專利名稱：用于空氣動力發(fā)動機(jī)總成的電磁助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)用的裝置，具體而言，涉及一種用于空氣動力發(fā)動機(jī)總成的電磁助力器。
背景技術(shù)：
常規(guī)的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)所采用的動力源多數(shù)是采用燃油的活塞式發(fā)動機(jī)。這種采用燃油作為動力源的發(fā)動機(jī)一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質(zhì)而污染環(huán)境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得，石油資源的日益緊缺使得作為動力源的燃油發(fā)動機(jī)的發(fā)展和利用受到越來越多的限制。因此開發(fā)新的、潔凈的、無污染的替代能源，或者盡可能地減少燃油消耗、降低排放成為發(fā)動機(jī)發(fā)展中急需解決的問題。為此，各國經(jīng)歷了復(fù)雜而艱辛的探索之路，研究和開發(fā)了多種動力源，比如代用燃料、電動驅(qū)動、燃料電池和太陽能電池等。但是，各種新的動力源或它們構(gòu)成的混合動力源均存在不足之處，因而，迫切需要一種沒有污染、用之不竭的新型能源，壓縮空氣動力源正好滿足了這種要求。最早研究以壓縮空氣作為動力源的為法國MDI公司的設(shè)計師Guy Negre，它提出了壓縮空氣發(fā)動機(jī)的概念，試圖解決“零排放”與可循環(huán)能源的利用問題，從此揭開了發(fā)動機(jī)研究的新篇章，并于2002年推出了第一款純空氣動力的經(jīng)濟(jì)型家用橋車。壓縮空氣壓縮機(jī)使用高壓壓縮空氣作為動力源，空氣作為介質(zhì)，在壓縮空氣發(fā)動機(jī)工作時，將壓縮空氣存儲的壓力能轉(zhuǎn)換為其他形式的機(jī)械能。關(guān)于壓縮空氣發(fā)動機(jī)的研究可見FR2731472A1、US6311486BUUS20070101712A1 等。FR2731472A1公開了一種可在燃料供應(yīng)和壓縮空氣供應(yīng)兩種模式下工作的發(fā)動機(jī)，在高速公路上采用普通燃料如汽油或柴油，在低速特別是市區(qū)和市郊，將壓縮空氣(或其他任何非污染的壓縮氣體)注入燃燒室。這種發(fā)動機(jī)雖然部分地降低了燃料消耗，由于仍然采用了燃油工作模式，排放問題依然未能解決。為了進(jìn)一步減輕污染，US6311486B1公開了一種純空氣動力發(fā)動機(jī)，這種類型的發(fā)動機(jī)采用了三個獨立的室吸氣-壓縮室、膨脹排氣室和恒定容積燃燒室，并且吸氣-壓縮室通過閥連接到恒定容積燃燒室，恒定容積燃燒室通過閥連接到膨脹排氣室。這種發(fā)動機(jī)的問題之一是壓縮氣體從吸氣-壓縮室到膨脹排氣室經(jīng)歷的時間較長，獲得驅(qū)動活塞做功的動力源氣體時間較長，同時，從膨脹排氣室排出的高壓氣體未能得到使用，這就限制了這類發(fā)動機(jī)的工作效率及單次充氣持續(xù)工作時間。國內(nèi)一些研究人員和單位也對壓縮空氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行了研究，但絕大多數(shù)集中在壓縮空氣動力發(fā)動機(jī)的可行性及工作原理上，比如許宏等(“壓縮空氣動力汽車的可行性研究”，《中國機(jī)械工程》第13卷第17期第1512-1515頁，2002年9月)。國內(nèi)一些專利文獻(xiàn)比如CN185U60A、CN100560946C、CN101705841A雖也對壓縮空氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行了研究，但多屬于理論研究和概念設(shè)計，均未能解決壓縮空氣的排放(通常具有較高的壓力，比如30bar左右)以及高壓壓縮空氣的控制和分配問題，離壓縮空氣發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品化過程還有很長的路要走。本申請的申請人在其專利文獻(xiàn)CN101413403A(其同族國際申請為W02010051668A1)中公開一種可用于交通運輸工具的空氣動力發(fā)動機(jī)總成，該發(fā)動機(jī)包括儲氣罐、空氣分配器、發(fā)動機(jī)、聯(lián)動器、離合器、自動變速器、差速器以及置于排氣室內(nèi)的葉輪發(fā)電機(jī)。這種發(fā)動機(jī)利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒有廢氣排放，實現(xiàn)了“零排放”，并且重復(fù)利用廢氣進(jìn)行發(fā)電，節(jié)省了能源，降低了成本。但這種發(fā)動機(jī)是基于傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機(jī)，曲軸每旋轉(zhuǎn)720度，活塞做功一次。而作為動力源的高壓空氣可以在進(jìn)入氣缸內(nèi)時即可推動活塞做功，而后排放，即壓縮空氣發(fā)動機(jī)的沖程實際為進(jìn)氣-膨脹沖程和排放沖程。顯然，專利文獻(xiàn)CN101413403A所公開的這種四沖程壓縮空氣發(fā)動機(jī)大大浪費了有效的做功沖程，限制了發(fā)動機(jī)的效率。并且這種發(fā)動機(jī)的尾氣未能很好地循環(huán)利用起來，需要足夠大的儲氣罐儲備高壓空氣才能工作足夠長的時間，這就降低了壓縮空氣發(fā)動機(jī)在工業(yè)上的應(yīng)用前景。上述的各種研究所提出的空氣動力發(fā)動機(jī)均是基于活塞在氣缸內(nèi)運動到下止點時，活塞經(jīng)由曲軸運動的慣性由飛輪帶動從下止點繼續(xù)向上止點運動，從而將工作腔室內(nèi)的壓縮空氣排出。然而，由于壓縮空氣在工作腔內(nèi)膨脹推動活塞做功后仍然具有較大的壓力，例如3MPa，活塞僅僅經(jīng)由曲軸和飛輪的轉(zhuǎn)動慣性將仍然具有3Mpa的壓縮空氣排出，就顯得“乏力”，當(dāng)發(fā)動機(jī)低速轉(zhuǎn)動時，這種情況就顯得更為突出。為了盡可能的提高空氣動力發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，需要活塞在工作腔內(nèi)更加高速的運動，并且為了提高空氣動力發(fā)動機(jī)低速轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定扭矩輸出，需要為曲軸提供助力裝置。目前常用的助力裝置通常采用電磁或永磁助力裝置。中國專利文獻(xiàn)CN2512700Y公開了一種用于自行車的電磁助力裝置，其借助磁鐵和電磁鐵的相互作用輔助車輪的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)節(jié)能和助力的雙重效果。另一中國專利文獻(xiàn)CN1439560A公開了一種電磁式汽車轉(zhuǎn)向助力裝置，這種轉(zhuǎn)向助力裝置采用了電磁助力器、傳感器、控制模塊和電源，控制模塊根據(jù)傳感器提供的信號改變電磁助力器上電流的大小，以在汽車低速時獲得良好的助力效果。另一專利文獻(xiàn)W02004009424A1也公開了一種采用電磁線圈的電動助力轉(zhuǎn)向裝置，以減輕駕駛員的疲勞?？梢?，采用電磁鐵或永磁鐵作為運動部件的助力裝置已在許多行業(yè)得到實際的應(yīng)用。本實用新型旨在提供一種用于空氣動力發(fā)動機(jī)總成的電磁助力裝置，以便為發(fā)動機(jī)曲軸提供轉(zhuǎn)動助力，從而提升空氣動力發(fā)動機(jī)的高速轉(zhuǎn)動特性和低速轉(zhuǎn)動時的穩(wěn)定力矩輸出，繼而提高空氣動力發(fā)動機(jī)的效率。
發(fā)明內(nèi)容相當(dāng)于本實用新型原始要求范圍內(nèi)的某些實施例作如下概括。這些實施例并非限制所請求保護(hù)的發(fā)明范圍，而是試圖提供本實用新型的多種可能形式的簡要概括。實際上，本實用新型可包括類似于或不同于下面提出的實施例的不同形式。根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種用于空氣動力發(fā)動機(jī)總成的電磁助力器，所述空氣動力發(fā)動機(jī)總成包括發(fā)動機(jī)，其包括氣缸、缸蓋系統(tǒng)、進(jìn)氣管路、排氣管路、活塞、連桿、曲軸、排氣凸輪軸、進(jìn)氣凸輪軸；高壓氣罐組，其通過管路與外接加氣裝置連通；恒壓罐，其通過管路與高壓氣罐組連通；進(jìn)氣控制調(diào)速閥，其通過管路與恒壓罐連通；電子控制單元EC0。所述電磁助力器包括定子部分、轉(zhuǎn)子部分和助力器外殼，其中，所述定子部分與轉(zhuǎn)子部分分體獨立設(shè)置，所述定子部分固定連接在所述助力器外殼上。在本實用新型的示例性實施例中，所述定子部分包括定子鐵芯固定盤、定子鐵芯和定子鐵芯線圈；所述轉(zhuǎn)子部分包括轉(zhuǎn)子鐵芯固定盤、轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子鐵芯線圈以及助力器飛輪。優(yōu)選的是，所述定子鐵芯固定盤與助力器外殼螺紋連接或過盈配合，所述助力器外殼通過穿過外殼安裝孔的緊固件固定連接在發(fā)動機(jī)上。優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)子鐵芯固定盤與助力器飛輪螺紋連接或過盈配合，所述助力器飛輪通過鍵與發(fā)動機(jī)曲軸的曲軸延伸端固定，以隨曲軸轉(zhuǎn)動。優(yōu)選的是，所述助力器外殼固定連接在發(fā)動機(jī)的前齒輪箱系統(tǒng)的多邊形蓋上，并設(shè)置在前齒輪箱系統(tǒng)的外側(cè)。在本實用新型的另一個示例性實施例中，所述電磁助力器還包括角位移傳感器，所述角位移傳感器與電子控制單元ECO連通，以將曲軸的轉(zhuǎn)動角位移信號送給電子控制單元 ECO0在優(yōu)選實施例中，所述轉(zhuǎn)子鐵芯的個數(shù)為2個，其成180度角度布置在轉(zhuǎn)子鐵芯固定盤上，所述定子鐵芯的個數(shù)為2個，其成180度角度布置在定子鐵芯固定盤上。在另一個優(yōu)選實施例中，所述轉(zhuǎn)子鐵芯的個數(shù)為3個，相鄰鐵芯成120度角度布置在轉(zhuǎn)子鐵芯固定盤上，所述定子鐵芯的個數(shù)為3個，相鄰鐵芯成120度角度布置在定子鐵芯固定盤上。在再一個優(yōu)選實施例中，所述轉(zhuǎn)子鐵芯的個數(shù)為4個，相鄰鐵芯成90度角度布置在轉(zhuǎn)子鐵芯固定盤上，所述定子鐵芯的個數(shù)為4個，相鄰鐵芯成90度角度布置在定子鐵芯固定盤上。在再一個優(yōu)選實施例中，所述轉(zhuǎn)子鐵芯的個數(shù)為5個，相鄰鐵芯成72度角度布置在轉(zhuǎn)子鐵芯固定盤上，所述定子鐵芯的個數(shù)為5個，相鄰鐵芯成72度角度布置在定子鐵芯固定盤上。在本實用新型的示例性實施例中，所述定子鐵芯成一定角度傾斜安裝在所述定子鐵芯固定盤上，以便更好地與處于初始位置的轉(zhuǎn)子鐵芯產(chǎn)生電磁力作用。優(yōu)選的是，所述定子鐵芯由硅鋼片疊成，所述轉(zhuǎn)子鐵芯由硅鋼片疊成或由整體的鋼塊制成。優(yōu)選的是，所述角位移傳感器為電位計式或霍爾式角位移傳感器。根據(jù)本實用新型的另一個方面，所述電子控制單元ECO根據(jù)角位移傳感器的信號控制電磁線圈的通斷電流。在示例性實施例中，所述電子控制單元ECO根據(jù)轉(zhuǎn)子鐵芯或定子鐵芯數(shù)目的不同，而在曲軸轉(zhuǎn)動一周的過程中，通斷電流的次數(shù)不同。優(yōu)選的是，當(dāng)所述定子鐵芯的數(shù)目為2時，在曲軸轉(zhuǎn)動一周的過程中，電子控制單元ECO控制電磁線圈的通斷電流次數(shù)各為2次。優(yōu)選的是，當(dāng)所述定子鐵芯的數(shù)目為3時，在曲軸轉(zhuǎn)動一周的過程中，電子控制單元ECO控制電磁線圈的通斷電流次數(shù)各為3次。優(yōu)選的是，當(dāng)所述定子鐵芯的數(shù)目為4時，在曲軸轉(zhuǎn)動一周的過程中，電子控制單元ECO控制電磁線圈的通斷電流次數(shù)各為4次。。優(yōu)選的是，當(dāng)所述定子鐵芯的數(shù)目為5時，在曲軸轉(zhuǎn)動一周的過程中，電子控制單元ECO控制電磁線圈的通斷電流次數(shù)各為5次。

現(xiàn)在將描述根據(jù)本實用新型的優(yōu)選但非限制性的實施例，本實用新型的這些和其他特征、方面和優(yōu)點在參考附圖閱讀如下詳細(xì)描述時將變得顯而易見，其中圖1是根據(jù)本實用新型的電磁助力空氣動力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的總體示意圖；圖2是圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的正視圖；圖3是圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的右側(cè)側(cè)視圖；圖4是圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的左側(cè)側(cè)視圖；圖5是圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的俯視圖；圖6是圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的曲軸-連桿-活塞系統(tǒng)總成，其中，示出了其中一個活塞-連桿單元與缸體的連接；圖7是圖6中的曲軸-連桿-活塞系統(tǒng)總成的曲軸單元結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖2中的發(fā)動機(jī)的凸輪軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖9A為圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的控制器系統(tǒng)的縱向橫截面視圖；圖9B為控制器系統(tǒng)的橫向橫截面?zhèn)纫晥D；圖IOA為圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的前齒輪箱系統(tǒng)的立體透視圖；圖IOB為圖IOA的左側(cè)側(cè)視圖；圖IOC為圖IOA的右側(cè)局部剖視的側(cè)視圖；圖IlA為圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的多柱體動力分配器的立體透視圖；圖IlB為圖IlA的沿縱向軸線剖視的橫截面視圖；圖IlC為圖IlA的左側(cè)側(cè)視圖；圖1ID為圖1IA的俯視圖；圖12A為壓縮空氣動力發(fā)動機(jī)的P-V圖，其示出了串聯(lián)分級的壓縮空氣動力分配形式；圖12B為壓縮空氣動力發(fā)動機(jī)的P-V圖，其示出了并聯(lián)形式的壓縮空氣動力分配形式；圖13A為圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的電磁助力器的一個優(yōu)選實施例的立體透視圖，其示出了轉(zhuǎn)子和定子各2個鐵芯的情況；圖13B為圖13A的正視圖；圖13C為圖13A的中心剖視的截面圖；圖14A為圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的電磁助力器的另一個優(yōu)選實施例的立體透視圖，其示出了轉(zhuǎn)子和定子各3個鐵芯的情況；圖14B為圖14A的正視圖；圖14C為圖14A的中心剖視的截面圖；[0057]圖15A為圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的電磁助力器的另一個優(yōu)選實施例的立體透視圖，其示出了轉(zhuǎn)子和定子各4個鐵芯的情況；圖15B為圖15A的正視圖；圖15C為圖15A的中心剖視的截面圖；圖16A為圖1中的電磁助力空氣動力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的電磁助力器的另一個優(yōu)選實施例的立體透視圖，其示出了轉(zhuǎn)子和定子各5個鐵芯的情況；圖16B為圖16A的正視圖；圖16C為圖16A的中心剖視的截面圖。部件列表
權(quán)利要求1.一種用于空氣動力發(fā)動機(jī)總成的電磁助力器(1000)，所述空氣動力發(fā)動機(jī)總成包括發(fā)動機(jī)(1)，其包括氣缸(40)、缸蓋系統(tǒng)(36)、進(jìn)氣管路(42)、排氣管路(27)、活塞(51)、連桿(54)、曲軸(56)、排氣凸輪軸(800)、進(jìn)氣凸輪軸(200)；高壓氣罐組(13)，其通過管路(14)與外接加氣裝置連通；恒壓罐(16)，其通過管路(1 與高壓氣罐組(1 連通；進(jìn)氣控制調(diào)速閥(23)，其通過管路(17)與恒壓罐(16)連通；電子控制單元ECO ( )；所述電磁助力器(100)包括定子部分、轉(zhuǎn)子部分和助力器外殼(1001)；其特征在于，所述定子部分與轉(zhuǎn)子部分分體獨立設(shè)置，所述定子部分固定連接在所述助力器外殼(1001)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，所述定子部分包括定子鐵芯固定盤(1002)、定子鐵芯(1004)和定子鐵芯線圈(1003)；所述轉(zhuǎn)子部分包括轉(zhuǎn)子鐵芯固定盤(1007)、轉(zhuǎn)子鐵芯(1005)、轉(zhuǎn)子鐵芯線圈(1006)以及助力器飛輪(1008)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，所述定子鐵芯固定盤(1002)與助力器外殼(1001)螺紋連接或過盈配合，所述助力器外殼(1001)通過穿過外殼安裝孔(1011)的緊固件固定連接在發(fā)動機(jī)(1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子鐵芯固定盤(1007)與助力器飛輪(1008)螺紋連接或過盈配合，所述助力器飛輪(1008)通過鍵(1009)與發(fā)動機(jī)(1)的曲軸(56)的曲軸延伸端(3071)固定，以隨曲軸(56)轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，所述助力器外殼(1001)固定連接在發(fā)動機(jī)(1)的前齒輪箱系統(tǒng)的多邊形蓋(31 上，并設(shè)置在前齒輪箱系統(tǒng)(43)的外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，所述電磁助力器(1000)還包括角位移傳感器(1010)，所述角位移傳感器(1010)與電子控制單元ECO (29)連通，以將曲軸(56)的轉(zhuǎn)動角位移信號送給電子控制單元EC0O9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子鐵芯(1005)的個數(shù)為2個，其成180度角度布置在轉(zhuǎn)子鐵芯固定盤(1007)上，所述定子鐵芯(1004)的個數(shù)為2個，其成180度角度布置在定子鐵芯固定盤(100 上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子鐵芯(1005)的個數(shù)為3個，相鄰鐵芯成120度角度布置在轉(zhuǎn)子鐵芯固定盤(1007)上，所述定子鐵芯(1004)的個數(shù)為3個，相鄰鐵芯成120度角度布置在定子鐵芯固定盤(100 上。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子鐵芯(1005)的個數(shù)為4個，相鄰鐵芯成90度角度布置在轉(zhuǎn)子鐵芯固定盤(1007)上，所述定子鐵芯(1004)的個數(shù)為4個，相鄰鐵芯成90度角度布置在定子鐵芯固定盤(100 上。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子鐵芯(1005)的個數(shù)為5個，相鄰鐵芯成72度角度布置在轉(zhuǎn)子鐵芯固定盤(1007)上，所述定子鐵芯(1004)的個數(shù)為5個，相鄰鐵芯成72度角度布置在定子鐵芯固定盤(100 上。
11.根據(jù)權(quán)利要求2至10中任一項所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，所述定子鐵芯(1004)成一定角度傾斜安裝在所述定子鐵芯固定盤(1002)上，以便更好地與處于初始位置的轉(zhuǎn)子鐵芯(1005)產(chǎn)生電磁力作用。
12.根據(jù)權(quán)利要求2至10中任一項所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，所述定子鐵芯(1004)由硅鋼片疊成，所述轉(zhuǎn)子鐵芯(1005)由硅鋼片疊成或由整體的鋼塊制成。
13.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，所述角位移傳感器(1010)為電位計式或霍爾式角位移傳感器。
14.根據(jù)權(quán)利要求6或12所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，所述電子控制單元ECO(29)根據(jù)角位移傳感器(1010)的信號控制電磁線圈(1003,1006)的通斷電流。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，所述電子控制單元ECO(29)根據(jù)轉(zhuǎn)子鐵芯(1005)或定子鐵芯(1004)數(shù)目的不同，而在曲軸(56)轉(zhuǎn)動一周的過程中，通斷電流的次數(shù)不同。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，當(dāng)所述定子鐵芯(1004)的數(shù)目為2時，在曲軸(56)轉(zhuǎn)動一周的過程中，電子控制單元EC0(29)控制電磁線圈(1003,1006)的通斷電流次數(shù)各為2次。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，當(dāng)所述定子鐵芯(1004)的數(shù)目為3時，在曲軸(56)轉(zhuǎn)動一周的過程中，電子控制單元EC0O9)控制電磁線圈(1003,1006)的通斷電流次數(shù)各為3次。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，當(dāng)所述定子鐵芯(1004)的數(shù)目為4時，在曲軸(56)轉(zhuǎn)動一周的過程中，電子控制單元EC0(29)控制電磁線圈(1003，1006)的通斷電流次數(shù)各為4次。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的電磁助力器(1000)，其特征在于，當(dāng)所述定子鐵芯(1004)的數(shù)目為5時，在曲軸(56)轉(zhuǎn)動一周的過程中，電子控制單元EC0(29)控制電磁線圈(1003，1006)的通斷電流次數(shù)各為5次。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)用的裝置，具體而言，涉及一種用于空氣動力發(fā)動機(jī)總成的電磁助力器。該空氣動力發(fā)動機(jī)總成包括發(fā)動機(jī)、高壓氣罐組、恒壓罐、進(jìn)氣控制調(diào)速閥和控制器系統(tǒng)。該電磁助力器包括定子部分、轉(zhuǎn)子部分和助力器外殼，其中定子部分和轉(zhuǎn)子部分分體設(shè)置，定子部分固定連接在發(fā)動機(jī)上，而轉(zhuǎn)子部分隨曲軸轉(zhuǎn)動，并為曲軸轉(zhuǎn)動提供助力。
文檔編號F01B31/00GK202334248SQ20112046630
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者周劍, 周登榮 申請人:周劍, 周登榮