口和一出油ロ，噴嘴3的進油ロ連通缸體2的主油道，出油ロ正對于上述活塞I內(nèi)的腔體4，噴嘴3噴出的油液可迅速帶走腔體4上的熱量。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.ー種汽車發(fā)動機活塞，所述的活塞(I)安裝于缸體(2)內(nèi)井能相對缸體(2)作往復(fù)直線運動，在缸體(2)上設(shè)置有帶有ー噴嘴(3)并通過噴嘴(3)噴射缸體(2)冷卻的冷卻裝置，其特征在于，所述的活塞(I)內(nèi)具有一通過熱傳遞能將活塞(I)內(nèi)熱量聚集的集熱結(jié)構(gòu)，所述的噴嘴(3)正對于上述缸體(2)內(nèi)的集熱結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機活塞，其特征在于，所述的集熱結(jié)構(gòu)包括ー開設(shè)在活塞(I)內(nèi)的一腔體(4)，在腔體(4)內(nèi)填充有熔點低于活塞(I)的填充物。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機活塞，其特征在于，所述的腔體(4)位于活塞(I)內(nèi)中部，該腔體(4)為一封閉的腔體(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機活塞，其特征在于，所述的填充物優(yōu)選用金屬鈉(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機活塞，其特征在于，所述的冷卻裝置包括上述的噴嘴(3)，所述的噴嘴(3)設(shè)于缸體(2)上并具有ー進油口和一出油ロ，所述噴嘴(3)的進油ロ連通缸體(2)的主油道，出油ロ正對于上述活塞(I)內(nèi)的腔體(4)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機活塞，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的活塞冷卻速度慢，冷卻效率低的問題。本汽車發(fā)動機活塞，所述的活塞安裝于缸體內(nèi)并能相對缸體作往復(fù)直線運動，在缸體上設(shè)置有帶有一噴嘴并通過噴嘴噴射缸體冷卻的冷卻裝置，所述的活塞內(nèi)具有一通過熱傳遞能將活塞內(nèi)熱量聚集的集熱結(jié)構(gòu)，所述的噴嘴正對于上述缸體內(nèi)的集熱結(jié)構(gòu)。本實用新型通過熱傳遞的方式將活塞上的熱量全部聚集在空腔，再通過噴嘴正對于缸體內(nèi)的腔體進行噴射，這樣使流動油液帶走熱量的速度比較快，促使活塞充分冷卻，增加活塞的使用壽命。
文檔編號F02F3/18GK202391587SQ20112054068
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者李濤, 沈源, 由毅, 袁爽, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司