專利名稱：集油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域，特別地，涉及一種用于收集發(fā)動(dòng)機(jī)余油的集油箱。
背景技術(shù)：
目前，燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的余油排放為對空排放或者用一個(gè)小油箱收集后定期對油
箱清理。以上兩種余油的排放方式分別存在如下缺點(diǎn)1、對空排放會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置造成污染或造成安全隱患。2、用小油箱對余油進(jìn)行收集，需定期對小油箱內(nèi)的余油進(jìn)行清理。 但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置較為緊湊，定期清理小油箱會(huì)受到安裝位置的限制。因此，利用小油箱無法對發(fā)動(dòng)機(jī)的余油進(jìn)行自動(dòng)收集及排放。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種集油箱，以解決現(xiàn)有技術(shù)中小油箱無法對發(fā)動(dòng)機(jī)的余油進(jìn)行自動(dòng)收集及排放的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種集油箱，包括殼體，殼體的側(cè)壁設(shè)置有貫通的第一余油入口、高壓空氣入口及排油口 ；第一余油入口及高壓空氣入口的位于排油口的上方。進(jìn)一步地，殼體的側(cè)壁還設(shè)置有第二余油入口 ；第二余油入口位于排油口的上方。進(jìn)一步地，殼體的腔體內(nèi)還設(shè)置有管道，且管道的側(cè)壁設(shè)置有與腔體貫通的孔；管道的兩端分別連接第一余油入口及第二余油入口 ；余油分別經(jīng)第一余油入口及第二余油入口進(jìn)入到管道內(nèi)，進(jìn)而經(jīng)孔流入殼體內(nèi)。進(jìn)一步地，殼體還設(shè)置有放油口 ；第一余油入口、第二余油入口及高壓空氣入口位于放油口的上方。進(jìn)一步地，殼體還設(shè)置有排氣口 ；排氣口位于第一余油入口、第二余油入口及高壓空氣入口的上方。進(jìn)一步地，殼體包括一前壁及相對設(shè)置于前壁兩端的第一側(cè)壁及第二側(cè)壁；高壓空氣入口設(shè)置于第一側(cè)壁的上部；第一余油入口設(shè)置于前壁的上部；第二余油入口設(shè)置于第二側(cè)壁的上部；高壓空氣入口、第一余油入口及第二余油入口處于同一水平面上。進(jìn)一步地，排油口設(shè)置于第一側(cè)壁的下部；殼體還包括放油口及排氣口 ；放油口設(shè)置于前壁的下部；排油口與放油口處于同一水平面上；排氣口設(shè)置于第二側(cè)壁的上部； 排氣口位于高壓空氣入口、第一余油入口及第二余油入口的上方。進(jìn)一步地，殼體還包括相對設(shè)置的頂壁及底壁；前壁分別與頂壁及底壁垂直連接； 第一側(cè)壁及第二側(cè)壁分別設(shè)置于頂壁及底壁的兩端；排氣口、高壓空氣入口、第一余油入口及第二余油入口鄰近頂壁；放油口及排油口鄰近底壁。進(jìn)一步地，殼體還包括連接于頂壁及底壁的后側(cè)壁；殼體設(shè)有一個(gè)橫向貫穿第一側(cè)壁及第二側(cè)壁、且縱向貫穿后側(cè)壁、且豎向貫穿頂壁的切口 ；切口包括與前壁平行的連接壁、及與連接壁連接的斜面。進(jìn)一步地，斜面包括與第一側(cè)壁交接處的第一側(cè)邊及與第二側(cè)壁交接處的第二側(cè)邊；第一側(cè)邊所在平面的高度低于第二側(cè)邊所在平面的高度。實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型的集油箱可以達(dá)到將發(fā)動(dòng)機(jī)的余油進(jìn)行自動(dòng)收集及排放的效果。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的集油箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的集油箱的主視圖；圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的集油箱的左視圖；以及圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的集油箱的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。請結(jié)合參見圖1和圖2，在本實(shí)用新型中，集油箱包括殼體1。殼體1包括一頂壁 11、一底壁14、垂直連接頂壁11及一底壁14的前壁17、第一側(cè)壁18和第二側(cè)壁19及后側(cè)壁15。其中第一側(cè)壁18及第二側(cè)壁19相互平行，且分別垂直于前壁17的相對端。殼體1 設(shè)有一個(gè)橫向貫穿該第一側(cè)壁18及第二側(cè)壁19、縱向貫穿后側(cè)壁15、且豎向貫穿該頂壁11 的切口。集油箱通過該切口配合安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)。該切口包括與前壁17平行的連接壁12以及與連接壁12連接的斜面16。斜面16與底壁14呈一定的夾角，且斜面16包括與第一側(cè)壁18交接處的第一側(cè)邊124及與第二側(cè)壁19交接處的第二側(cè)邊122。其中，第一側(cè)邊124 所在平面的高度低于第二側(cè)邊122所在平面的高度。請?jiān)賲⒁妶D2，殼體1的前壁17設(shè)置有貫通的第一余油入口 111及放油口 119。第一余油入口 111設(shè)置于前壁17的上側(cè)壁，且鄰近頂壁11。放油口 119設(shè)置于前壁17的下側(cè)壁，且鄰近底壁14。第一側(cè)壁18設(shè)置有高壓空氣入口 115及排油口 117。高壓空氣入口 115設(shè)置于第一側(cè)壁18的上側(cè)壁，且鄰近頂壁11。排油口 117設(shè)置于第一側(cè)壁18的下側(cè)壁，且鄰近底壁 14。第二側(cè)壁19的上側(cè)壁設(shè)置有排氣口 110及第二余油入口 113。排氣口 110鄰近頂壁11，且排氣口 110的位置要高于第二余油入口 113的位置。第一余油入口 111、第二余油入口 113及高壓空氣入口 115均位于排油口 117及放油口 119的上方。排氣口 110位于第一余油入口 111、第二余油入口 113及高壓空氣入口 115的上方。在本實(shí)施方式中，第一余油入口 111、第二余油入口 113及高壓空氣入口 115大致位于同一水平面上。排油口 117及放油口 119大致位于同一水平面上。殼體1的腔體內(nèi)設(shè)置有管道3，管道3的兩端分別連接第一余油入口 111及第二余油入口 113。管道3的側(cè)壁設(shè)置有與腔體貫通的孔31。本實(shí)用新型的集油箱實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收集及排放余油的工作過程為發(fā)動(dòng)機(jī)的余油同時(shí)分別經(jīng)第一余油入口 111及第二余油入口 113進(jìn)入到管道3內(nèi)，并經(jīng)管道3的孔31流入殼體1的腔體內(nèi)。當(dāng)集油箱在集油的同時(shí)，高壓空氣入口 115與發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)匣連接，高壓空氣入口 115從而引出經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮的高壓空氣。此時(shí)，排油口 117打開的；放油口 119關(guān)閉。高壓空氣經(jīng)高壓空氣入口 115進(jìn)入到殼體1的腔體內(nèi)。腔體內(nèi)的余油在高壓空氣的作用下， 從排油口 117處排出。當(dāng)排油口 117被異物堵住時(shí)，殼體1腔體內(nèi)的高壓空氣可經(jīng)排氣口 110排出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)停止對殼體1供應(yīng)高壓氣后，正常情況下，集油箱中應(yīng)無余油。 若因特殊原因?qū)е录拖渲杏嘤臀磁懦?，則需打開放油口 119，將殼體1內(nèi)余油放出。顯然地，在其它實(shí)施方式中，集油箱可以為任意形狀，只要第一余油入口 111、第二余油入口 113及高壓空氣入口 115均位于排油口 117及放油口 119的上方。排油口 117及放油口 119鄰近集油箱的底壁14，排氣口 110位于第一余油入口 111、第二余油入口 113及高壓空氣入口 115的上方即可。在本實(shí)施例中，為了便于安裝，分別于頂壁11、第一側(cè)壁18及第二側(cè)壁19設(shè)置有第一安裝凸耳4、第二安裝凸耳5及第三安裝凸耳6。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集油箱，包括殼體(1)，其特征在于，所述殼體(1)的側(cè)壁設(shè)置有貫通的第一余油入口(111)、高壓空氣入口(115)及排油口 (117)；所述第一余油入口(111)及所述高壓空氣入口(115)的位于所述排油口(117)的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集油箱，其特征在于，所述殼體(1)的側(cè)壁還設(shè)置有第二余油入口(113)； 所述第二余油入口(113)位于所述排油口(117)的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集油箱，其特征在于，所述殼體(1)的腔體內(nèi)還設(shè)置有管道(3)，且所述管道(3)的側(cè)壁設(shè)置有與所述腔體貫通的孔(31)；所述管道(3)的兩端分別連接所述第一余油入口(111)及所述第二余油入口(113)； 所述余油分別經(jīng)所述第一余油入口(111)及所述第二余油入口(113)進(jìn)入到所述管道 (3)內(nèi)，進(jìn)而經(jīng)所述孔(31)流入所述殼體(1)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集油箱，其特征在于， 所述殼體(1)還設(shè)置有放油口(119)；所述第一余油入口(111)、所述第二余油入口(113)及所述高壓空氣入口(115)位于所述放油口(119)的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集油箱，其特征在于， 所述殼體(1)還設(shè)置有排氣口(110)；所述排氣口(110)位于所述第一余油入口(111)、所述第二余油入口(113)及所述高壓空氣入口(115)的上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集油箱，其特征在于，所述殼體(1)包括一前壁(17)及相對設(shè)置于所述前壁(17)兩端的第一側(cè)壁(18)及第二側(cè)壁(19)；所述高壓空氣入口(115)設(shè)置于所述第一側(cè)壁(18)的上部； 所述第一余油入口(111)設(shè)置于所述前壁(17)的上部； 所述第二余油入口(113)設(shè)置于所述第二側(cè)壁(19)的上部；所述高壓空氣入口(115)、所述第一余油入口(111)及所述第二余油入口(113)處于同一水平面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集油箱，其特征在于，所述排油口(117)設(shè)置于所述第一側(cè)壁(18)的下部； 所述殼體(1)還包括放油口(119)及排氣口(110)； 所述放油口(119)設(shè)置于所述前壁(17)的下部； 所述排油口(117)與所述放油口(119)處于同一水平面上； 所述排氣口(110)設(shè)置于所述第二側(cè)壁(19)的上部；所述排氣口(110)位于所述高壓空氣入口(115)、所述第一余油入口(111)及所述第二余油入口(113)的上方。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集油箱，其特征在于，所述殼體(1)還包括相對設(shè)置的頂壁(11)及底壁(14)； 所述前壁(17)分別與所述頂壁(11)及所述底壁(14)垂直連接； 所述第一側(cè)壁(18)及所述第二側(cè)壁(19)分別設(shè)置于所述頂壁(11)及所述底壁(14) 的兩端；所述排氣口(110)、所述高壓空氣入口(115)、所述第一余油入口(111)及所述第二余油入口(113)鄰近所述頂壁(11)；所述放油口(119)及所述排油口(117)鄰近所述底壁(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的集油箱，其特征在于，所述殼體(1)還包括連接于所述頂壁(11)及所述底壁(14)的后側(cè)壁(15)； 所述殼體(1)設(shè)有一個(gè)橫向貫穿所述第一側(cè)壁(18)及所述第二側(cè)壁(19)、且縱向貫穿所述后側(cè)壁(15)、且豎向貫穿所述頂壁(11)的切口 ；所述切口包括與所述前壁(17)平行的連接壁(12)、及與所述連接壁(12)連接的斜面 (16)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的集油箱，其特征在于，所述斜面(16)包括與所述第一側(cè)壁(18)交接處的第一側(cè)邊(124)及與所述第二側(cè)壁 (19)交接處的第二側(cè)邊(122)；所述第一側(cè)邊(124)所在平面的高度低于所述第二側(cè)邊(122)所在平面的高度。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種集油箱。集油箱包括殼體，殼體的側(cè)壁設(shè)置有貫通的第一余油入口、高壓空氣入口及排油口。第一余油入口及高壓空氣入口位于排油口的上方。通過本實(shí)用新型，可以達(dá)到將發(fā)動(dòng)機(jī)的余油進(jìn)行自動(dòng)收集及排放的效果。
文檔編號F02C7/00GK202250398SQ201120291840
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月11日
發(fā)明者夏光耀, 夏登勇, 姜玫竹, 易翔, 曾維, 李斐, 李朝坤, 李水姣, 梁戰(zhàn)輝, 王丹, 王紅蓮, 白創(chuàng)軍, 程輝, 章瑾鋒, 薛二鵬, 袁靖, 謝衛(wèi)紅, 趙林, 趙鼎義, 陳青, 黃譚喜 申請人:中國南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司